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共享經濟再進化:德國創新租車服務,把出租車當自家車開

2017.02.28
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整理/黃思敏

共享經濟的概念在全球方興未艾,這種以「共享」取代「擁有」的消費模式,正在轉變人們的生活。其中,「汽車共享(Carsharing)」的模式早已在歐美各城市快速發展。(同場加映:北高兩市將打造「共享汽車」系統:以「共享」取代「持有」,盼改善都市交通問題

有別於傳統租車透過定點、按天計費、定點租還車的模式,「汽車共享」最大特點在於:流動式汽車共享(Free-floating car sharing),即消費者能隨時租賃、隨處歸還車輛,就像使用私家車一般,更加方便、有彈性。

以德國汽車集團Daimler的汽車共享計畫「car2go」為例,自2008起迄今,car2go已在全球擁有26個營運據點(14個歐洲城市、11個北美城市、1個中國城市)。旗下約14000台的共享車輛已經被逾220萬名使用者,租用超過7200萬次。

平均每1.4秒,即有一位car2go會員租用一台車輛。

「越來越多消費者選擇使用我們的行動服務,而他們全都希望不必擁有車子,就能以最現代、最有彈性,最即時的方式在城市裡行動。」Daimler的金融服務執行長Klaus Entenmann表示。

car2go擁有逾220萬名用戶。

根據car2go統計,逾50%的用戶沒有車子。對於有用車需求的消費者,car2go補足了大眾運輸以及相對昂貴的計程車所無法滿足的痛點,提供另一個既經濟又便利的選擇。(同場加映:比Uber更划算!汽車共乘軟體「Scoop」解決通勤族痛點,獲500萬美元投資

在城市中擁有一台車的代價著實高昂,與停車費、保險費、加油費、維修費等養一台車的總價相比,租車的代價相對小許多。

Car2go的使用方式也相當簡易,用戶可以用手機APP註冊付費會員,透過GPS定位系統,尋找附近可用的車輛,並且可選擇以每分鐘、每小時或每日等不同方案付費。

為配合car2go服務,Daimler也推出了應用程式moovel,整合car2go、火車、公車、計程車、公共自行車等大眾運輸資訊,讓使用者輕鬆規畫從出發地到目的地之間的交通路線,無縫轉接、轉乘。

moovel整合不同交通工具,使用戶能彈性地規劃移動方式。

Car2go不僅為個人帶來便利,更有助減少都市的車流量及溫室氣體排放。加州大學柏克萊分校交通永續研究中心(Sustainability Research Center)於2016年7月,公布了其於北美5個城市,針對car2go進行的研究

多數用戶,在1年中僅少次使用car2go的租車服務,以滿足額外的移動需求;常態地使用car2go、以此代替擁有私家車,甚至賣掉自己的車的用戶,是相對少的。然而這些少數用戶卻造成了可觀的改變。

研究結果顯示,平均每台car2go車輛,可讓城市街道上減少7至11輛汽車,相當於為北美這5個城市的道路減少了28000台車。而car2go的用戶不需把車子開回家,使行駛的里程數平均減少6至16%,也因此減少4-18%溫室氣體的排放。

根據科技及能源評論家Kirsten Korosec的分析,汽車共享於亞太地區擁有極大的發展潛力。由於亞太地區的人均所得普遍較歐美地區低,基礎大眾運輸建設也較不完備,因此在超過5百萬人口的都市中,共享汽車是相當有經濟效益的。以中國為例,其15大城市中就有超過9百萬的人口。

然而,car2go自2008年開始營運以來,一直到2016年4月才於全球26個營運據點中,加入一個亞洲城市:中國重慶。

至今car2go於重慶有400台共享汽車,服務範圍涵蓋60平方公里,共有近12萬會員註冊,租車逾115000次。

剛在亞洲起步的car2go也面臨不少挑戰。例如:與共享單車相比,共享汽車相對佔用了較多的道路空間與停車位。專家也表示,汽車共享能否順利運行,有賴一定程度地公民素養和社會信賴。

目前政府仍未建立汽車共享市場的相關法規。「政府官員應思考是否需要控制相關市場的成長、設立市場準入規範、定義車輛性質以及規範安全、保險等問題。」北京市律師協會交通專業委員會秘書長黃海波表示。

