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不必擔憂過度捕撈,也能繼續大啖生魚片!全球新創研發幾可亂真的「素魚肉」,為海洋永續盡一份心

2019.08.08
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根據世界銀行(World Bank)發佈的「漁業和水產養殖業至 2030 年的遠景報告」指出,魚類佔了全球動物蛋白消費量的 16%,且人類的需求正在持續上升,但是過度捕撈其實對於海洋生物的永續發展是一個非常棘手的問題!有些魚種甚至因而瀕臨絕跡,因此近期開始有一些新創公司著手研發魚類的替代產品。

文:黃欣培

你有想過你吃的魚肉,不是來自捕撈以及養殖,而是用植物性原料製造或在實驗室中用細胞培養出來的嗎?

隨著科技的發展,我們的飲食已經開始起了一點變化,近年來開始興起植物性原料的素肉以及培養肉(Cultured meat)。而目前國際間有素食紅肉製品中聲望最高的「不可能食品(Impossible Food)」與「超越肉品(Beyond Meat)」兩家公司,以及肯德基推出的素食雞肉漢堡(Imposter burger),已經在市場上崛起,但似乎有關「魚」的相關產品沒那麼常聽到?

不只素食紅肉,仿真的素魚肉來了!

其實,近期也已經開始有一些新創公司正在開發一些越來越仿真的素食魚肉!例如,Good Catch 公司開發了植物性原料的素鮪魚肉,以 6 種豆類混合物(豌豆、鷹嘴豆、小扁豆、大豆、蠶豆、白腰豆),並添加可以增加「海鮮味」以及 ω-3 脂肪酸的藻油,而他們也發現這 6 種豆類以獨有的比例混合時,竟呈現類似海鮮的「片狀」質地!而 Good Catch 也預計在 2020 年推出冷凍的素蟹肉餅。

以細胞培養,也能產出人造魚肉!

不只以植物性原料製成的魚肉,現在也有在實驗室培養出來的「人造魚肉」,美國 Wild Type 公司從鮭魚肌肉中提取幹細胞,在實驗室下培養出人造的鮭魚肉,生成類似真肉的肌肉、結締組織,但目前 Wild Type 培養的鮭魚肉無法加熱到 100℃ 以上,肉質會散掉變成片狀,但他們也已經計劃在未來幾個月推出可以承受高溫的產品。

人口增長、過度捕撈 魚類需求逐漸上升

根據世界銀行(World Bank)發佈的「漁業和水產養殖業至 2030 年的遠景報告」指出,魚類佔了全球動物蛋白消費量的 16%,且人類的食用需求正在持續上升。聯合國糧食及農業組織(FAO)也指出,「在 2016 年,魚類總產量中的 88% 是用於人類的直接消費,相較於 1960 年為 67% 高出許多。」

推測這可能是因為消費者的收入增加,因而會尋找更高價值的海鮮產品,而人口的快速增長也代表對於食物的需求不斷地增加。同時,我們也面臨世界人口快速增長以及環境變遷的問題,都將使我們的糧食系統受到衝擊。

過度捕撈其實對於海洋生物的永續發展是一個非常棘手的問題,有些魚種甚至因而瀕臨絕跡,而在不過度消耗自然資源以及傷害海洋生態的情況下,魚類的永續發展對我們來說是一項大挑戰!為了生態環境能夠永續發展,我們其實還有更多的努力要去做,並對日益減少的海洋生物做出改變!而肉類替代品的快速崛起,或許就是解方之一!

全文轉載自食力,原文標題:素魚肉、人造魚肉,會是下一波新浪潮嗎?

參考資料

延伸閱讀
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台灣青年打造可無線監控的「電動車電池共享平台」,更以 3 階段回收延長電池壽命

2019.08.06
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文:楊子嫻

「什麼是電動車?」一般人或許會先想到市面上的電動機車 Gogoro,但合谷新能源執行長戴于珽說:「其實廣義而言,只要動力來源是由電來驅動的車子,舉凡火車、小孩的玩具車、老人代步(電動)車都能統稱為電動車。」

高容量、低消耗電池,環保同時更省荷包

他舉載送瓦斯的電動機車為例指出,這類電動機車的設計上,除了降低車身重心,提升操控性與安全性之外,更重要的是需配置高容量、低功耗、符合電動機車規格的電池。由於合谷的電池方案在承重 200 公斤之下,時速也能達到 80 km,目前已成功打入這個市場。

戴于珽分析業者一天騎 80 至 100 公里,傳統汽油機車一天的油錢約莫是 80 至 100 元之間,但若換成合谷方案的電動機車,雖然初期要價較高,但每日充電時間約 7.5 小時,共消耗兩度電,一度電可跑 50 公里,一天能省下 80 元。

「我們還開業界先河推出保固電池 12 個月,只要兩年就能將這台車的費用賺回,不只環保、更能省荷包。」

打造電池交易平台,讓資訊共享、透明化

戴于珽表示電動車電池的使用上,第一需求必然是「安全」,這涉及相當專業的電池結構與電源管理設計,一般民眾很難理解,因此,合谷致力於發展出一套電池監管的 app 平台:「第一步要讓電池也有無線通訊功能,才能隨時將電池狀態傳送到雲端資料庫,讓電池資訊即時且透明。」

隨時取得電池狀態資訊有很多好處,一方面能幫助車廠端建置維護系統,當電池有嚴重損壞時能送回合谷由專人檢修;另一方面也能建立多階段的電池利用模式,將電池使用壽命拉長,既節能又省錢。

「事實上,目前電池的再利用及回收率相當低,在美國只有 2% 、在台灣則只有 5% 的電池被重複利用與回收。」為何如此呢?戴于珽指出:「大部分車廠、電池製造廠都著重在『一次使用(One-time Use)』的電池,因為從中獲利已足夠公司營運。」

然而,這些被丟棄的電池其實都還維持著良好的狀態,平均電池健康狀態(State of Health;SOH)都還在 70% 至 80%,這樣就丟棄實在相當浪費。為此,合谷希望能建立一個電池回收再利用的系統,將回收電池依照電池健康狀態分成 3 階段利用:第一階段提供給載貨型的車子,以提供強大的動力;第二階段提供給一般電動車用戶或租賃車業,提供足夠個人騎乘的動力;第三階段則可回收再運用於電力儲存市場。

「這個電池監管 app 平台可以進一步發展成電池交易平台,該用戶可以在上面依需求自由流通電池。」戴于珽強調,這個交易平台要能成功的前提是能正確顯示電池的健康狀態及相應的價值,而合谷為其電池都賦與了公正檢視電池狀態的機制,因而有條件去實現這個平台。

小結

雖然合谷新能源仍算新創階段的公司,但不論是技術能力或市場藍圖都不容小覻。戴于珽表示,該公司是由一群有熱忱且具有 10 多年動力電池研發經驗的人員共同成立的,他們不僅看到市場的需求,而且能落實落地的做出方案來滿足這些需求。

「我們知道,自己提出的藍圖很大,但我們有信心一步步地做到。」戴于珽現階段的任務是要建立合谷的新品牌定位:「要讓大家知道,我們不只是硬體廠商,也是電池共享平台的服務商。」

的確,不只是單車可共享,電池也能共享,而且更環保,期待這個平台的實現。

全文轉載自 MAKERPRO,原文標題:打造電池共享平台藍圖 — 合谷新能源

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