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沒有一隻雞因此喪生!肯德基攜手俄國新創,將推出「3D 生物列印炸雞」

2020.07.30
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合作轉載

為了尋找肉類的替代方案,肯德基宣佈與俄羅斯 3D 生物列印公司合作,以「未來肉」為概念核心,開發出一款 3D 生物列印炸雞塊。

數位時代/文:陳建鈞

肯德基的努力下,未來嘴裡外皮酥脆、內裡香嫩多汁的炸雞塊的製造過程,很可能不再需要有肉雞因此喪生。肯德基宣佈與俄羅斯 3D 生物列印公司 3D Bioprinting Solutions 合作,將推出史上第一款利用雞肉細胞、植物原料製作的人造炸雞,期望能在今年秋天進行最後測試。

肯德基表示,這是他們邁向「未來餐廳」創新理念的其中一步。隨著時代演進,人們對食物營養及健康的生活型態日益講究,並且環保意識的崛起,讓更多人開始追求肉類的替代方案,因此他們才希望合作夥伴能夠以「設計未來肉」為出發點,打造出比傳統肉類更環保,且味道與外型皆與肯德基炸雞塊相似的產品。

為了實現這個目標,肯德基也為合作夥伴提供一切所需的元素,包括調味用的香料及麵包粉等秘方材料,力求還原出市售炸雞塊的風味與口感。

不是植物、是真肉!3D 列印炸雞預計秋天「最後測試」

3D 生物列印的主戰場其實是醫療領域,可透過生物墨水(bioink)列印各種身體組織甚至是器官,具有極大的應用潛力;但現在已漸漸超出醫療用途,開始有企業嘗試藉此生產食物。

3D Bioprinting Solutions 創辦人 Yusef Khesuani 表示,3D 生物列印技術原先多使用在醫學領域,如今在肉類等食物生產領域也越來越受歡迎,「未來這項技術的發展,會讓 3D 列印肉類變得更普及,我希望與肯德基合作開發的技術,能夠加速培養肉進到市場上。」

不過,消費者可別太過期待能在短時間內吃到這個「列印炸雞塊」。目前兩者合作仍在實驗階段,且未透露生產成本,但從培養肉的概念誕生至今,最大的問題始終是生產成本。舉例來說,以色列新創 Aleph Farms 曾聲稱,一磅(約 453 公克)的漢堡排成本仍高達 100 美元。

培養肉對環境的影響較輕,已被視為未來的肉類選項之一。根據美國《環境科學與技術》雜誌的研究,培養肉只消耗傳統肉類的一半能源,減少 96% 的溫室氣體,更可節省 99% 的土地面積。

肯德基指出,3D 生物列印的培養肉不單友善環境,在保存肉類原始風味的同時,又可避開農業及畜牧業對作物、動物使用的任何藥物或添加物,對消費者來說也更為健康。

按照肯德基的規劃,這款 3D 生物列印炸雞塊秋天將在莫斯科迎來最後測試,至於試驗推出的時間則尚未公佈。

植物肉炸雞大獲好評,肯德基加碼於 50 間門市推出

肯德基對未來肉的想像,還有另一個方向。

投入 3D 生物列印炸雞塊之餘,2019 年 8 月,肯德基也曾與植物肉公司 Beyond Meat 合作,推出純素食的「超越炸雞(Beyond Fried Chicken)」產品,這款新炸雞在亞特蘭大試驗推出後廣受好評,不到 5 個小時就賣個精光。

當時肯德基概念長 Kevin Hochman 信心滿滿表示,消費者很難發現與 Beyond Meat 合作的炸雞塊是植物肉,品嚐過後肯定會驚呼「這味道簡直和肯德基炸雞一樣!」

而「超越炸雞」也如霍克曼料想般受到歡迎,基於在亞特蘭大、納什維爾、夏洛特等城市的成功,近日肯德基宣佈,他們將自 7 月 20 日起擴大在洛杉磯、橘郡、聖地牙哥等地的 50 家門市限量推出超越炸雞。

全文轉載自數位時代,原文標題:沒有一隻雞因此喪生!肯德基攜手俄國新創,挑戰「原汁原味」生物列印炸雞塊

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台北首輛無人駕駛夜間巴士來了!最快 9 月開放搭乘

2020.07.23
合作轉載

就在今年 9 月,台北第一台自動駕駛巴士將在半夜上路、並開放大眾搭乘。屆時每天半夜 12:30~2:30,信義路一到五段的每個公車站都能招手上車,這台自駕巴士有什麼特別?

