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低碳生活部落格

不同於傳統的農村，「生態村」指的是在「社會、文化、生態和經濟」四方面有意識的遵循永續原則的生活環境。這樣的生態村自 1995 年來在世界各的遍地開花，其中也包含台灣。

住的是用環保建材搭造的節能屋，燈光、暖氣用的是屋頂太陽能板發的電，吃的是社區菜園種植的有機蔬菜瓜果，生活用品在走路可及的範圍都買得到，幾乎不需要開車……這般低碳環保、重視自給自足的生活模式，已經成為許多都市人嚮往回歸的生活，也是生態村的濫觴。

不同於傳統單純的農村，「生態村」指的是在「社會、文化、生態和經濟」4 方面有意識的遵循永續原則的生活環境。換言之，生態村的居民不只在生活模式上與自然共存，也擁有一致的尊重自然、實踐永續的理念與價值觀。

1991 年丹麥學者吉爾曼（Robert Gilman）在研究報告《生態村和永續發展的社區》提出生態村的概念，1995 年第一屆「生態村與永續社區會議」在蘇格蘭召開，加上隨後全球生態村網路（Global Ecovillage Network，簡稱GEN）的成立，開啟全世界生態村的風潮。

根據全球生態村網路 2021 年報，生態村已經遍及全球 116 個國家，創造 580 個永續性的解決方案。

蘇格蘭芬霍恩生態村，碳足跡只有全英國人均的一半

其中，位於蘇格蘭的芬霍恩生態村（Findhorn Foundation），堪稱是已開發國家的生態村的代表。它是世界上最低碳足跡的社區之一，只有全英國平均的一半。

之所以能達成如此低的生態足跡，是因為芬霍恩從建築、飲食、能源、交通，乃至用水，都盡可能的低碳。自 1985 年落成，芬霍恩已經成為關於生態教育與低碳生活的學習重鎮，每年都有數千訪客來此參觀學習。

在芬霍恩生態村有 100 多幢生態友善建築，其中大部份建築材料都是就地取材，有稻草、石頭、木材，甚至是廢棄的巨型威士忌酒桶。電力是由無數的太陽能板與四台風力發電機供給，熱水系統也是運用太陽能。 2010 年，它在中央的主建築安裝了 250 瓩的生物質鍋爐，每年減少 80 噸碳排放。

芬霍恩生態村也是「20 分鐘社區」的模型，必需品都在步行20分鐘的距離內可以取得。在這裡，共用工具、共享車輛（電動車），包括打掃、做飯、園藝、修繕等各種任務也是由所有村民一同分擔。一位芬霍恩生態村住戶在接受《CNN》採訪時表示，「在這裡許多空間、資源都是共享的，因此我們能夠盡可能的低碳，有捨才能有得。」

紐約州伊薩卡生態村，資源消耗比美國每人平均少 63%

位於紐約州中部的伊薩卡生態村（EcoVillage at Ithaca），則是美國歷史最悠久的生態村。

1992 年，包括沃克（Liz Walker）等一群對永續生活抱持堅定理念的夥伴，買下伊薩卡175英畝土地，開始了生態村的生活模式：從事有機農業、共居共享、進行生態教育與自然實踐。

伊薩卡 80％ 的地被保留為開放空間，3 個農場供應居民所需食物，房子採低耗能的「被動式節能建築」（passive house），也裝設太陽能板供電。目前伊薩卡生態村有 100 戶住宅，200 多位居民。

「我們希望嘗試更永續的生活方式，」住戶麥可（Mike）表示，當初自己是被生態村的理念吸引而搬遷過來，現在他的生活得更簡單，更貼近自然，與社區也有更緊密的連結。

伊薩卡生態村以「共同住宅」（cohousing）為一大特色，在這裡，所有人一起共用洗衣機、除草機，一同分享食物，一同勞動，形成了緊密的互助圈，同時減少浪費，因此使用的資源比美國人平均足足少了 63％。

伊薩卡創辦人沃克表示，「我們希望證明這種環保的生活方式是可行的，告訴世界，能用一種不造成環境壓力的方式提供住房、能源，甚至社交。」

台灣陽光三葉草生態村以自然農業追求永續發展

生態村並非歐美獨有，在台灣的花蓮里山也有一個。「陽光三葉草生態村」以有機生態農業為特色，追求自給自足的自然生活，同時開設給兒童的自然探索課程、給成人的自然農業學習課程，舉辦自然建築協力造屋活動，獲得許多迴響。

