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永續服飾怎麼挑?H&M 用 4 大環境指標,為產品打分數

2021.06.24
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社企流/編譯:黃維萱

在購買一件衣服時,除了考量服飾的外觀、觸感是否符合喜好,你還會在意什麼?隨著消費者對環境永續的關注度增加,越來越多人開始重視,生產一件衣服對於環境所帶來的影響。如果在選購衣服時,能了解該產品對環境的影響程度,是不是能更幫助我們在消費時,做出對地球更友善的選擇?

若你點開 H&M 美國或歐洲官網,可以看到部分的服飾頁面中,除了簡介該服飾的材質、尺寸外,還有一項「評分表」,揭示這件衣服所使用的材料對環境的影響(Environmental Impact),包含水資源使用、全球暖化、化石燃料以及水污染 4 大面向。

以一件 H&M 童裝為例,根據標示,該服飾的材料相較傳統材料,降低了 88% 的水資源消耗、減少 13% 的溫室氣體排放、降低 9% 化石燃料使用,並減少近一半的水資源汙染。

整體而言,該童裝所用的材料相比傳統用料,對環境的影響降低一成左右,屬於「級別一」(Level 1)的等級。該評比機制總共有 4 個級別,從基礎級(Baseline)開始,對環境所造成的影響越少,級別越高。目前 H&M 共有 31 項產品落在級別一以上,今年 H&M 更發表聲明,承諾在 2022 年以前,將把更多產品納入評比。

這份 H&M 所採用的評分表,是一套名為「Higg Index」的評估工具,由永續成衣聯盟 (Sustainable Apparel Coalition,SAC)所開發,用以協助服裝、鞋業製造業、零售業以及品牌商評估產品對環境、社會及勞工績效的影響。

SAC 的執行董事 Amina Razvi 表示:「我們的終極目標是,提供消費者可信賴的且具有標準性的資訊,讓他們能做出更有效的判斷——要購買什麼商品以及從哪裡購買。」

H&M 是率先採用 Higg Index 的品牌之一。在永續趨勢當道、消費者意識抬頭的現代,有越來越多品牌,紛紛透過不同的方式,揭露旗下產品對於環境、社會的影響。例如美妝品牌 Cocokind,在產品包裝上標示碳排量;時尚品牌 Able 則於網站中揭露員工薪資,保障勞動權益。(同場加映:下一件衣服,拒絕再為不平等買單:時尚公司於衣物標籤揭示「企業良心」,盼扭轉成衣工低薪困境

而今,挪威戶外服飾 Norrona、法國鞋履品牌 Salomon、美國知名服飾 Tommy Hilfiger 等品牌,皆紛紛加入以 Higg Index 標示環境影響的行列。

國際電商龍頭 Amazon 則將 Higg Index 認證的商品,納入旗下的「氣候承諾友好計畫(Climate Pledge Friendly program)」中——該計畫為消費者搜羅各式各樣獲第三方認證的永續商品;此外  Amazon 也於去年發布了自家打造的認證標章「Compact by Design」,用以識別那些看起來或許差異不大、但實際上透過設計得以讓資源消耗更少、運輸效率更高的產品。

當消費者能夠透過如 Higg Index 這般,更簡易、便利的方式了解一項產品對環境的影響,這會促使品牌做得更好。Razvi 認為:「此舉有助激發企業創新。我們可以看到像是 H&M 和 Levi’s 等公司,對於產品可持續性及透明度的要求不斷增長,這將幫助企業不僅在產品上進行創新,且在產品的製造方式上創新。」

核稿編輯:李沂霖

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疫情成交通轉型好時機!巴黎推「15 分鐘城市」,台灣下一步往哪走?

2021.06.23
合作轉載

低碳生活部落格/文:鄭祖睿

台灣進入第三級防疫警戒將屆滿一個月,在分流上班、遠距工作、線上教學、及避免群聚等措施下,民眾大量減少外出。截至今年 6 月 1 日,Google 的「COVID-19 社區人流趨勢報告」 顯示若與基準期相比,台灣整體在零售業和休閒設施、公園、大眾運輸場站的人流減少 47%-57%;工作場所的人流下降 24%;待在住宅區的時間則增加 18%。

人流不見,運輸車流也跟著大幅下滑。台鐵日均搭乘人次較去年同期減少 69%-89%;與第三級警戒發布前相比,高鐵搭乘人次下降 71%;國道日均車流量則減少 30%-60%。各縣市大眾運輸也受到疫情影響,捷運搭乘人次持續下探,甚至創歷史新低;市區公車搭乘人數下滑達 80%;共享自行車租借次數減少 75%。

疫情期間國際上的運輸轉型

2020 年國內全民成功抗疫的平行時空裡,大多數國家歷經了疫情數次席捲,國際上交通運輸部門收入嚴重減少、政府資金又短缺,導致服務能量與範圍遽減;反觀私有車輛使用出現逆勢成長。

其實過去 30 年,運輸部門的二氧化碳排放量持續成長,占了全球燃燒燃料直接排放的 24 %。在歐盟境內,運輸是唯一碳排還無法穩定減量的部門。去年因疫情關係,運輸部門減少了 15%的碳排,但隨著解封及經濟復甦,碳排極有可能會報復性成長。

