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台灣交通如何轉型,才能有助達成淨零?專家建議:公共運輸優先

2022.07.14
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環境資訊中心/文:李蘇竣

我國 2050 年淨零路徑中,為達到運輸部門減碳效果,設定目標 2040 年新售車輛 100% 電動化。不過,地球公民基金會認為,即使「全部車輛」轉為電動車也無濟於事,台灣仍有公共運輸不便的問題,完善綠色運輸規劃、減少私有運具才是更低碳的交通方式。交通專家也建議,永續的綠色運輸就如同均衡飲食,應該以公共運輸做為「主食」,同時不偏廢其他運具。

小客車為大,運輸碳排占國家總體 12%——96% 來自公路運輸

跟上國際淨零腳步,今年 3 月國發會公布「2050 年淨零排放路徑及策略總說明」,針對運輸、住商、製造、能源等部門,預計在 2030 年前投入將近 9000 億元預算,執行相關減碳工作。

運輸方面,2019 年運輸部門碳排量約占國家總體排放 12.8%(3699 萬公噸)。根據交通部運輸研究所統計資料,國內運輸部門的碳排放以公路運輸最高,占比高達 96.76%,其次為軌道運輸,僅占 2%。進一步細看公路運輸系統的碳排組成,則是小客車碳排放占比過半、最高,機車僅占 12.98%。

交通部運研所提出報告建議,應優化公共運輸服務,促進民眾選擇公共運輸取代使用私有運具。報告指出,雖然國內持續加嚴汽車能源效率標準,有達成實質減碳效果,但小客車車輛登記數持續增長,整體小客車碳排仍將增加。根據交通部統計資料,小客車登記數從碳排基準年(2005)的 563 萬輛,2021 年增加至 710 萬輛。

 

私有運具好方便、還是公共運輸太不便?

地球公民基金會 6 月 28 日邀請交通專家舉辦座談會,指出國發會淨零路徑雖明確運具電動化的轉型願景,設定目標在 2040 年達成所有新售小客車均為電動車,但對公共運輸沒有太多著墨。

我國對私有運具的依賴從何而來?台灣交通安全協會副理事長林志學解釋,台灣各地的交通現況,普遍的路權弱勢者都是選擇低碳交通的用路人,如人行道或自行車道規劃不良、公共運輸不便利、機車路權不彰等,長期下來,民眾容易心生「駕車較方便安全」的念頭,而滿足私人運具的道路規劃,導致惡性循環,進一步壓縮步行、公共運輸的空間。

地球公民基金會專員楊書容指出,管制私有運具是首要任務,綠色運輸轉型工作應優先於運具電動化,才能進一步改善交通問題、推動公共運輸。

他表示,運具電動化應該採多元方式進行,搭配公共運輸、共享運具、電動自行車等組合,讓民眾在汰除燃油車之後不見得要更換電動車,擺脫一台燃油車換一台電動車的「一換一」思維。

楊書容強調,單純把所有車輛換成電動車,整體交通問題也無法解決。中央及地方應提出中長期綠運輸發展目標,先全面改革交通環境,提供民眾更便利的公共運輸、低碳運輸選擇。

當騎車出門成為日常 學者:先從民眾觀念改變

成功大學交通管理科學系助理教授鄭祖睿表示,許多台北以外縣市民眾都認同「沒有車像沒有腳」,不論移動距離長短都要騎車或開車出門。他調查更發現,南部縣市有高達 85% 以上的旅次都是私有運具移動,其中 1 公里內的短旅程更是占 6 成,凸顯大眾運輸等公共建設不便的問題。

鄭祖睿比喻,永續的綠色運輸就如同「均衡飲食」,要以公共運輸做為主食,不能偏食排除其他種運具,要正視每種運具的必要性,相互搭配。如完善鐵路或公車系統,民眾可以騎車到車站轉乘,比起民眾換電動車更永續。

鄭祖睿強調,不論何種交通規劃,民眾的觀念都是關鍵,綠色運輸不是要求民眾避免出門,而是以其他更低碳的選擇,完成原本的出行規劃。

前台北市交通局長鍾慧諭建議,只要政府落實大眾運輸導向型發展理念(Transit-oriented development,TOD),尤其加強偏鄉的公共運輸系統,就可以減少私有運具,實現「節約用車」。

全文轉載自環境資訊中心,原文標題:綠色交通如同均衡飲食 環團籲公共運輸優先:全部轉型電動車無濟於事

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風靡歐美的小屋,如何讓 8 成住戶變環保、世界首富也青睞?