陽光三葉草生態村創辦人劉建生原本是建築師，留學奧地利，又在中國、香港等地的建築事務所工作。雖然承接許多建築案，生活無虞，劉建生總是不禁自問這些建築對環境帶來的影響。

有一回日籍妻子美智子和他分享印尼峇里島的綠色學校（Green School）的新聞，讓劉建生深受啟發，他決心在台灣打造一座符合自己理想的生態村，於是夫妻倆在台灣從西部到東部，一個鄉鎮、一個鄉鎮的搜尋，終於決定在花蓮里山落腳。

「這裡水源獨立，污染源少，不用慣行農法，正好能貫徹我們自然農法的理念，」劉建生回憶，他們從種稻開始，一步一步實現自己的夢想，2017 至今陽光三葉草生態村已經逐漸達到永續發展的目標。

「現在是改變世界的關鍵時刻！」伊薩卡創辦人沃克不諱言，生態村讓現代人看到生活的另一種選擇，不僅可行，也對自己與環境都大有助益。

 5 of the world’s coolest ecovillages（The World Economic Forum）

全文轉載自低碳生活部落格，原文標題：從蘇格蘭到花蓮 追求人與自然共生的「生態村」有什麼魅力？

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從蘇格蘭到花蓮，追求人與自然共生的「生態村」有什麼魅力？

世界盃足球賽即將開踢，相關準備工作已進入最後階段。今年除了是阿根廷國家足球隊隊長梅西生涯最後一踢，更是前所未有的「碳中和」賽事。

世界盃足球賽即將開踢（2022/11/21-12/18），為力行永續發展的綠色目標，主辦國卡達曾喊話讓本屆賽事成為首次碳中和的世足賽，格外引發關注。

從場館到交通，卡達打造首屆碳中和世足賽

為達到目標，卡達的具體作法有三。

第一，設置 800MW 的太陽能發電廠（Al Kharsa'ah），在賽事期間作為場館的電力來源。賽事結束後，可以持續發電供當地使用，減少卡達對天然氣發電的依賴。

第二，有鑒於不少國際運動賽事飽受大興土木的批判，新場館在賽事結束後都變成了蚊子館，本次賽事興建的 7 座新場館及 1 座大幅翻修的舊場館，在設計上除了盡可能降低能源消耗、使用可回收再利用的材質、在場館周遭植樹綠化環境外，亦引進了高效率的冷卻系統與再生能源發電，開源和節流雙管齊下，8 座場館可望全數獲得全球永續評估系統（GSAS）4 星以上的認證（註一）。

其中，以 974 個大型貨櫃組成、象徵卡達國際電話區號 +974 的 974 體育館（Stadium 974，又稱Ras Abu Aboud），不只所有建材都是回收再利用的環保材質，賽事結束後亦可以全數拆除回收再利用，將成為世足賽史上第一個「完全可拆卸場館」。

此外，盧塞爾體育場（Lusail Stadium）、巴伊特體育場（Al Bayt Stadium）等會場，賽後也將改建成商業設施（註二），並捐出17萬張場館座椅給有需要的國家。

第三，在交通方面，各大會場最遠距離不超過 75 公里（註三），在卡達境內移動不需要搭乘飛機，減少運動員、工作人員及觀眾的移動距離，再搭配大眾運輸或電動汽車代步，就能有效減少碳排量。

此外，為減少垃圾回收途徑的碳排量，新設的體育場館皆整合垃圾分類管理的設備，讓體育館即資收站。像賈諾布體育場（Al Janoub Stadium）與艾哈邁德・本・阿里體育場（Ahmad bin Ali Stadium）在建設階段，分別於場址回收了 90% 與 84% 的廢棄物。

一切只是漂綠？碳中和世界盃的 3 點爭議

雖然國際足球總會（FIFA）力挺卡達，以首屆碳中和世足賽為傲，但並不是所有人都對上述說法買單。嚴厲一點的，甚至批評這根本就是「漂綠（greenwashing）」。

第一，非營利組織「碳市場觀察」（Carbon Market Watch）指出，大會低估了世足賽場館的碳足跡，例如在計算新場館的碳排量時，只有計算賽事期間的碳排量，而沒有考慮到賽事結束之後的狀況。

第二，減少不了的碳排放，就得靠植樹或購買碳權來中和掉，但在賽事結束前都沒有辦法確定實際的碳排量究竟有多少，大會是否能照計畫買到足夠的碳權，還是個問號。

第三，卡達雖然聲稱賽事會場之間距離很近，可以減少交通往返的碳排量，然而，卡達境內住房有限，截至今年 3 月，只有 3 萬間旅館客房，沒有辦法滿足上看 100 萬球迷的住宿需求，可以預期多數球迷只能選擇鄰近的海灣國家作為住宿地點。也因此，卡達宣布，只要是持有有效票券的觀眾，可以從鄰國搭飛機當天往返卡達觀賽。

