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台灣青年打造可無線監控的「電動車電池共享平台」,更以 3 階段回收延長電池壽命

2019.08.06
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文:楊子嫻

「什麼是電動車?」一般人或許會先想到市面上的電動機車 Gogoro,但合谷新能源執行長戴于珽說:「其實廣義而言,只要動力來源是由電來驅動的車子,舉凡火車、小孩的玩具車、老人代步(電動)車都能統稱為電動車。」

高容量、低消耗電池,環保同時更省荷包

他舉載送瓦斯的電動機車為例指出,這類電動機車的設計上,除了降低車身重心,提升操控性與安全性之外,更重要的是需配置高容量、低功耗、符合電動機車規格的電池。由於合谷的電池方案在承重 200 公斤之下,時速也能達到 80 km,目前已成功打入這個市場。

戴于珽分析業者一天騎 80 至 100 公里,傳統汽油機車一天的油錢約莫是 80 至 100 元之間,但若換成合谷方案的電動機車,雖然初期要價較高,但每日充電時間約 7.5 小時,共消耗兩度電,一度電可跑 50 公里,一天能省下 80 元。

「我們還開業界先河推出保固電池 12 個月,只要兩年就能將這台車的費用賺回,不只環保、更能省荷包。」

打造電池交易平台,讓資訊共享、透明化

戴于珽表示電動車電池的使用上,第一需求必然是「安全」,這涉及相當專業的電池結構與電源管理設計,一般民眾很難理解,因此,合谷致力於發展出一套電池監管的 app 平台:「第一步要讓電池也有無線通訊功能,才能隨時將電池狀態傳送到雲端資料庫,讓電池資訊即時且透明。」

隨時取得電池狀態資訊有很多好處,一方面能幫助車廠端建置維護系統,當電池有嚴重損壞時能送回合谷由專人檢修;另一方面也能建立多階段的電池利用模式,將電池使用壽命拉長,既節能又省錢。

「事實上,目前電池的再利用及回收率相當低,在美國只有 2% 、在台灣則只有 5% 的電池被重複利用與回收。」為何如此呢?戴于珽指出:「大部分車廠、電池製造廠都著重在『一次使用(One-time Use)』的電池,因為從中獲利已足夠公司營運。」

然而,這些被丟棄的電池其實都還維持著良好的狀態,平均電池健康狀態(State of Health;SOH)都還在 70% 至 80%,這樣就丟棄實在相當浪費。為此,合谷希望能建立一個電池回收再利用的系統,將回收電池依照電池健康狀態分成 3 階段利用:第一階段提供給載貨型的車子,以提供強大的動力;第二階段提供給一般電動車用戶或租賃車業,提供足夠個人騎乘的動力;第三階段則可回收再運用於電力儲存市場。

「這個電池監管 app 平台可以進一步發展成電池交易平台,該用戶可以在上面依需求自由流通電池。」戴于珽強調,這個交易平台要能成功的前提是能正確顯示電池的健康狀態及相應的價值,而合谷為其電池都賦與了公正檢視電池狀態的機制,因而有條件去實現這個平台。

小結

雖然合谷新能源仍算新創階段的公司,但不論是技術能力或市場藍圖都不容小覻。戴于珽表示,該公司是由一群有熱忱且具有 10 多年動力電池研發經驗的人員共同成立的,他們不僅看到市場的需求,而且能落實落地的做出方案來滿足這些需求。

「我們知道,自己提出的藍圖很大,但我們有信心一步步地做到。」戴于珽現階段的任務是要建立合谷的新品牌定位:「要讓大家知道,我們不只是硬體廠商,也是電池共享平台的服務商。」

的確,不只是單車可共享,電池也能共享,而且更環保,期待這個平台的實現。

全文轉載自 MAKERPRO,原文標題:打造電池共享平台藍圖 — 合谷新能源

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只買冷氣、不買冷氣機?炎炎夏日的循環經濟提案:以使用代替擁有的「冷氣即服務」模式

2019.08.05
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CirucPlus 共同創辦人與執行長/黃暐程(2019 年 7 月 2 日)

前陣子,台北市長柯文哲出席一場校園冷氣捐贈儀式,在致詞時提到「未來將以購買『服務』;取代購買軟硬體」的概念。意即,由市府訂出學校、公務大樓希望建築室內溫度維持多少度,再委託承包廠商透過冷氣、太陽能板、田園城市、通風設備等不同手法,來達到要求。

為何柯P會有這樣的想法?政府背後的動力(或壓力)又是什麼?仔細想想,到底我們是需要冷氣機;還是舒適的溫度?我們真的必須「擁有」冷氣機;還是只想享受它帶來的「服務」呢?

