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友善單車族!荷蘭致力減碳排,蓋全球最大自行車停車場

2020.03.17
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除了傳統「風車」,也以「單車」聞名的荷蘭,最近又在綠色政策締造新猷!荷蘭第四大城烏特勒支(Utrecht)在去年 8 月份啟用了囊括地下三層樓的全新鐵馬驛站,共可停放多達 1.2 萬輛自行車,超越東京車站(擁有 9400 個自行車停車位),躍升為全球最大的自行車停車場!他們為何要這麼做?

城市學/文:鄧麗萍

身為荷蘭鐵道網絡中心、也是荷鐵(Nederlandse Spoorwegen,簡稱 NS)總部所在地的烏特勒支,在該城中央車站的地下三層樓空間,啟用了總計可以容納一萬 2500 輛自行車 Stationsplein Utrecht,一舉成為目前全世界最大的地下自行車停車場。

在荷蘭,自行車加火車是通勤的黃金組合。烏特勒支中央車站有了這座地下停車場,單車族可以從地面的街道騎進地下停車場,停好車就能直達火車站月台,同時也有通往毗鄰購物中心的入口,非常便利。 

停第一天免錢,手機 app 即時查空位

更令人羨慕的是,這個停車場第一個 24 小時可免費停放,之後每 24 小時僅需繳費 1.25 歐元(約台幣 41 元),在物價昂貴的荷蘭,一個大麥克就要花 3.85 歐元(約台幣 128 元),這樣的停車費用非常低廉,要當年費會員的話,也只要 75 歐元(約台幣 2500 元)。

這個最大單車停車場共有 3 層樓,設置了密密麻麻的立體停車架。為讓車主在茫茫車海中找到自己的車,當局設計清晰的電子分區標誌,可看到每層、各區的剩餘車位,再根據指示找到靠近的空位。除了電子看板,該系統也推出 app 版本,抵達前就能透過手機了解車位狀況,節省時間。

「進行設計時,我們很注重車主及自行車安全,」規劃停車場的荷蘭 ProRail 項目負責人 Lidwien van Kessel 指出,停車場各處都有照明,整棟建築也有保全和監視器,讓女性放心在晚上取車。

當車主進來,經過一個緩坡,就能將自行車停放在一樓或地下室,裡頭甚至有維修據點跟自行車出租店。除了一般車款,還包含了 480 個讓協力車、載貨自行車等占地較大的停車位。另外,為友善殘疾人士,停車場也規劃了專門區域,方便他們把車停靠在主幹道旁。

烏特勒支是荷蘭最積極推動永續的城市之一,為鼓勵市民把自行車當成連接住家到車站「最後一哩」的日常交通工具,2017 年啟用 Stationsplein 第一階段計畫時,原本只能容納 6000 個車位,如今規模擴充一倍有餘,市政府估計,往後至少還需要建置 3 萬個自行車位,才可能達到滿足點。

「騎自行車標記在每個烏特勒支人的基因裡,」副市長 Victor Everhardt 打趣形容。「1885 年,荷蘭打造國內第一座腳踏車道。現在,烏特勒支每天有 12 萬 2500 人騎車通勤,」目前全市超過一半的家戶沒有自用汽車,多數市民都靠自行車、分享汽車以及火車、電車等工具通勤。

推廣自行車沒藉口,荷蘭夏天也很熱

「在荷蘭騎腳踏車的人愈來愈多,紅燈都要排隊,還會塞車,」旅居台灣 27 年的荷蘭貿易暨投資辦事處代表紀維德指出,荷蘭人每天平均騎自行車通勤長達 8 公里、騎乘時間約 45 分鐘。

到了上下班尖峰時段,荷蘭政府還會調撥車道,並奉行「自行車優先」(bike first)策略,以前的車道設計,約有 2/3 規劃給汽車使用,現在只剩 1/4,其他空間都讓道給自行車、行人和公車。

不只提供路權,荷蘭各主要火車站幾乎都有充足的自行車停車空間。為鼓勵自行車風氣,2017 年荷蘭當局提撥了一億歐元(約台幣 34.8 億元),建設更多自行車快速車道及優化基礎建設,2018 年繼續追加 7500 萬歐元(約台幣 26 億元)預算,創造更多自行車友善空間,讓人民養成以自行車代步的習慣。

「台灣政府也可以積極推動自行車專用車道,氣候不是藉口,荷蘭的夏天也很熱,」紀維德語重心長地說。

荷蘭基礎建設與水資源管理部副部長 Stientje van Veldhoven 指出,未來 10 年,荷蘭將有超過 50 萬人往都市化區域移動,如果這些人都開車,勢必帶來嚴重的塞車和汙染問題。

「想要人民不開車,投向大眾運輸的懷抱,就得讓它變得簡單、方便,畢竟大家都不想花半小時找車位,」Veldhoven 說。

當塞車和空汙成為城市生活的夢魘,推廣低碳環保的自行車,似乎成為最具效益的綠色政策之一。但如何改善基礎建設、提升民眾的騎乘意願?荷蘭努力營造自行車友善空間的作法,以及烏特勒支剛啟用的世界最大鐵馬驛站,值得參考。

(來源:Gemeente Utrecht

全文轉載自城市學,原文標題:友善單車族!荷蘭烏特勒支蓋出全球最大自行車停車場

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好難向肉食主義說掰掰?「低碳飲食」除了在地消費,你也可以試試改菜單、無肉日這些方案

2020.03.16
合作轉載

編按:

減碳飲食是近年熱潮,採取純素主義是最直觀、有效遏止碳排放大增的方法。但對許多人而言,要立即告別肉食習慣並不容易,標榜降低運輸碳排的「在地飲食」因而蔚為風潮。不過近年研究指出,肉食所致的碳排放並不只源於「產地到消費者」之間的運輸,更包含土地、動物本身帶來的環境成本。因此,除了盡量購買在地食材,消費者或許也可以嘗試透過修改菜單、訂定無肉日等方法,來幫助自己減少攝取肉食。

Nom Magazine/文:Cindy Lo

全球暖化、溫室效應已不再是陌生的名詞,特別是隨著各地氣候現象驟變,人們更加關注減少碳足跡、降低溫室氣體排放等議題。「在地飲食」就是其一,提倡消費者盡量選擇當地自產食材,藉此減少食物在運送過程中衍生的溫室氣體。但可曾細想過,食物相關溫室氣體,不單單僅止於產地到消費者口中這麼簡單。

計算食物溫室氣體排放量

前提是全世界最主要的溫室氣體排放來自於能源開發,像是電力、熱能,另外還有工業運輸等,網路資料平台 Our World in Data 數據顯示佔比高達 76%。關於食物溫室氣體排放量,將生產方式、後製作業、分裝運輸也納入考量,雖擴及範圍不比前者,但也有其絕對影響力。

根據 2018 發表於美國科學促進會網路平台 Science 的統合分析,嘗試量化食物相關溫室氣體排放的 4 個關鍵要素:

畜牧業和漁業──佔食物溫室氣體排放量 31%

畜牧業包括為了食用而飼養的肉類、奶製品、蛋、海鮮。僅與農場的「生產」排放有關,糞便管理、牧場管理、漁船燃料消耗也列入此項目中。值得注意的是,其中反芻動物,大部分為牛隻,由於特殊腸內發酵(enteric fermentation)消化作用,飼養過程中會產生甲烷。牛隻糞便則會釋放氮氧化物(nitrous oxide),對於全球甲烷與氮氧化物排放有相當量的佔比。

農作物生產──佔食物溫室氣體排放量 27%

指的是所有農業生產過程產生的溫室氣體,其中 21% 來自於供人類食用的農作物,6% 為動物飼料作物。包括肥料所排放出的一氧化二氮(nitrous oxide)、種植稻米所產生的甲烷排放、農耕機械產生的二氧化碳等。

土地利用──佔食物溫室氣體排放量 24%

以畜牧為目的的土地利用溫室氣體排放量佔了 16%,是以供人類直接食用農作物為目的的土地利用 8% 的兩倍之多。森林開發、草原燃燒更進一步加速二氧化碳排放量。

供應鏈──佔食物溫室氣體排放量 18%

包括食品加工,指從農場到最終完成品的過程、運輸、包裝、零售等。許多人認為「吃在地」是降低碳足跡的關鍵,但其實運輸排放量只佔食物相關溫室氣體總排放量 6%。要注意的是,相當消耗能源的空運食品為例外。

牛肉高居溫室氣體排放量第一名

擷取 2018 年全球糧食系統的統合分析數據,囊括 119 個國家、多達 3 萬 8 千個商業農場的數據去分析 29 種不同的食品,動物性食品高居溫室氣體排放量首位,特別是牛肉。一公斤的牛肉,相對代價是高達 60 公斤的溫室氣體排放量。對照之下,一公斤的豌豆僅產生一公斤的溫室氣體排放量。

總括而論,以動物為基底而生產的糧食對應較高的碳足跡,反之植物基底的糧食產生的碳足跡較少。牛肉為首,其次每公斤的羊肉或是起司會產生至少 20 公斤相當於二氧化碳的溫室氣體(CO2-equivalents),家禽或是豬肉產生的溫室氣體較少,每公斤產生約 6 至 7 公斤相當於二氧化碳的溫室氣體,但仍高於絕大部份的植物類食品。

值得注意的一點,數據同時顯示出這些食物所產生的溫室氣體,源自運輸的佔比相對少,大部份都低於 10%,而且碳足跡排放量最高的前幾名食物中,所佔比率更是大幅降低,像是牛肉項目,因運輸而產生的溫室氣體僅 0.5%。那主要的溫室氣體排放量從何而來?「總合評估,土地利用及耕作過程為最大宗,佔大多數食品碳足跡的 80% 以上」,Our World in Data 研究員 Hannah Ritchie 說道。

吃什麼比吃哪裡更重要

因此就大多數的食物而言,吃什麼比吃哪裡更能有效降低碳足跡。報告結果也指出蔬食對於環境的好處。不至於需要做到完全純素飲食,早在 2008 年發表於《環境科學與技術期刊》的研究顯示,一個星期中只要有一天不吃牛肉及乳製品,所減少的溫室氣體排放量遠大於完完全全只購買在地生產的食物。

不妨考慮變換菜單,從牛肉改成雞、鴨、豬肉等,甚至近幾年興起的純素肉品也是另一個選項。

盡量避免空運食品,即便是蔬食,空運所產生的運輸相關溫室氣體排放量頗為可觀。有些極為容易腐壞的食材,像是生鮮、莓果類,可以多一個動作,查看來源產地再決定是否購買,做個聰明的消費者,吃對東西也能為地球盡一心力。

全文轉載自 Nom Magazine,原文標題:減少碳足跡,吃什麼比吃哪裡還重要

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