社企流／編譯：Wei Ho
近日，工人們正在巴黎市中心的一條街道上工作，這些地點曾是停車格。原先的路邊柏油鋪面已移除，取而代之的是土壤，工人們沿街在原停車位上，種下一棵棵木蘭樹。這只是整體計畫的一小部分，巴黎市政廳的目標是在 2030 以前，將大約 6 萬個停車位改造成綠地。部分街道僅改造了少數車位，但也有部分區域，例如莫城街（Rue de Meaux）上一條過去兩側都設有停車位的岔路，現在已經被改造為小型公園。
「早在 10 年前，巴黎市政廳便意識到必須採取行動，來應對空氣污染及氣候變遷等問題，特別是城市將面臨日益頻繁的熱浪與洪水。過去數十年，巴黎為適應汽車而改變，但如今已意識到這並非長遠之計，因此亟需轉變發展思維。」巴黎副市長 Christophe Najdovski 指出，他過去主導巴黎交通策略，現負責主管綠地與生物多樣性。
把空間還給自然，巴黎的綠色空間重塑
讓城市降溫是關鍵解方之一，這意味著需要移除城市中的鋪面，增加裸露的土地，並種植更多的樹木。巴黎市政廳不僅希望增加綠地，更希望打造「花園城市」，使自然融入城市各個角落，讓自然為城市帶來生機。在市政廳的願景中，這也是應對氣候變遷的最佳方式。樹木便是應對這個課題的最佳盟友，可以減緩都市熱島效應，為城市降溫，同時也能改善都市景觀，為人們帶來幸福感。
目前，巴黎市政廳已移除了數千個車位，每年冬天，他們都會種下數千棵樹木，將樹木和植被帶入街道，使整個社區受益，讓城市中的每個街區都能擁有涼爽的環境。「這個計畫不僅為了減緩氣候變遷帶來的洪水，更是對公共空間的重新思考，比起停車位，我們更喜歡什麼？樹木對所有人都有益，公共空間應該是屬於所有人的。」Christophe 補充說明，無可避免地，新政策的推行也會遭受反對，但由於法國已面臨多次高溫熱浪及嚴重的乾旱，民眾對此需求的意識也逐漸增強，多數巴黎市民都贊成將空間還給自然。
除了街道的改變，巴黎市政廳也在學校中建立「綠洲空間」（oasis plots）。他們移除了校園裡的鋪面，種植樹木，讓學生們有機會擁有涼爽的區域和新的遊憩空間。考量到學校操場也是都市熱島效應的來源，改善這些空間對學生們十分重要。同時，校園空間在週末也會對社區開放，成為社區的綠地，為社區居民提供消暑的空間。像巴黎這類人口稠密的都市，非常需要這類綠洲空間。
重返自然的城市，城市的永續進行式
隨著綠地面積的增加，刺蝟、狐狸和許多鳥類也開始重返巴黎。此外，巴黎市政廳也禁止在公園和花園中使用農藥，因此多了許多蜜蜂，城市整體的生物多樣性也正在提高。
而在巴黎市府推動城市規劃轉型下，移除停車位、增設自行車道等措施，也帶動市民交通習慣的轉變。在巴黎，大多數市民仰賴大眾運輸，或是騎自行車、步行，因為巴黎本就是一座適合步行的城市。如今，自行車的使用率已超越汽車，自行車佔每日交通使用的 11%，汽車則僅佔 4%。「誠如一句話所說：『你給汽車空間，就會有駕駛；你給自行車空間，就會有騎士。』而事實證明，這句話所言不假。我們每修建一條自行車道，每天就會有成千上萬的人使用它。幾年前，反對者曾預言自行車道將乏人問津，但如今這些自行車道的交通量，已超越巴黎街道上的汽車流量。」Christophe 說。
15 年前，巴黎不是一個以自行車友善聞名的城市，有些人會說：「巴黎不是荷蘭，每個地方有不同的文化、不同的習慣。」但事實上，荷蘭在 1970 年代也面臨了汽車造成的傷害和安全問題，並制定了相關政策，減少給予汽車的空間，並將空間讓給其他交通方式。「這是一個關於政治決心與文化變遷的問題，我們不會擁有 100% 的無車城市，但我們可以讓巴黎逐步減少對汽車的依賴。」Christophe 表示，巴黎奧運會的規劃也佐證了這點，他們讓觀眾不用開車就能到達體育場。Christophe 同時補充，如果巴黎能夠做到，他相信世界上的其他城市，也能朝降低依賴汽車的方向前進。
參考資料
- Paris is replacing 60,000 parking spaces with trees （Fast Company）
核稿編輯：葉于甄