只要那道風,大可不必買斷「設備」

在此,筆者分享「以使用代替擁有」的思維給各位。

當前的經濟發展模式不外乎:資源開採→加工製造→使用丟棄(Take, Make and Dispose),生產者將製造完的商品賣給消費者,使用一段時間後便丟棄,稱為「線性經濟」。這種方式不但會讓珍貴的資源變成廢棄物,很多商品對消費者而言,恐怕也不是他們需要的。

因此,近年興起另一種「循環經濟」概念,主張重新檢視資源被製造成商品的全生命週期,研究如何讓產品的使用達到最佳化,並且一併討論商品製造及使用過程(維護、保養)消耗的能資源(油、電、氣)。

事實上,建築物只要導入循環經濟思維,便可導入許多提供「舒適溫度」的解決方案。台灣過去幾年,每到夏天便異常炎熱,導致冷氣開機需求快速增加,相關能源消耗量也持續攀升,甚至一度面臨電力吃緊的窘境。於此同時,被狂操的空調設備也常發生故障,讓維護廠商疲於奔命。

歸根究柢來說,使用者要的是舒適的溫度,而非那台機器。但在線性經濟模式下,不少消費者採購時喜歡挑便宜、卻相對耗能的產品,使用期間又欠缺妥善保養,一旦故障不僅傷了荷包,也連帶產生許多無謂的能源消耗和溫室氣體排放量。

既然如此,該如何減少空調造成的經濟和環境衝擊呢?不妨試試「冷氣即服務」(ACaaS)模式。這種方法可避免安裝不合適、或超過實際需求的機組,確保空調系統以最佳性能運行,而且只需最少能源。

只買「服務」,耗能、維護成本都省了

再來看大家最關切的成本問題。

「建物擁有者」(業主)只需根據冷氣使用量來付費(pay as you use),不必負擔建置與維護費。「服務提供者」(承包商)則要負責 4 個面向:資本支出(設備建置)、日常維運、管理(行政、雲端系統)及服務期間的屢約責任(冷氣效能、風險管理)。

倘若廠商能善用物聯網的數據傳感和分析技術,便有機會創造一套「智能空調系統」,自動根據使用方現場的熱負載需求,動態調整系統配置,甚至透過人工智慧預測故障機率,提早進行保養,維持每台設備的最佳效能。

假使既有建築能切換到冷氣即服務模式,根據艾倫‧麥克阿瑟基金會(Ellen MacArthur Foundation)的研究,和國外企業的實際執行經驗,建築能耗不但可藉此大減 40%,運營成本也能跟著降低 10% 至 20%,並延長空調設備 10% 至 15% 的生命週期,可謂一舉多得。

回頭看台灣,要從把既有的冷氣使用模式,從傳統線性經濟轉向到循環經濟,必須考慮以下 5 點:

一、用戶體驗:
產品即服務是指消費者有吹冷氣、才需付費,並不是設備租賃那一類的金融操作,

二、能源管理:
電力是重要能源,以後每台設備都必須講究能源使用效率,省下每一度不必要用的電力,

三、設備護照:
資通訊技術可完整記錄每台冷氣的維修歷史及保養紀錄,以利往後再次使用、抑或投入二手市場的價值(頗像中古車市場行情那套作法)。

四、法規和財務:
過去,大家習慣用冷氣的價格,去判斷是否採購,以後,要改為比較每種服務方案提供的效能和特色(就像辦手機門號要挑選資費方案,或許有朝一日,真會出現「冷氣吹到飽」的服務)。

五、共生與多贏:
不同業者(從製造、通路、維修、到二手市場)應建立互信基礎,因為設備的效能和使用數據,只會愈來愈透明、全部攤在陽光下,大家必須學習利潤共享、風險共擔。

本文獲作者授權刊登,全文轉載自城市學,原文標題:為什麼炎炎夏日,柯文哲卻說「不用買冷氣」?

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