雖然卡達聲稱賽事期間加開的 160 班航班排碳量比普通飛機低，但這到底是怎麼辦到的？卻沒有一個明確的交代。本屆世足賽的主辦單位也坦言，回顧近 10 年各大足球賽事的碳排量，國際航線是最主要的碳排來源（占 52%）。卡達以不需要國內線航班自豪，卻加開往返卡達和鄰近海灣國家的航班，也引發質疑。

當地媒體《Doha News》指出，自從獲選為第一個舉辦世足賽的海灣國家，卡達就背負著主辦一場成功、甚至是有史以來最棒賽事的沉重使命。

雖然在比賽結束前很難評估成功與否，卡達世足賽的環保程度，目前看起來可能也沒有大會宣稱的那麼厲害，但可以確定的是，每一次嘗試都在為未來做準備，不斷從錯誤中學習，可以讓世界盃成為更永續、環保的賽事。

註一：建設方面全部都通過 4 星以上，但營運方面的評估還在進行中。

註二： 商業設施包含學校、商店、咖啡廳、運動會場、健康診所和五星級飯店等。

註三：最遠的兩個場館為卡達豪爾（Al Khor）的巴伊特體育場（​Al Bayt Stadium）到沃克拉（Al Wakrah）的賈諾布體育場（Al Janoub Stadium）。

 Why climate activists aren’t buying the FIFA World Cup’s ‘green’ claims（CNN）

 FIFA World Cup’s Green Claims Are Misleading, Report Says（Bloomberg）

 Qatar 2022: What is a carbon-neutral World Cup? What does it mean?（Goal）

 Ten ways Qatar is reducing its carbon footprint in the lead-up to the FIFA World Cup™（卡達觀光局）

 Ten things to amaze at World Cup 2022: The technology introduced for Qatar showpiece（Irish Examiner）

 Qatar's green own goal as World Cup fans set to jet in from Dubai（Reuters）

 Will this really be the ‘best World Cup in history’? Let’s compare（Doha News）

 Qatar Airways CEO defends 160 extra daily flights at ‘climate-neutral’ World Cup（CNN）

全文轉載自低碳生活部落格，原文標題：踢一場環保的世界盃 2022 卡達世足能有多綠？

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首屆碳中和世界盃足球賽！卡達的永續行動與爭議一次看

旅遊業在 2022 年終於谷底反彈，根據世界旅遊組織統計，截至 2022 年 5 月全球旅遊人數已經回復到疫情前的一半。然而，當我們正期待回到過往可以自由出國旅遊的日子時，世界各地的旅遊景點紛紛因氣候變遷出現了極端的天氣狀況。

COVID-19 疫情衝擊了全球的旅遊業，但隨著疫苗的誕生、病毒流感化、出入境鬆綁等，旅遊業在 2022 年終於谷底反彈，根據世界旅遊組織統計，截至 2022 年 5 月全球旅遊人數已經回復到疫情前的一半。

然而當我們正期待回到過往可以自由出國旅遊的日子時，世界各地的旅遊景點紛紛因氣候變遷出現了極端的天氣狀況——威尼斯淹大水、東京破紀錄的熱浪，除了景點之外，交通上也可能會因為極端天氣而受阻、在地的傳統美食因為乾旱或高溫而難以供應，這些在氣候危機加劇下的「新常態」都是在後疫情時代，旅遊產業所需要面對與調適的挑戰。

為應對氣候變遷對旅遊業的衝擊以及減少旅遊人潮所帶來的環境問題，2021 年格拉斯哥氣候大會（COP26）前夕，300 多家旅遊業者共同簽署《格拉斯哥旅遊業氣候行動宣言》，至今累積超過 500 家，提出未來 10 年旅遊業碳排減半，並在 2050 年達到淨零碳排的藍圖。宣言中也提到，旅遊業者在推動各自的氣候行動計畫時要遵守的幾個原則：

一、盤點和揭露所有與旅遊有關的碳排放，以利減碳目標的推動。

二、去除旅遊過程裡可能會有的碳排，例如：交通、住宿、飲料與食物等等。第二個原則強調了去碳才是主要的減碳工具，碳捕捉、碳移除只能作為達到淨零碳排的輔助工具。

三、恢復和保護生態系統，讓自然的除碳能力得以發揮作用，並且也確保生物多樣性的完整。除此之外，因為大部分的旅遊景點都是容易受到氣候變遷影響的區域，因此也需要強化這些景點的調適和復原的能力，以達到旅客、業主與生態三者之間的平衡。

