mobile menu search box Facebook

自己泡植物奶更環保!德國品牌推「燕麥奶粉」降碳足跡

2021.06.03
瀏覽次數:
合作轉載

燕麥奶最被詬病的就是其因長途運輸導致的碳足跡,為了改善這樣的情況,德國食品公司「Blue Farm」將燕麥奶製成燕麥奶粉,減輕重量,並採用易壓縮包裝,讓每次運輸都能運送更多商品,減少碳足跡。

食力/文:謝承學

除了素食者、乳糖不耐症患者外,許多人選擇燕麥奶是看重它相較鮮乳更環保。但市售進口品牌多從海外經航運而來,若看重它的環保價值,長途運輸帶來的碳排放卻扣了分!為此,德國柏林的食品公司 Blue Farm 從改變產品型態來想辦法。

燕麥奶環保的前提是以在地原料生產銷售 德國公司製成奶粉增加運量、減少碳足跡

從家畜飼養與生長的過程來看,會比燕麥奶的製作產生更多的碳排放,但如果燕麥奶並非使用在地原料且在地販售的話,考量航運所產生的碳足跡,「喝燕麥奶比較環保」的主張就顯得象徵大於實質效果了。

為了解決燕麥奶為人詬病的運輸碳排放問題,Blue Farm 開發燕麥奶粉,裝入易壓縮包裝內,讓消費者可以自行加水製作燕麥奶,碳足跡也隨著重量減輕而一次運輸較大量的產品而減少。

自己加水更環保 燕麥奶重量與碳足跡一起減少

有別於其他廠商將燕麥奶裝在紙盒、塑膠瓶販售,Blue Farm 將製作好的燕麥漿乾燥,並裝在容易壓縮、由再生塑膠製成的可 100% 回收塑膠包裝中,不僅減少包裝用量,以往植物奶被詬病的碳足跡也隨著產品少了水的重量而大量減少,每次可以運送更多的燕麥奶粉產品。Blue Farm 每 375 克的燕麥粉包可以還原為約 4 公升的燕麥奶,而其 755 克的包裝可以還原為約 8 公升。

喝多少加多少避免浪費 乾燥處理讓保存期限更長

有別於其他燕麥奶品牌,Blue Farm 透過讓消費者自行加水做出燕麥奶,消費者可以依每次想喝的量來進行混合,避免浪費問題,而在保存期限方面,一般燕麥奶不僅開封後需冷藏,廠商也都建議消費者在開封 7 天內飲用完畢,但 Blue Farm 的燕麥奶由於經過乾燥處理,開封後保存期限仍有 6 個月。

而有別於其他品牌燕麥奶可能添加植物油或穩定劑,Blue Farm 強調其成分單純,只有燕麥和鹽,且不會有隱藏的糖分,就算有些消費者偏好較甜的口感或是有額外需求,可以自行添加或是客製化口味。

Blue Farm 的共同創辦人 von Have 認為,現在的消費者重視商品的健康和永續性,因此他表示將在 2021 年年底擴大投資,不再只限縮在德國市場,而是拓展至其他歐洲地區,直至整個國際市場。

全文轉載自食力,原文標題:長途運輸讓環保價值打折扣!德國品牌推出「燕麥奶粉」試圖降低碳足跡

延伸閱讀
>> 燕麥奶大勢崛起,但它的健康、環保價值真的如宣稱說的那麼好嗎?
>> 無乳糖、補充膳食纖維,燕麥奶好處多,但……植物奶取代牛奶可行嗎?
>> 讓咖啡師都瘋狂、連Blue Bottle也搶用!25歲的Oatly燕麥奶為何能一夕翻紅成「網紅」?
>> 走過經濟下滑期,百年品牌「卡博特乳品」如何讓上萬噸牛奶免於浪費、更創上億營收?
>> 友善動物從日常選擇開始——從餐桌到梳妝台的「純素生活」提案
>> 天天抹在臉上的乳液,你對它有多了解?「純淨保養」風潮興起,給肌膚無毒、安全又天然的好選擇

航運業碳排量相當於世界第六污染國!碳排大戶如何實踐零碳?

