低碳生活部落格／文：張郁婕
世界盃足球賽即將開踢（2022/11/21-12/18），為力行永續發展的綠色目標，主辦國卡達曾喊話讓本屆賽事成為首次碳中和的世足賽，格外引發關注。
從場館到交通，卡達打造首屆碳中和世足賽
為達到目標，卡達的具體作法有三。
第一，設置 800MW 的太陽能發電廠（Al Kharsa'ah），在賽事期間作為場館的電力來源。賽事結束後，可以持續發電供當地使用，減少卡達對天然氣發電的依賴。
第二，有鑒於不少國際運動賽事飽受大興土木的批判，新場館在賽事結束後都變成了蚊子館，本次賽事興建的 7 座新場館及 1 座大幅翻修的舊場館，在設計上除了盡可能降低能源消耗、使用可回收再利用的材質、在場館周遭植樹綠化環境外，亦引進了高效率的冷卻系統與再生能源發電，開源和節流雙管齊下，8 座場館可望全數獲得全球永續評估系統（GSAS）4 星以上的認證（註一）。
其中，以 974 個大型貨櫃組成、象徵卡達國際電話區號 +974 的 974 體育館（Stadium 974，又稱Ras Abu Aboud），不只所有建材都是回收再利用的環保材質，賽事結束後亦可以全數拆除回收再利用，將成為世足賽史上第一個「完全可拆卸場館」。
此外，盧塞爾體育場（Lusail Stadium）、巴伊特體育場（Al Bayt Stadium）等會場，賽後也將改建成商業設施（註二），並捐出17萬張場館座椅給有需要的國家。
第三，在交通方面，各大會場最遠距離不超過 75 公里（註三），在卡達境內移動不需要搭乘飛機，減少運動員、工作人員及觀眾的移動距離，再搭配大眾運輸或電動汽車代步，就能有效減少碳排量。
此外，為減少垃圾回收途徑的碳排量，新設的體育場館皆整合垃圾分類管理的設備，讓體育館即資收站。像賈諾布體育場（Al Janoub Stadium）與艾哈邁德・本・阿里體育場（Ahmad bin Ali Stadium）在建設階段，分別於場址回收了 90% 與 84% 的廢棄物。
一切只是漂綠？碳中和世界盃的 3 點爭議
主要爭議有三：
第二，減少不了的碳排放，就得靠植樹或購買碳權來中和掉，但在賽事結束前都沒有辦法確定實際的碳排量究竟有多少，大會是否能照計畫買到足夠的碳權，還是個問號。
第三，卡達雖然聲稱賽事會場之間距離很近，可以減少交通往返的碳排量，然而，卡達境內住房有限，截至今年 3 月，只有 3 萬間旅館客房，沒有辦法滿足上看 100 萬球迷的住宿需求，可以預期多數球迷只能選擇鄰近的海灣國家作為住宿地點。也因此，卡達宣布，只要是持有有效票券的觀眾，可以從鄰國搭飛機當天往返卡達觀賽。
雖然卡達聲稱賽事期間加開的 160 班航班排碳量比普通飛機低，但這到底是怎麼辦到的？卻沒有一個明確的交代。本屆世足賽的主辦單位也坦言，回顧近 10 年各大足球賽事的碳排量，國際航線是最主要的碳排來源（占 52%）。卡達以不需要國內線航班自豪，卻加開往返卡達和鄰近海灣國家的航班，也引發質疑。
雖然在比賽結束前很難評估成功與否，卡達世足賽的環保程度，目前看起來可能也沒有大會宣稱的那麼厲害，但可以確定的是，每一次嘗試都在為未來做準備，不斷從錯誤中學習，可以讓世界盃成為更永續、環保的賽事。
註一：建設方面全部都通過 4 星以上，但營運方面的評估還在進行中。
註三：最遠的兩個場館為卡達豪爾（Al Khor）的巴伊特體育場（Al Bayt Stadium）到沃克拉（Al Wakrah）的賈諾布體育場（Al Janoub Stadium）。
參考資料
