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紅點設計沙龍談自行車發展:用以人為本的設計,改寫移動的未來

2018.08.16
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文:李沂霖                                                                                                

台灣素有「自行車王國」的美譽,是全球供應鏈的關鍵生產與設計聚落。昨日(8 月 15 日),紅點設計獎邀請自行車新文化基金會執行長劉麗珠、World Bicycle Relief 亞洲區負責人鄭永權、Tern Bicycles 創辦人韓安石,以及具跨國經驗的獨立設計師黃培樺、羅偉誠等來自輪界不同角色齊聚在台中——全球自行車設計研發重鎮,共同探討自行車的未來價值與發展。

「移動」是創新的重要議題之一,紅點設計獎每年受理超過 1 萬 8 千件來自全球的參賽作品,無論是紅點產品設計獎、紅點傳達設計獎或紅點設計概念獎獲獎作品,歷歷揭露了不同時代與環境中,人們持續對移動的渴望,經由傑出的設計、產品與內容,在全球各地衍生了領導性的跨國品牌。臺灣紅點總監鄭雯瑄開場便指出:「紅點概念大獎中最大獎『紅點之星』,已連續 4 年頒給移動工具。」

創新,從社會需求出發:World Bicycle Relief 用自行車改寫貧窮地區命運

World Bicycle Relief 亞洲區負責人鄭永權簡介,2005 年南亞海嘯,自行車零件大廠速聯 (SRAM)共同創辦人 F. K. Day 及他的妻子 Leah Missbach Day 創辦非營利組織 World Bicycle Relief(以下簡稱 WBR),製造兩萬輛自行車送到斯里蘭卡,協助南亞大海嘯的救災行動。

「後來經過調查,我們發現兩萬多台腳踏車成本不高,但在災難援助中效益卻是最大。」鄭永權指出,「對台灣人來說可能難以想像腳踏車能有這麼大的效益,但是對生活較不便的地區而言,人們用腳踏車取代步行,能讓移動距離增加 4 倍、時間更減少了 3 小時,效益很大。」

為什麼用腳踏車而非其他交通工具?鄭永權答道,腳踏車不需汽油及電力,且維修門檻低,對未開發國家來說,才是最符合需求的解方。

2006 年當救援行動告一段落,WBR 便思考如何能讓組織擴大規模、協助更多人並邁向永續發展。於是他們在原先的組織下,成立社會企業「Buffalo Bicycle Limited」(以下簡稱 Buffalo),由自行車產業發達的台灣以及亞洲地區負責供應鏈與研發,而在主要市場非洲各國則設有分部,由當地人負責第一線的銷售及維修服務,創造在地就業機會。(同場加映:翻轉金字塔底層的營運創新─World Bicycle Relief

「社會企業(Buffalo)的盈餘會挹注到非營利組織(WBR)當中,由 WRB 投入在地服務。」目前 WBR 的服務重點聚焦於促進教育、技工培訓、醫療衛生、小額貸款以及環境保護。鄭永權表示,截至 2018 年 6 月,WBR 已培訓近兩千名技工,並將超過 40 萬台自行車送至非洲、南美洲與東南亞等國家。

最後,鄭永權強調,任何創新想法,最重要的就是要能回應在地環境與使用者需求,才能為服務對象帶來真正的效益。

永續是成功創新的關鍵價值:共享單車的挑戰與永續

自行車新文化基金會執行長、YouBike 發言人劉麗珠鞭辟入裡地指出,從永續發展為核心思考,才能發揮創新的意義與價值。她指出,2016 年在中國興起的一波無樁共享單車浪潮,這陣風潮來得快也去得快,不到兩年的時間,隨處可見沒有完整維修輪調系統的無樁共享單車,被棄置在路旁,淪為無處安放的垃圾,成為城市痛點。

劉麗珠認為,創新最重要的關鍵在於永續,而永續來自於自律,如同有樁共享單車 YouBike 的成功,「樁」就是共享單車的自律神經,讓平台能夠自行管理、運作。如同經營者與團隊,在創新的同時,堅守自律,不自亂陣腳,才能創造價值。

紅點設計沙龍激發台灣產業對未來移動的想像

以城市騎乘為定位的 Terns Bicycles 創辦人韓安石分享自身打造創新品牌的經驗,要自己成為消費者,才能洞察市場需求,找出產品定位,作出差異化。未來的變化非常快,需時時關注全球趨勢,帶領團隊開創新局。具跨國經驗的獨立設計師黃培樺則分享自己跨界設計的經驗,強調任何設計都需以人為本、以需求出發。

台灣自行車產業在未來移動領域,能精準洞察到新需求,持續開發以人為本的產品嗎?或是在發達的通訊環境中,共享經濟與智慧移動成為永續創新的典範?在紅點設計沙龍中激發台灣產業更多對於未來移動的想像,盼能集結眾人智慧,改寫移動的未來。

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街友之家別蓋我家隔壁?洛杉磯專家用設計讓庇護所融入社區,盼能解決鄰避效應問題