四、與所有利害關係人（包含國家、當地政府、民間社會、企業）及遊客分享氣候風險與解方，強化彼此的合作關係，共同協調與強調氣候行動能力。

五、確保組織資源與能力得以實現這些共同目標，包含培訓、研究與實施有效的財政工具並提供資金，以利加速轉型。

今年世界地球日時，聯合國世界旅遊組織（The World Tourism Organization，UNWTO）公布，旅遊業巨頭 Booking Holding 連署了⟪格拉斯哥旅遊業氣候行動宣言⟫，旗下公司有全球最大的訂房網站 Booking.com。

在行動方面，根據 Booking.com 的官方網站，他們設計了「永續旅遊標章」，如果旅宿業有滿足垃圾減量、節約能源及減少溫室氣體排放、支持當地社區等 5 個指標，即可獲得永續旅遊標章，並且旅客可以透過搜尋篩選出有此標章的旅宿，增加永續旅宿的曝光度。

除此之外，Booking.com 與專家合作在官網提供「永續發展旅宿指南」，從如何減少塑膠消耗量到維護動物福利，給予旅宿業永續轉型指引。讓旅遊產業的不同利害關係人都能夠對永續有貢獻與相對的收穫，達到共好效果，是旅遊產業永續行動的成功案例。

EXO Travel 是一間大型東南亞跨國旅行社，營業範圍包含了東南亞各國、中國和日本，也是簽署格拉斯哥永續旅遊宣言的業者之一。

他們推出「碳中和假期」，首先透過碳盤查方式計算一場旅行的直接與間接排放，接著以「減碳」與「碳抵銷」兩部份著手進行碳中和計算，減碳的部分透過安排低碳運輸行程，並且根據每位遊客所製造的碳排放， EXO Travel 與專家合作種植相當的紅樹林植物來抵銷旅程中的二氧化碳排放，除了上述兩種方式之外，EXO Travel 也有碳補償機制，例如：透過購買碳權，來投資解決寮國和柬埔寨地區的飲用水問題，減少燒開水時的碳排放。

碳中和假期是一個看似十分有創意的永續旅遊模式，但碳排查過程是否足夠精確與完備，碳抵銷或碳補償的方式是否真的減少足夠的碳排放，是 EXO Travel 在推行此計畫時所面對的質疑，也從中呈現出旅遊業的減碳策略，更要十分的周全與完善，才能讓消費者買單。

台灣旅遊業如何打造永續未來？

國內業者雖無法一同簽署宣言，但觀光局在 2017 年提出了「永續觀光發展方案」，期望打造永續發展的新經濟模式，許多旅遊業都跟上這波轉型浪潮，例如：旅行社和台鐵或高鐵等大眾運輸行業，以及有「環保旅宿」或「環保旅店」標章的飯店合作，推出低碳套裝行程，除了減碳，行程也會結合「在地體驗」，讓旅客深入了解在地文化，並支持在地店家。

除此之外，為了吸引國際觀光客，台灣也有許多景點申請國際認證，例如日月潭國家風景區和東北角暨宜蘭海岸國家風景區管理處，皆有獲得國際極具聲譽的永續旅遊競賽「全球百大綠色旅遊目的地」（Green Destinations）認證，有助於景觀產業的永續發展。

轉型過程中，單一產業難以獨善其身，在永續轉型迫在眉睫的當下，我們從案例中看見了不同旅遊產業之間密不可分的關係，未來還需旅遊業中不同的利害關係人共同思索解方，才能一同抵達永續旅遊的美好願景。

 Embracing sustainable travel together（​​Booking.com）

 What is a Responsible Tourist? (And our guide to being one)（Alpha Travel Insurance）

 《格拉斯哥旅遊業氣候行動宣言》

 氣候變遷：瀕臨消失的旅遊景點（德國之聲）

 拎起褲腳跟上淨零的腳步 低碳旅宿業搶疫後復甦先機（環境資訊中心）

 台灣準備好迎接「永續旅人」了嗎？在國際旅遊業界，永續早不再是 nice to have，而是 must have（關鍵評論網）

 雄獅旅遊落實ESG 推動減碳旅遊、不再提供瓶裝水（欣傳媒）

 Tourism 2020－臺灣永續觀光發展方案（交通部觀光局）

全文轉載自低碳生活部落格，原文標題：永續旅遊二三事 氣候宣言帶動 國際旅行社推碳中和假期

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來一場碳中和假期！疫後出國潮正熱，全球旅社力推永續

你能想像這樣的場景嗎？偌大的餐桌上，披薩沒有披薩醬，熱狗沒有芥末醬，越南河粉沒有泰式甜辣醬，玉米片沒有莎莎沾醬（salsa）…...原本再誘人的美食，少了那一味醬料，往往就像失去靈魂般黯然失色。