事實上,運輸部門在疫情期間歷經一些轉型。步行與自行車成為市民必要外出時的主要載具。為了保持行人社交距離與自行車道空間及數量,臨時性的人行道拓寬,以及自行車道建立如雨後春筍般出現,有些是用停車格與車道空間來交換。

巴黎市長 Anne Hidalgo 去年競選連任時,便將「15 分鐘城市」作為競選主軸,透過都市生態轉型,形成走路或騎自行車 15 分鐘內就能到達購物中心、公園、健康中心、學校等,減少都市中的空氣汙染及通勤壓力。Anne Hidalgo 更進一步在今年初宣佈舉行公眾諮詢,提議巴黎市中心禁止車輛進出。

疫情之下,巴黎不是全球唯一重新規劃主動運輸(active mobility,泛指靠人自己移動的運輸方式,如:步行、騎自行車等)與都會空間的城市,國際上有更多巨型城市,像是倫敦,也加入整治行列。

綠色振興中的永續運輸

疫情也讓國家及區域的振興方案融入減碳目標。德國 1300 億歐元的振興方案中,運輸部門是重要基石之一。除了提供融資及補助給地方大眾運輸業者外,聯邦政府將提供德國鐵路公司 50 億歐元,擴建鐵路路網與現代化設施。

個人運具上,則提高民眾購買電動車之補助;另外還有 25 億歐元用來廣設充電站、建立統一的充電收費標準。另外,中小企業車輛換成電動車、公車與大型貨車汰舊換新等補助也在振興計畫裡,同時也規劃 70 億歐元投入綠色氫能源技術的研究發展。

歐盟復甦與韌性基金(Recovery and Resilience Facility)總計 6725 億歐元,有超過 1/3 投入進永續基礎建設,以及交通運輸相關之創業、社會經濟發展的改革與投資,內容包括各類型運具數位化,而各國提出申請計畫時,必須呼應 2021 年歐盟執行委員會公布的年度永續成長策略 (Annual Sustainable Growth Strategy 2021)。

這份策略認定運輸部門是永續轉型重要領域之一,資金投入不僅能帶來強而有力的復甦,還有顯著的溫室氣體減量及空氣品質改善。因此在歐盟基金中,希望在 2025 年前提供運輸部門 100 萬公噸的再生氫能源,同一時間點建置 100 萬個充電站與一千座加氫站,並透過永續、可及(accessible)與智慧運輸的運用、大眾運輸路網的延伸,讓城市更乾淨。

疫情後的交通部門該朝哪裡走?

國際上層級最高的跨政府組織「國際交通論壇」(International Transport Forum),今年剛發表「運輸展望 2021」(ITF Transport Outlook 2021)報告就提到,受疫情影響,現在無法確切推估未來的運輸需求變化,但可以確定的是,全球經濟發展與人口持續性成長會增加運輸需求。

而且即使目前各國交通運輸脫碳承諾全部達標,2050 年時運輸部門的排碳仍會增加 16%。因此,疫情後的交通政策更得顧及經濟復甦、氣候變遷和社會公平 3 個面向。其中要優先考量提高可及性(accessibility),一旦交通運輸觸及增加,服務有效率,碳排會減少,更讓民眾因為交通便利,能獲得工作機會以及生活需求被滿足。

今年聯合國氣候變遷綱要公約會議(COP26),馬拉喀什全球氣候行動夥伴的「運輸部門氣候行動路徑」(Marrakech Partnership Transport Climate Action Pathway)預計將加強路面運輸零碳排力道,意味著除了電動汽車與軌道運輸之外,電動大小貨車的政策承諾及市場發展都將納入政策考量。

此外,也預計運用永續交通中的「避免」(Avoid)、「移轉」(Shift)、「改善」(Shift)架構,搭配疫情時各級政府的經驗,建議聯合國成員結合主動運輸、大眾運輸、零碳運具,發展綜合性的運輸部門脫碳行動方案。

台灣低碳運輸的可著力之處

運輸部門目前面臨的挑戰,是危機也是轉機。4 月 22 日世界地球日當天,蔡英文總統提到政府已經開始評估及規劃台灣於 2050 年達到淨零排放的可能路徑,就運輸部門而言,筆者認為可著力之處有:

  1. 透過提供安全、舒適、便利、具可及性的主動運輸市區路網與基礎建設,提升旅次占比。
  2. 提升城際與都市大眾運輸的服務品質與路網構建,並加速汽車客運業電動化,並訂定協助業者電動化的能源管理與標準。
  3. 明訂機車、小汽車、大小貨車等運具之電動化期程、相關補助與基礎建設投資計畫,以及燃油車退場機制。
  4. 透過運具電動化加速能源轉型與電網管理提升,並推動以再生能源為主之電動化與氫能源研發。

他山之石,可以攻錯。在溫管法修法與振興方案齊頭並進的同時,政策的共伴效應將會是運輸部門加速競逐零碳的一道曙光。

全文轉載自低碳生活部落格,原文標題:COVID-19 後的台灣永續低碳運輸轉型

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