人口暴增、房價飆漲,許多人因無法負擔居住成本而無家可歸。但想替無家者打造庇護所,卻常因鄰里反彈而寸步難行,居民大都不希望自家隔壁多了一棟街友之家。洛杉磯的建築和都市專家試圖解決這個問題,作法不是威逼利誘,而是把設計元素帶入建設藍圖中,打造出不同以往的庇護所,讓居民接受度更高。

編譯:梁元齡

美國洛杉磯市的無家者人數在過去 6 年間成長了 75%,市內每晚有 5 萬 5 千人無家可歸,只好露宿街頭,在車子裡或帳篷裡過夜。無家者議題涉及的面向繁多,但其中最大原因,是市內房租上漲,以及建商不願打造空間緊密、價格親民、可供低薪階級居住的房子。

洛杉磯居民和市政官員都意識到,當務之急是採取極端手段減緩住房短缺問題。選民近期已投票通過,允許市府增課稅收,此稅收將能在未來 10 年間創造 46 億美元,用於建造一萬個居所;此外,市府也預計設置新的開發商費用,每年增加額外一億美元,提供市民們負擔得起的房子。這項稱為「附屬居住單位」(Accessory Dwelling Units,ADU)的提案通過後,洛杉磯的住宅預定地上,很快將出現一萬多幢新房。

然而,完成上述解方還得花上數年時間,要解決洛杉磯安頓數千人的燃眉之急,現在就需要一個便宜又人性化的方法,而且越快越好。

今年 4 月,洛杉磯市長 Eric Garcetti 提出了「橋樑之家」(A Bridge Home)計畫,目標正是在短短時間內,解決洛城住房短缺的危機。橋樑之家提撥約 2 千萬美元經費,預計在市內 15 個區內,每區都打造一座街友庇護所。新居住單位動工後,這些庇護所可以作為暫時性替代住屋,讓街友們等待新家完工。

居民反彈不休,問題出在未經設計

不過事實證明,即便橋樑之家已獲市議員點頭認可,要取得市民同意,在市內設置 15 處街友庇護之家並不容易。

洛杉磯區議會「都市土地學會」(Urban Land Institute)執行長 Marty Borko 表示:「缺乏設計觀點的願景,使人們總往最壞的地方想。」

都市土地學會是個非營利組織,由建築師、建商、景觀設計師及其他都市景觀投資人組成。成員們對洛杉磯無家者進行廣泛研究,向市府提出建議並解決問題。

都市土地學會去年 12 月向市長提議擴大庇護系統,最終衍生為現在的橋樑之家計畫。但學會後來意識到,如果計畫中缺乏設計概念,市民就只會覺得他們居住的環境將蓋起一棟棟庇護所,因而引起反彈。

於是都市土地學會派出 3 組建築師團隊,替庇護所的類型設計出概念,後可作為計畫的建設成果。這些設計不是最終定案,而是作為一個起點,當計畫獲得市民同意後便能繼續進行。但更重要的是,這樣做的目標在於平息民眾總是反對的意見,用實際的計畫取代居民對於庇護所的恐懼,讓無家者服務能順利地融入常民生活。

不再隔離無家者,打造人性化新生活

3 組團隊都提出設計草案,期望減輕當地人對無家者庇護所的典型憂慮。首先,傳統上設計庇護所時,通常不會給予無家者一個有尊嚴的居住空間。偌大房裡一個個床位緊挨彼此、光線微弱、缺乏與戶外舒適空間連結等情況相當常見,這些建築也多半其貌不揚,十分影響市容。

Borko 說:「我們想要表現出,這些庇護所是精心設計過、能夠融入社區的。」

團隊分別針對 50 床、100 床和 150 床 3 種不同規模的庇護所進行設計。雖然這些設計都還處於草案階段,沒有過多的細節著墨,但已經設想得十分周到,內容涵蓋特定設施及設計策略,為庇護所的運作方式提供清晰藍圖。

如設計工作室 SWAStudio One Eleven 的提案畫面中,有一座社區公園和寵物公園,庇護所入口前的人行道旁停放一台販售塔可餅的攤車;在私人居住空間方面,庇護所居民行經一道低矮大門後,會來到一處草坪,周圍環繞著家庭式和個人式的獨立居所。看起來就與一般的社區無異。

這件設計的宗旨,是為了突破傳統上隔離庇護者的模式,打開庇護所周遭的社群空間,使鄰里能參與庇護居民的生活,促進交流的可能。如此一來,庇護所與居民生活空間不再是互不相關、甚至對立的兩方,而是共同生活在社區中的一份子。

目前洛杉磯市府正在尋找 15 處庇護所建設點,Borko 期許,上述設計概念能助有關單位一臂之力,向社區居民展現這些庇護所的外觀,以及它們能帶來哪些效益,進而獲得居民認可和回饋。

核稿編輯:李沂霖

參考資料
Can better design help overcome opposition to helping the homeless?(Fast Company)

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