然而在氣候變遷的影響下，這些生活不可或缺的尋常醬料，也面臨短缺危機。

影響最大的莫過於番茄的歉收。番茄是番茄醬、墨西哥莎莎醬、義大利紅醬（Marinara sauce）、披薩醬與義大利麵醬汁的主要原料，薯條、漢堡也少不了它，做披薩、義大利麵更是缺它不可。

然而，加州今年的大乾旱，卻讓這項日常調味料的供給陷入危機。據統計，加州番茄加工廠產量占全球 1/4，卻逐年衰退。美國農業部數字顯示，從 2015 年至今，加州的番茄產量已連續 6 年下降，從 1440 萬噸一路跌到今年預估的 1170 萬噸，業者還憂心達不到這個數字。

持續的旱災，農民也苦不堪言。加州番茄種植者協會（California Tomato Growers Association）負責人蒙塔那（Mike Montna）表示：「我們對灌溉水的需求極為迫切」。他不諱言，目前已經接近產量無法供應市場需求的臨界點。

伍爾芙農業（Woolf Farming）的農業營運副總裁布萊克西普（Rick Blankenship）表示：「今年的收成遠低於預期」，除了缺水，今年還特別高溫，導致番茄長不大，「一株樹結了很多番茄，但都太小了！」

供不應求之下，導致番茄價格節節上升。今年每噸番茄價格創下 105 美元的歷史新高，7 月美國番茄醬汁（tomato sauce）售價比同期上漲 17％，番茄醬（ketchup）價格則比同期躍升 23％。

但最讓人憂心的是，可能會有行無市。全球最大番茄加工廠之一的伊戈瑪（Ingomar Packing Co.）銷售與能源經理普魯伊特（R. Greg Pruett）直言：「庫存已經下降到極低水平，如果之前沒簽約，想大量購買番茄醬，出再高價也買不到。」

必備泰式甜辣醬狂漲，亞洲餐館老闆快抓狂

同樣受到乾旱波及的，還有餐館常見的是拉差（Sriracha）泰式甜辣醬。

今年 4 月，製造是拉差香甜辣椒醬的匯豐公司在致經銷商的信中無奈表示，它們的產品出現了前所未有的缺貨，在９月前都無法接受任何訂單。原因在於「春季辣椒歉收超出了我們的控制，沒有這個基本原料，我們無法生產任何產品」!

許多餐廳與是拉差香甜辣椒醬的愛好者，一聽到消息就立即趕去各個超市搶購，避免斷貨。一位亞洲餐館老闆愁眉深鎖的說：「不論是河粉、炸餃子、壽司捲、越南涼春捲等各種料理都要用它。」

墨西哥國立自治大學氣候和生態系統研究人員托塔羅洛 (Guillermo Murray Tortarolo) 分析，是拉差香甜辣椒醬是由特殊的墨西哥紅辣椒製成，只生長在墨西哥北部與美國南部。這個紅辣椒只能在一年前 4 個月種植，而且需要持續灌溉。然而今年墨西哥的長期乾旱讓灌溉困難，導致紅辣椒產量銳減。

早在真正缺貨前，是拉差香甜辣椒醬便開始瘋狂漲價。華府 Pho Viet 餐廳老闆 Michael Csau 嘆氣說：「以前一箱大約 30-32 美元，現在要 50 美元，」價格再漲就得換牌子，但顧客口味很刁，「一換馬上就吃出來。」

地戎芥末醬短缺，法國人無法接受

在法國，第戎（Dijon）芥末醬的缺貨更是造成廣大的恐慌。芥末醬之於法國人，就像醬油之於台灣人，是個生活必備品。不論做任何肉類料理，法國人都要加上一匙第戎芥末醬才夠味。因此當超市的芥末醬貨架空空如也，法國人完全無法接受，甚至陰謀論四起。