2022.07.12
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歐美小屋風潮正時興,就連世界首富馬斯克都搬進貨櫃屋。相較於大坪數豪宅,小屋除了更節能減碳,入住小房子的住戶更開始過著「買更少」、「吃更永續」的環保極簡生活。

低碳生活部落格/文:王怡棻

挖土機轟隆隆的挖掘地基,扛著木板的工人往返穿梭,空氣中瀰漫著木屑與油漆粉刷味。這是一個新家,但不是一個尋常的新家。

住在佛羅里達州的傑克與羅琦一家 4 口,因為想降低房貸負擔,決定從原本 56 坪的中型房子,搬到這僅僅只有 25 坪,比貨櫃大不了多少的小屋。房屋改造專家 John Weisbarth 與 Zack Giffin 發揮創意,讓一家 4 口能在狹小空間住得舒適又自在⋯⋯。

這是近年熱門的 Netflix 實境秀《小房子大天地》(Tiny House Nation)情節。除了《小房子大天地》,HGTV《小房子大生活》(Tiny House, Big Living)、《迷你房屋獵人》(Tiny House Hunters)等節目,都是小屋熱潮的展現。Instagram 上「小房子」(#tinyhouse)標籤已有 275 萬次貼文,世界首富馬斯克(Elon Musk)搬進貨櫃屋,也讓相關討論再次沸騰。

小屋環保優勢,連世界首富也青睞

小屋獲得廣泛矚目,與近年疫情帶來的不景氣密不可分。同時也反映了人們開始反思聯合國氣候變遷專門委員會(IPCC)最新報告《氣候變遷的減緩》(AR6 Climate Change 2022: Mitigation of Climate Change)強調的「適足」(sufficiency)觀念,以及透過設計階段的改造,達成零能耗與零碳建築的目標。

全球與能源相關的溫室氣體排放量中,約有 40% 來自建築物。相較於大坪數豪宅,小屋在環保上的優勢顯而易見,不僅所需建材更少,對供電、供暖和製冷的能源需求也更低。根據統計,一般大小的房屋一年產生的二氧化碳排放量約為 12.7 噸,而面積 2.8-11.2 坪的小型房屋,每年只產生 0.91 噸排碳量。

根據英國 Tiny Housing 公司的數據,微型房屋使用的能源只有英國大部分普通住宅的 20%-30%,而且易於安裝太陽能電池板,讓屋主得以「離網」生活。

部落格主兼 Podcast 節目「Live Free Creative」主持人 Miranda Anderson 就深刻體會箇中差別。她的 5 口之家日前從 70 坪的房子,搬到 28 坪的小屋。「我感覺現在的空間恰到好處!」安德森表示,住大房子時,完全沒意識到能源會耗費在自己永遠不會去的角落,住小房子無疑能讓能源獲得充分利用。

這般節能減碳的行為,極具感染力。「一個人是否裝太陽能板的一大考量,是附近的人是否也裝,」俄亥俄州立大學副教授 Katra Bryam 不諱言,小屋能產生類似效果,讓人重新思考自己是否需要這麼大的空間。

入住小屋後,86% 的人變得更環保  

除了建材與耗能減少這樣顯而易見的優點,更出人意料的是,入住小房子後,會對人們的生活方式,產生許多方面的影響,而且大部份都對環境有益。

最具說服力的是維吉尼亞理工大學(Virginia Tech)環境規劃與設計博士 Maria Saxton 的研究。Saxton 花了一年時間,記錄 80 個從一般尺寸住宅搬到 11 坪左右小型住宅的家庭,觀察住戶的各種環境行為。

她發現住進小房子後,人們不僅買得更少,進行更多回收,減少製造的垃圾量,也採取了更有環保意識的飲食習慣,像減少吃肉、購買在地生產的農作物、減少購買塑膠包裝的食品,甚至自己種植作物。此外,他們搭乘飛機出行的次數減少,也駕駛更省油的車。

「縮小居住規模對人們的生活型態,產生了有如骨牌效應的影響,」Saxton 指出,在她分析的 100 多種個人行為中,入住小屋的人,有高達 86% 的行為變得更環保。而個人產生的碳足跡更大幅下降了 45%

「因為房子小,買東西自然就節制,」退休後,決定搬到比以前小一半房子的威廉斯夫婦回憶,以前住豪宅時,看到賣場有商品特價,總是忍不住去購買,但實際上許多物品根本就沒用幾次。現在搬到小房子,有任何需要就會去找家裡已有的替代品。「久而久之,極簡生活變成了一種習慣,」威廉斯夫婦說。

「住在小空間中不意味著你必須犧牲,」專為小空間進行設計的 Modern Shed 建築師 Ryan Smith 強調,如果作法正確,入住小空間反倒能深刻體驗生活最重要的部份。

全文轉載自低碳生活部落格,原文標題:連馬斯克也住貨櫃屋 歐美「小屋」風潮有哪些環保優勢?

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