回到台灣,其實北高2市也預計於今年底啟動汽車共享系統。只是,台灣待克服的難題在於大都市交通壅塞、停車位難尋,若遇上塞車,以分鐘數計價方式,折算起來可能將不如計程車划算。

核稿編輯:陳怡臻

參考資料

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貨運業者的省油密技:美國UPS的「不左轉科學」,竟年省1千萬加侖用油

2017.02.21
合作轉載

美國貨運公司UPS透過內部數據中心分析,要求司機送貨時於路口「避免左轉」,成功減少1千萬加侖的用油,省下數百萬美元費用。

數位時代/高敬原(2017年2月17日)

跟著全球最大的快遞運送公司UPS的貨車沿路觀察,會發現UPS的貨車很少走捷徑,而且除非必要會盡量避免貨車左轉。這並非貨運業界的迷信或是個人習慣,而是跟省下數百萬美元油錢有關。

減少左轉,可省下1千萬加侖油料

快遞公司UPS每天運送高達1,830萬份包裹,除了將貨物順利送到顧客手中,UPS擁有7台大型的主機(mainframe),分布在包括亞特蘭大、紐約、喬治亞州等地的數據中心。藉由UPS數據中心計算出最佳送貨路線讓司機照著走,這當中有一項規定是建議司機「若非必要,盡量避免左轉」,但這可能會讓行車路線變得更複雜,為什麼UPS還要做呢?

這就要從在1959年提出的「車輛路線問題(VRP)」理論說起,透過組織內部的分配,來達到路程最短、成本最小、耗費時間最少等目的。

VRP理論當中的一套方程式被UPS套用在計算貨車最佳送貨路徑,UPS內部的路徑軟體經計算後認為,貨車在十字路口等待左轉,不僅會浪費時間還會更耗油(這套理論根據每個國家左駕右駕的不同而定,亦即右駕國家避免在路口右轉),因此規定司機避免不必要左轉,甚至在某些路段完全禁止,來達到省時、省油目的。

這套「避免左轉」政策UPS從2004年開始實施,每年可減少1,000萬加侖的用油、2萬噸二氧化碳排放及多運送35萬件包裹,雖然行車過程仍不能完全避免左轉,但UPS表示左轉只佔整體路線中不到10%。

我們能從UPS經驗中學到什麼?

一般傳統貨運業者會盡可能走捷徑以節省時間、增加送貨數量,但UPS則透過數據分析優化整體運送流程。這整件事情聽起來有那麼一點牽強讓許多人充滿懷疑,因此美國科普節目《流言終結者》(Mythbusters)曾在節目中做過測試要打破流言,結果證實在行車過程中減少左轉確實可以達到省油目的。

「如果所有人都減少左轉的次數,大家都能達到省油、減少碳排的目的。」節目中的對話提到。或許有人會認為避免轉彎會增加行車時間使路線變得更複雜,但根據UPS內部研究,就算行駛更長的距離,司機還是能在更短的時間內運送更多的包裹。

(「流言終結者」節目測試減少左轉是否能達到省油目的。來源:Discovery

司機面臨的兩難

如果所有人都可以參與氣候變遷議題有益的行動,那麼事情就會順利許多。但事實是,當群體中有少數人不合作,就可能導致整個系統崩潰。

數位時代本周發布的文章中所提及的賽局理論「囚徒困境」(prison's delima)就是很好的例子,若群體中每個人都能合作,便會對整套系統運作有利,但個人往往傾向不合作只收割他人犧牲的好處;根據這套理論,此類政策需要所有人都配合才能夠完善。

外媒《Quartz》就評論,若不能說服每個人都做到,最終就必須透過政府來執行,例如可以透過道路規劃讓用路人減少轉彎機會,但這就需要勇敢有遠見的城市規劃師來實現。

但姑且不論社會群體,若UPS可以因避免轉彎而減少一千萬加侖用油與碳排,你會願意從自身做起嘗試看看嗎?

參考文章

全文轉載自數位時代,原文標題:UPS貨車司機的「不左轉科學」

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