然而，這又是氣候變遷惹的禍——第戎芥末醬原料芥菜籽的產地加拿大，去年夏天出現嚴重熱浪，種子產量足足減少一半之多。

加拿大是全球最大芥菜籽出口國，法國有高達 8 成的芥菜籽都來自於此。另外兩個芥菜籽生產國烏克蘭與俄羅斯，也因為戰爭大幅減產的關係，讓情況雪上加霜。

加拿大農業部發言人對《CNN》表示，因為播種面積減少，加上極端乾燥氣候造成產量銳減，2021 年加拿大出口 157 噸芥菜籽至法國，與前一年相較下降 80％，與 5 年平均相較低了 94.9%。

法國第三大芥末生產商「第戎女王」（Reine de Dijon）總經理馮德梅森（Luc Vandermaesen）不諱言，市場上的芥菜籽幾乎都被搶購一空，以致他們的芥末醬產量，大概只有正常時候的兩成。「雖然每天都接到 50 通以上的電話要求訂貨，但我們卻無法接單，」他直搖頭說。

一波又一波的調味醬短缺，讓許多人體會到，在氣候變遷下，許多我們認為理所當然的事物，已然變得稀罕而珍貴。

 Salsa and spaghetti sauce are under threat as the worst drought in 1,200 years threatens California’s tomato crop（Fortune）

 Will you have to have to eat your July Fourth hot dog or hamburger without mustard?（USA Today）

 There's a nationwide Sriracha shortage, and climate change may be to blame（npr）

 A drought in Canada is making it impossible to find mustard in France（npr）

 Why is there a Sriracha hot sauce shortage? Here’s what you need to know（nj.com）

 France Faces a Shortage of Mustard, Its Uniquely Beloved Condiment（The New York Times）

全文轉載自低碳生活部落格，原文標題：吃薯條沒有番茄醬沾？ 氣候變遷讓這些醬料出現危機

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吃薯條沒有番茄醬沾？ 氣候變遷讓這些醬料出現危機

在台灣，筆者發現身邊友人已慢慢重拾跨國商務行程；出國或回國探視的人也多了起來。因此即使沒有統計資料，也可以慢慢感受到跨國旅遊正在復甦。那麼疫情後，想要實踐永續旅遊，只要恢復到疫情前的減碳旅遊模式即可嗎？

世界旅遊觀光協會在今年 7 月發現美國主要的旅遊熱點城市，例如紐約、舊金山、洛杉磯、邁阿密、奧蘭多的旅客顯著增多，美國出境的旅客也幾乎恢復到疫情前的水準。全球對於旅遊的需求正快速回升，且預估在 2023 年後逐漸超過 2019 年的水平。智庫學人（EIU）則在「亞洲旅遊準備指數 2022」補充，受限於中國清零禁令的影響，亞洲旅遊業的恢復預計發生於 2024 年。

產業面的實踐：全球航空業正在想辦法

大型企業減碳幾乎是不可逆的趨勢。國際航空運輸協會已承諾 2050 年實現淨零碳排。這代表減排與調適策略必須在航班持續增加的情況下施行，而國外航空公司目前採取的策略包括使用永續航空燃料（sustainable aviation fuel）、抵銷（offset）、碳捕捉與貯藏（Direct Eye Capture）、使用電力和氫氣。此外，2020 年以後出廠之商用飛機，都需要符合減碳標準。台灣政府則是延續企業社會責任，領先全球頒發航空業「減碳標籤證書」，國內航空業者也參加國際航空業碳抵換及減量計畫（CORSIA）。

國家的實踐：以國家旅遊政策制約

對於不丹這個負碳排的國家來說，為了維持「永續發展」的目標，以及以國民幸褔指數（GNH）為基礎的價值觀，該國旅遊規費預計在今年 9 月重啟後抬高 3 倍，作為保護該國自然資源的基金。到訪的旅客若另外加上食宿，每天基本花費將以 1 萬元新台幣起跳。該項措施雖然引發一些來自基層民眾與國內外旅遊業者的哀號聲。卻改變不了政府的決心。而國外媒體也報導，「以價制量」的策略已使得許多團客預定明顯減少。

個人的實踐：在地化成了有力的反制

歐洲旅遊委員會在《顛覆時代的永續旅行：COVID-19 如何衝擊永續旅遊態度》，根據疫情前旅遊模式、4 種價值取向、以市場區分的行為模式等，以 5 個國外旅遊量最高的歐洲國家（德國、英國、義大利、法國與荷蘭）成年旅客為對象調查，描繪出未來的旅人有 4 種類型：