城市學/文:邱莉燕

凌晨 12 點半,台北街頭空蕩蕩,所有公車司機都下班了,卻有輛巴士開在信義路的公車專用道,引起夜貓族回頭注目。

這輛夜間公車的確特別,因為它是自動駕駛。頂著「無人駕駛電動車」的頭銜,意味著不是人類在駕駛座上操作,而是人工智慧在開。

自駕公車快來了!9月開放搭乘

自駕巴士還處於測試及調校階段,緣起「台北市信義路公車專用道自駕巴士創新實驗計畫」,目前進行到第 3 階段的試乘體驗,邀請產學研專家搭乘,至 8 月底。

如無意外,9 月將開放一般大眾搭乘。每天半夜 12:30 至 2:30,站在信義路一段到五段的每一個公車站牌等候,就能招手上車,刷悠遊卡而不必給車錢,直到明年 2 月底。

由於是名符其實的夜間公車,台北市政府視為公共運輸服務網絡的補充,公車司機也不必擔心自己會失業。

「自駕是未來趨勢,我特地來體驗,」參與體驗的廣達員工李凱達興奮地說,這是他第一次乘坐無人駕駛公車,面對一輛「只是聽過但從來沒有坐過」的交通工具,玩得十分開心。

這是全國首次在夜間開放道路長期測試、營運的自駕巴士。尺寸比一般公車稍微袖珍,座位 12 個,站位 20 人,平均時速 15 公里,閃著藍光的車頭散發科技感,不僅可以自動駕駛,還可以自行躲避行人與其他汽車。

路線全長 12.3 公里,從松德路的大都會客運總站充飽電後出發,模擬真實路線,停靠信義路沿線各候車亭。一路經過路口包含光復南路、敦化南路、復興南路、建國南路、新生南路、金山南路,到凱達格蘭大道再繞行公園路、青島西路、中山南路後原路返回。

會閃避、剎車!但自駕巴士程度只是剛拿到駕照的新手?

巴士會自動感應障礙物,即時停車和避讓,對紅綠燈也會做出相應的行駛停車或啟動,與人類司機沒區別。最重視的是周圍車輛和路人的安全,所以這輛自駕公車本身自有一套安全檢測感測器、影像辨識系統和演算法。

在車身看不見的地方,安裝了 7 顆雷達與光達,搭配 9 顆攝影鏡頭,並以全球衛星系統定位及 IMU 慣性導航偵測路況,如有異物入侵行徑路徑,便有相應的安全機制。全程還有「安全操作員」坐鎮車上,如出現特殊場景,操作員會停止車子運行或改為手動。

「你就想像成它是新手上路,」主導開發的台灣智慧駕駛公司執行長沈大維解釋。假使以人類的年紀來比擬這輛車的智慧,自駕巴士目前頂多是剛剛考取駕照。

人類駕駛很簡單能做到的事,對自駕巴士其實很困難,得不斷學習。比如,需要花大量時間教導它如何平穩的開在公車道上而不偏斜,也要教導如何判斷紅綠燈,還有一個課題就是要教這輛車如何「舒適煞車」。

自駕巴士多為 MIT,來自全台各地隱形冠軍

嚴格說來,這趟自駕巴士的旅程由於煞煞停停,不能說非常平順舒服,行車時間也比專線公車長了一點。儘管這輛夜間自駕公車跑得不快,卻是台灣在無人駕駛應用上的一大進步。

首先,相較於先前在台灣出現的許多自駕巴士,皆為在某一個固定的園區或封閉路段裡提供接駁服務,作為員工和遊客的代步工具,這次夜間自駕公車的確是往前了一步。

「台灣智慧駕駛公司」可說是台灣唯一一家以自駕為本業的公司。沈大維回想當年創業經過,ITS 團隊為桃園農業博覽會做過一輛無人車,當時參與的成員覺得只做這個項目很可惜,想要進一步開展其他場域運用,於是設計、改造、試營運,訓練公車自己會認路、學會自己開車,克服種種技術門檻。

其次意義在於,這輛目標 Level4 自動駕駛電動巴士是值得驕傲的「Made In Taiwan」,硬體 7 成是國產,系統部分的國產自製率更是高達 100%,象徵台灣自主研發能力。

其中,馬達及馬達控制器為富士康集團下賜福科技所製,電池來自明創能源,整車及控制器是創奕能源,螢幕與觸控為友達光電,線控系統及整車組裝是億兆綠能,GPS 則來自集研科技。車隊管理系統及號誌資訊介接由資拓宏宇建置,內政部的高精度地圖(HD Map)則由興創知能建立與維護。此外,大都會客運提供巴士整備場站設施及隨車安全員。

自駕技術無疑是重要的未來科技,卻也是困難的人工智慧計畫。信義路夜間自駕公車為例得由台北市政府與台灣智慧駕駛公司合作,向經濟部申請測試,審查通過才能啟動。還得搭配法規鬆綁,訂定「無人載具科技創新實驗條例」,讓無人載具在安全可控的環境下測試。

上路後,你要不要也來體驗這輛自駕巴士呢?

 

 

(來源:TURING 台灣智慧駕駛 Youtube

全文轉載自城市學,原文標題:自己開、還會自動閃,台北首輛自駕巴士半夜上路啦!

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