Photo Credit: Melusina Parkin (CC BY-NC-SA 2.0)Photo Credit: Melusina Parkin (CC BY-NC-SA 2.0)
環境資訊中心/賴品瑀(2017 年 11 月 7 日)
去年因使用廢輪胎做燃料的紙廠、電廠陸續停用,導致縣市發生廢輪胎無處可去,到處堆置的狀況,也造成引發登革熱的疑慮,甚至讓主管的環保署因此遭監察院盯上。8 月當時環署表示,今年底完成這一批堆置的廢輪胎應無問題,7 日環保署長李應元在桃園的廢輪胎處理工廠宣布,目前全國的貯存量已經降到 1318 公噸,只佔安全容許量的 4 成,可以說已經解決了廢輪胎的去化問題。
靠著破碎減容、出口到日本、5 座以廢輪胎作為輔助燃料的再利用機構陸續恢復運作,環署回收機管會執秘許永興表示,全國各縣市堆置的廢輪胎數量,已經從今年 3 月的 4695 公噸降到 11 月初的 1318 公噸。從今年 1 到 10 月的統計來看,66.1% 作為輔助燃料以替代煤炭,還是最大宗,其次為磨成膠粉做再生原料 14.4%、熱裂解成油及碳黑 12.5%,而在環保署簡化粒徑 5 公分以下膠片的出口程序、積極媒合國內業者與日本出口後,今年也已銷出了 4844 公噸,佔了 5.4%。
在環署合作廢輪胎破碎處理業者保綠資源公司的桃園新屋廠廠房,李應元表示,國內一年產生約 12 萬公噸廢輪胎,平均每月需處理廢輪胎量約 1 萬公噸,經處理後,產生的膠片約為 8600 公噸,主要銷售給國內汽電共生廠、造紙業等作為輔助燃料。而去年因為以膠片作為輔助燃料的再利用量驟減,導致去化途徑受阻並造成廢輪胎堆置,也引發社會不斷關注環保署的處理進度。
李應元表示,經環保署積極輔導拓展再利用管道、媒合出口及推動處理業者破碎減容等措施,並補助地方環保局暫置及緊急清運,今年 3 月開始,每月再利用量都達到 1 萬公噸以上,因此目前廢輪胎堆置問題,已可以宣告解決了。
且先前陸續停用、減用、停工及爐管損壞的 5 家紙廠、電廠也已經恢復使用了,目前不但恢復並增加膠片使用量增加 15%,從每月 6000 公噸提高至 6900 公噸。現有的 15 家處理廠中,還有貯存空間者,也再增加破碎減容貯存輪胎膠片,每月約增加 4200 公噸周轉量。
李應元強調,在歐美日韓等國,廢輪胎作為輔助燃料都是趨勢,因為廢輪胎膠片與煤炭相比起來,熱值是煤炭的 1.3 至 1.5 倍、每公噸的膠片能減少碳排 2.2 公噸、NOx 排放減量 34%,而且價錢只是煤炭的 1/6,因此他將廢輪胎視為「很好的能源資源」。許永興也表示,即便加上運費,這些膠片對於日本的業者仍是「搶著要」,韓國也是積極爭取,但是已經沒貨可出了,這一波去化危機度過後,以後出口日本將維持在每月 500 到 1,000 公噸的量。
李應元將廢輪胎視為「很好的能源資源」。來源:賴品瑀 )
李應元將廢輪胎視為「很好的能源資源」。來源:賴品瑀

進水泥窯、鋪馬路 廢輪胎的下一步去化

目前廢輪胎膠片作為輔助燃料,國際上主要運用在發電廠、造紙廠、與水泥廠,但目前台灣卻是 6 成是造紙廠、3 到 4 成是電廠,而無水泥廠,環署先前委託台泥和平廠試燒廢,遭到引當地居民激烈反彈。李應元回應說,試燒前沒有充分與居民溝通的確需要改進,過去曾有設備出問題的狀況,也應該改善並讓居民瞭解,但李應元也再次強調,廢輪胎膠片熱值高、成本低、低排放,且水泥窯溫度非常高,充分燃燒下並不會產生戴奧辛,盼能理性溝通。
8 月時監委在報告中,要求環署除了改善堆置狀況,也應加強研發廢輪胎去化先進處理技術,拓展多元去化管道,環署此次也表示,明年將補助六都使用廢輪胎橡膠瀝青鋪面。環署從 2015 年開始試鋪,2017 年又跟公路總局再鋪了 3 路段,共 50 公里的車道。許永興說,因為廢輪胎再製的橡膠瀝青透水性好,鋪面將有視線佳、防打滑、路面平坦、減少泥沙噴濺、車行噪音降低等優勢。明年環署將補助六都購買膠粉,在既定的道路工程計畫中添加使用。
全文轉載自環境資訊中心,原文標題:破碎、燃燒、出口 李應元:廢輪胎去化問題已解決

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