第一種為先鋒者（Frontrunners）：帶有最強的生態主義與利他主義，本身的碳排是四類旅人中最低的，最有可能採取永續旅遊方式。

第二種為舒適的群眾（Comfortable Crowd）：本身就是低碳足跡的旅人，喜歡非主流的行程、或是在淡季旅行。

第三種為賦權的管理者（Entitled Stewards）：中等碳足跡旅人，無法在地點或是旅遊時間上妥協，但是願意搭配其他的旅遊措施支援永續旅程。

第四種為落後者（Laggards）：本來就是高度碳排旅人，且不太考慮永續選項。若要減少此類旅人的碳排放，行為改變將是最有效的方式。

4 種旅人中，「先鋒者」女性比例略多於男性（52%：48%）「舒適的群眾」多為 55 歲以上（59%）、已婚或是有伴侶（65%）且在 2018~2019 年每位旅人回報的旅程中，多屬於沒有兒童隨行或空巢族（45%）；「賦權的管理者」在四種旅人中帶著 18 歲以下孩子旅行的比例最高（25%）。而儘管「落後者」的道德拘束感最低，但這 4 種旅人都不認為他們的選擇純然受制於道德義務。

雖然同份研究指出，未來人們改變行為，選擇更永續方式旅遊的機率非常小。但該份研究也提及在地化消費，便是一項解方，也許相對於過度快速與大量消費的文化，當人們持續聚焦於「友善環境」的在地旅遊、在地生產、在地飲食、在地文化時，能夠成為永續旅遊的轉捩點。

若讀者正在規劃永續旅行（Sustainable Tourism），不如參考看看台灣永續旅行協會的規劃小建議。或是在購買機票、車票時選擇使用綠能的交通工具，挑選推動減碳計畫的航空公司、餐旅業者、或是到訪對環境保護相當重視的國家，都不失為疫後旅遊的永續新選擇。

全文轉載自低碳生活部落格，原文標題：疫後旅遊潮的四種旅人，你屬於哪一類？

 Will COVID-19 Boost Sustainable Tourism: Wishful Thinking or Reality?（MDPI）

 Buhtan’s bold plan to introduce the world’s highest tourist levy（Financial Times）

 Sustainable travel in an era of disruption. Impact of COVID on sustainable tourism attitudes（European Travel Commission）

 什麼是永續旅遊（台灣永續旅行協會）

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顛覆時代的永續旅行：未來旅人的 4 種類型

英國青年氣候倡議者瑪哥林（Jamie Margolin）在《紐約時報》的投書說道: 「對抗氣候變遷，勢必要同時對抗社會結構性壓迫。」

去年（2021）第 26 屆聯合國氣候大會（COP 26）上，公布了一項又一項的淨零目標、公約與宣示，最後達成的《格拉斯哥氣候協議》（Glasgow Climate Pact），也是歷屆 COP（Conference of the Parties，締約國會議）首次將減少煤炭使用納入協議。

COP 26 期間，格拉斯哥湧進了來自世界各地的年輕人，在會場外、會場內，四處發起抗議行動。BBC 報導在大會期間，10 萬人參與了格拉斯哥的氣候遊行，大多數亦是年輕面孔。究竟年輕世代為何越來越不滿？他們又最關注哪些氣候議題？

雖然 COP 已經有 20 多年的歷史，也比許多參與遊行的年輕人大得多，但每年全球均溫卻不斷上升。COP 每年由不同國家主辦，召集簽署 UNFCCC 的締約國，討論如何應對氣候變遷。COP 舉辦 20 多年歷史以來，或許比許多參與遊行的年輕人都「年長」，但仍阻止不了全球均溫每年上升的速度。

根據聯合國的排放差距報告，本世紀末全球均溫恐上升 2.7℃。長期追蹤各國減碳進度的非營利組織「氣候行動追蹤」（Climate Action Tracker，CAT）評估，沒有任何一個國家現行的氣候政策可以達到 1.5℃ 的目標。

不只抗暖、更要社會正義的青年訴求

德國中西部的北威州（NRW），是德國煤礦重鎮，每年都有許多青年組織氣候抗爭行動。去年秋天在一場抗爭行動中，青年組成「Bipoc 氣候峰會」（Bipoc Klimakonferenz）（註一） 。Bipoc 為黑人、原住民、有色人種（black,indigenous and people of color）的簡稱。該峰會也是整個抗爭行動規畫給 Bipoc 青年的「安全空間」（safe space）（註二）。

筆者參與此峰會期間，Bipoc 的青年多次上台演講，表達氣候不正義是殖民的遺緒，西方國家百年來的碳排放與高污染的生活型態，使南方國家長年承受苦果。同時氣候變遷也更加劇了階級、性別與種族不平等。