社企流/編譯:黃維萱

當日本的新型貨船「風獵人」(Wind Hunter)開發完成,開始航行時,超過 12 個大型風帆將會協助她靠風力航行。在水面底下,大型渦輪則製造電能,協助船隻產生氫氣。每當風停止吹撫時,船隻便能依賴零碳排的氫氣行駛。

這艘船是許多目標要降低碳排的新交通工具之一。貨船能運送球鞋、汽車和香蕉橫跨海洋,有時也會進行荒謬地運送行程——像是在蘇格蘭捕獲魚隻,接著運送到中國加工處理,最後再運回蘇格蘭以標榜「本地」之稱出售。這類運送佔全球碳排的 3%。如果航運業是一個國家,它會是世界第六污染的國家,更勝德國。

「我們若不解決這個問題,便不能緩解氣候變遷」,海洋保護協會(Ocean Conservancy)的船隻排放經理 Dan Hubbell 如此聲明。相較於解決如何為一台汽車充電,要如何為面積約 3 個足球場且需要航行上千里的船隻充電更加困難。

國際海事組織(The International Maritime Organization)並沒有規劃在 2050 年時達成碳排放減半。但是海洋保護協會和非營利的太平洋環境組織(Pacific Environment)近期發表了一個報告,認為產業可以更快速達到零碳排。2035 年時,只要有正確的政策推動,每艘經過美國港口的船隻能減少碳排放,甚至包含在港口工作的火車、貨車和吊具作業車都能減少碳排。

根據報告指出,在過往船運行業經過不少快速的變化:在 1900 年代早期,船隻在 10-20 年內從燃煤轉成使用柴油。現在則較為可能的是運用 2 -3 種科技——例如一些船隻依賴使用可再生的電力分解水而製成的綠色氫氣航行,一些則使用氫燃料電池。

部分小型的船隻開始測試由空氣水和再生能源製成的綠色氨,而綠色氨比氫氣更容易製造以及保存。電池不足以供應大型船隻電力,但可以提供輔助。在一些有風的航道上,較小型的船隻則開始使用傳統的航行方式。

新型燃料當然會面臨挑戰——它們沒辦法跟現行化石燃料擁有一般高的能量,另外,目前他們的價格也較高。但是其他的改變能從旁協助。例如,一些船隻已經增加風帆以增加動力,使用替代燃料也是一個解方。

「這不是未來才會發生的事情。」,以英國為基地的國際風船協會(International Windship Association)秘書長 Gavin Allwright 表示:「這是現在進行式。」目前約有十幾個海上交通工具有風力輔助科技,而且至今這數字還在攀升。

農業與糧食巨頭「Cargill」,正在測試將風帆運用在他們旗下的貨船上,該公司有上百艘貨船。

如果公司願意稍微降低運送速度,那麼將會讓運用風力以及省燃料更加容易。目前就現實來看,船隻提早抵達然後等待是常見的事情。Allwright 指出,船隻可以等上 3 週而還未卸貨,「船隻用盡全力,一天燃燒上百頓的燃料駛過海洋,然後在港口等上一週才能卸貨。」越來越多客戶了解氣候變遷議題,且嘗試減少碳排,接受不同的遞送時間。其他像是透過塗料層和氣泡來幫助船隻更容易使過水面也是方法之一。

風力在各樣不同以運用的動力中,有它的獨特之處。Allwrights 表示:「它能直接地傳送動力給船隻,不需要任何其他的設備。如果使用替代性燃料,則需要製造設備、儲存設備、傳送設備等。」另外,風力也是免費的,不過這也造成一定的挑戰。投資者希望在投資後能看到持續性地回報。所以有些公司正在針對投資者的需求開發租賃模式。

倡議者希望所有進入美國港口的船隻,在 2025 年碳排減少 50%、2030 年減少 80%、而 2035 年達成零碳排。這項改變的好處不僅在氣候議題上,也能反映在港口臨近社區因空氣污染所引發的健康問題。Hubbell 表示:「這也是一個環境正義的議題。船用燃料會產生大量的空氣微粒、硫和氮氧化物污染,而這些污染在美國已經大幅地影響鄰近社區。」

核稿編輯:李沂霖

參考資料

延伸閱讀
>> 匹茲堡政府推動前所未有的「交通運輸服務大平台」,與企業聯手打造減碳城市
>> 當宅急便遇上公車:日本運輸公司推行「客貨混載」,減少近半碳足跡
>> 離岸風電是未來趨勢產業!沃旭帶來上兆元投資,創造彰化在地就業機會

訂閱電子報 主題
看更多主題