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台北市首條全電動公車路線正式啟用!市府:目標 4 年內讓 400 輛電動公車上路

2018.10.30
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在經過長達 5 個月的籌備後,台北市第一條純電動公車路線正式上路,除了車輛完全是國內自主開發,更導入車電資訊整合系統、充電站還兼具發電與儲能功能。

數位時代/高敬原

「台北市是六都推動電動公車最慢的,」台北市長柯文哲之所以一開口就這麼說,是因為早在多年前,台北市就曾試辦過電動公車,但因為造價、電池續航力不足、維護成本高等因素失敗收場。

在經過長達 5 個月的籌備後,終於一掃過去陰霾,與華德動能合作,推出全新的電動巴士車款,台北市第一條純電動公車路線正式上路,除了車輛完全是國內自主開發,更導入車電資訊整合系統、充電站還兼具發電與儲能功能,如同柯文哲在致詞中所說的:「要做,就一次把它做好。」

電動公車上路,10 月底前開放民眾免費試乘

全台北市第一條全電動公車路線,由欣欣客運在 2017 年取得路權,路線由捷運動物園站出發,行經信義快速道路,最終抵達松山車站,往返里程約 31.5 公里,沿途行經政大、文山運動中心、台北 101,路線涵蓋 4 個捷運站、11 個學校、5 大商圈,從 10 月 29 到 31 日開放 3 天免費試乘。

首批電動公車一共有 12 台,由華德動能自主開發設計。車王電子集團旗下的華德動能,是國內唯一得到交通部核發「自主開發設計」資格的電動車企業。不只是在能源上邁向全電動化,「最特別的是還導入物聯網(IoT)概念,」公車結合華德的資訊整合系統,以及車王電的主動式電池管理系統,能夠分析行車數據、用電情形、能源轉換率,利用這些數據讓公車營運、能源使用更有效率,這些數據也等同是替未來台北市朝向公車全電動化的目標打下基礎。

根據現場華德動能技術人員說法,這套系統最大的功用,是以 IoT 的方式遠端監控行車狀況,從馬達溫度、電力情況、剩餘能行駛里程,通通都可以在行控中心一次掌握,「一旦有問題就可以提前更換零件,不會等到真的壞掉才換。」技術人員解釋,電腦系統能做到自我診斷,達到預防勝於治療的功效,一旦有任何蛛絲馬跡,技術人就能提前介入修復,大幅減低公車突然故障的風險,提升整體營運的效率。

由華德動能自主開發的電動公車,採用低底盤設計,負責驅動的馬達位於車尾,採用台灣的東元電機負責製造的 SRPM 馬達,「馬達除了效率很高,還可以防水。」華德動能董事長蔡裕慶興奮地表示,這款馬達就算泡水一公尺都不會有問題,未來颱風、豪雨就算路面積水,也不必擔心拋錨在路上。

柯文哲:目標是 4 年 400 輛

不只是公車本身,還整合了創能、儲能、用能的整套解決方案,「這個地方從荒地,短短幾個月就大變身。」蔡裕慶口中的荒地,是欣欣客運選在木柵,所闢建的國內第一座智慧綠能電動大巴充電示範站。

在停放 12 輛電動巴士的遮雨棚上方,建置 302 平方公尺的單晶矽太陽能板,「每天平均可以替充電站創造 130 度的電力。」蔡裕慶表示,這整座充電站的電力幾乎能做到自給自足,除了提供公車充電、行控中心用電外,剩餘的電量還可以儲存在智慧儲電貨櫃中。

柯文哲市長在通車典禮開場時曾說:「台北市是六都推動電動公車最慢的」,背後的一項憂慮就是擔心營運不夠穩定。目前 12 輛上路的巴士,都必須回到位於木柵的充電站充電,並沒有在其他地方設置充電設備,技術人員解釋,大型車輛並不適合像 Gogoro 採用交換電池的方式充電,「因為一直拔連接電池的插頭,反而會影響電池壽命。」以公車來說,採用定點充電仍是目前最好的做法。

每台公車平均 5 小時就能充飽電力,蔡裕慶談到,巴士滿載時平均可以行駛的距離超過 260 公里,空載時行駛距離則能超過 300 公里,以市區固定路線營運的公車來說已經足夠。技術人員透露,電動公車還有一套防護機制,一旦公車電力意外用到一滴不剩的時候,系統會預留一份「緊急電量」,讓公車可以再多行駛約一分鐘的時間,駕駛能有充裕的時間把公車停靠在路邊,避免擋在路中央阻擋交通。

第一階段 12 台的電動公車從 10 月 29 投入營運,欣欣客運表示,預計明年(2019)初還會再添購 16 台投入營運。

「電動巴士有零污染、低噪音、少震盪的優點,」柯文哲也談到,台北市公共運輸使用量達到 40%,未來不只是這條示範路線,運量大的幹線公車更會優先電動化,「上線如果 ok,目標就是 4 年 400 輛電動公車。」

全文轉載自數位時代,原文標題:欣欣客運搶頭香!台北市首條全電動公車路線啟用,車輛國內自主研發

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升級再造新點子:台灣團隊「二次運球」回收近百公斤籃球,再製成質感手拿包

2018.10.30
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This Moment/文:Yen

紙類、塑膠、玻璃、鐵罐⋯,雖然生活當中看似可以回收的東西不少,不過像是每個學校一定會使用到的籃球、躲避球其實都是屬於無法再回收利用的物品;若從統計數據來看,全台學校每年基本上會固定產生 1.45 公噸以上的「球類廢棄物」,而除了少數堪用的會捐給偏鄉學校使用之外,其他大多直接丟進焚化廠。

今年,Double_Dribble // 二次_運球團隊正式開啟「DOUBLE_DRIBBLE 籃球廢棄物升級回收計畫」,希望將校園產生的籃球廢棄物升級回收,藉由再利用的過程賦予廢棄物更高的價值。

目前已和 10 間學校合作收取共 99.4 公斤,約 153 顆的廢棄籃球,並陸續尋找更多合作的學校。嘗試著運用回收材質獨一無二的特性,結合手縫皮革與機縫的工法,持續開發更多樣的回收球皮產品。讓籃球以另外一種風貌,再次回到人們的日常生活中。

回收籃球可以製成的東西其實比我們想像中還多,像是生活配件從小零錢包、鑰匙圈到質感手拿包都有;設計風格延伸籃球的象徵精神,個性、簡約又率性的設計讓本身就喜歡中性感覺的男女生都可以輕鬆駕馭!

本文獲「This Moment 輕有機・線上生活風格雜誌」授權刊登,原文標題:#Upcycling:Double Dribble 將籃球做成各種日常穿搭配件,發現更多美好生活提案,請上 This Moment

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