由此可見，廣義的氣候不正義（climate injustice）是當代青年關心的重點之一。

史丹佛大學研究也指出，氣候變遷加劇了全球的經濟不平等——貧者愈貧、富者愈富。國際性別組織「GenderCC」的報告則顯示，女性在許多國家負擔大量勞力工作（尤其在農業部門），因此往往在氣候災難中首當其衝。而當氣候災難造成經濟危機、資源爭奪、甚至戰亂，女性相較男性也更容易面臨教育資源減少、貧窮、性暴力與生存危機。

氣候變遷下，受苦的往往是各種結構中的弱勢群體，例如南方國家、原住民、女性、性少數、窮人，但他們的實質政治權力最少，難以坐上談判桌，制定更公平的氣候政策。英國獨立媒體《Carbon Brief》引用歷屆 COP 統計數據指出，歷來女性代表參與 COP 的比例平均只占 25%，且從未超過 40%。這些議題在許多歐洲與北美的青年氣候運動中成為主要焦點。

英國青年氣候倡議者瑪哥林（Jamie Margolin）在《紐約時報》的投書便清楚聲明：「對抗氣候變遷，勢必要同時對抗社會結構性壓迫。」在各國氣候遊行的現場，也常見對抗上述結構性壓迫的口號與訴求。

全球性的「週五未來日」（Friday for Future）青年運動就提出「氣候補償」（Climate reparations）的訴求，要求北方國家應對南方國家提供經濟補償（而非貸款）、提供氣候脆弱地區經濟、技術支援，也應歸還原住民的土地與森林。墨西哥的青年氣候行動尤其聚焦議題如原住民、性少數與女性因氣候變遷所面臨的更艱難的處境。

在今年 3 月 25 日的全球青年氣候遊行德國現場，青年們高舉反戰布條，能源轉型的訴求與反烏俄戰爭相互連結。對青年來說，氣候議題不只是環境議題，也是社會與政治議題。

「趕走污染者」青年要求化石燃料產業遠離 COP

歐洲青年團體也將焦點放在對抗各國政府與高污染產業的利益掛勾上。化石產業與高污染產業對各國政府長年遊說，導致許多國家的氣候政策停滯不前。

以自稱環保先驅的德國為例，德國環境署最新報告就顯示，2018 年德國政府的化石能源相關補助就有總共 654 億歐元，而永續、再生能源相關補助當年則只有 162 億。報告並指出，化石產業利益團體對德國政界的長年遊說與利益掛勾為主要原因之一。對抗化石產業與政治的私相授受成了青年的重要行動目標。

歐洲青年在 COP26 期間，於會場內外發起「趕走污染者」（Polluter Out）運動。非營利組織「全球見證」（Global Witness）指出，COP26 期間來自化石產業的代表就有 503 人，比任何國家的代表團都大，並有超過 100 個化石產業公司出席大會。

COP26 期間，青年倡議者也在周邊活動 Green hub 提出具體訴求，以世界衛生組織行之有年、減少菸草產業干預公共政策與國際談判的公約 WHO FCTC（WHO Framework Convention on Tobacco Control）為例，要求國際氣候政策應將化石業視為利益衝突團體而不能與會，且該制度化減少、避免化石產業對政治界的影響。

在每年全球均溫不斷上升，所剩時間不多的現在，世界各地的青年仍在努力，爭取一個更公平、自己有權參與的未來。

註一：Bipoc 為中文語境中的「有色人種」，通常譯自”colored people”，有時可能帶有歧視意味。因此本文以原文的 Bipoc 簡稱加以區別。

註二：代表 Bipoc 青年可以在一個沒有白人的環境中自在共處、暢所欲言，而不必隨時擔心白人為主的環境中常有的歧視。

全文轉載自低碳生活部落格，原文標題：趕走污染者、抗暖更要社會正義：氣候年輕世代關心什麼？

BBC（2021 年 11 月 6 日），COP26: Thousands march for Glasgow's biggest protest

NY Times（2019 年 9 月 20 日）， I'm Not Only Striking for the Climate

Carbon Brief（2021 年 10 月 27 日），Analysis: How delegations at COP climate summits have changed over time

ＤＷ（2022 年 3 月 25 日），How Fridays for Future keeps the climate relevant as other crises rage

Noah S. Diffenbaugh and Marshall Burke （2019 年 4 月 22 日），Global warming has increased global economic inequality

Umweltbundesamt，Umweltschädliche Subventionen in Deutschland

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