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展望 2021 全新局面,我們的城市該如何展開氣候行動?

隨著拜登即將入主白宮,缺席好幾年的美國,可望重回世界減碳舞台,為聯合國相關單位和環保團體注入一劑強心針。而從 11 月中落幕的「世界氣候論壇」,可明顯看見幾個以城市為推動主軸的減碳大趨勢。

城市學/文:邵鈺珊

受疫情影響,世界氣候峰會今年改以網路連線形式,從 9 至 11 月輪流在北美、亞洲、歐洲等地舉辦「世界氣候論壇」(2020 World Climate Forum),一方面替明年底的聯合國氣候會議 COP 26 奠定基調,二來也討論出幾個明確的減碳路徑。

如 11 月中落幕的世界氣候論壇歐洲場,從聯合國開發計畫署(UNDP)對綠化城市的呼籲、到美國新任總統拜登提倡的「綠色新政」(Green New Deal),都奠定了明年起以城市為重心,輔以大數據分析、再生能源等科技為手段,一起對抗全球暖化的明確趨勢。

減碳用哪招?建築節能、綠色交通最受青睞

聯合國開發計畫署開宗明義表示:「如果說今年我們學到了什麼,那就是互相依賴。城市必須靠環境來創造健康!」巴拉圭首都亞松森近來便大舉投資科技,建設太陽能公車亭、為樹木編制 QR code、改善廢棄物回收系統等。

這次論壇上,主辦單位針對「你的城市對抗氣候暖化的優先行動」發表調查,「可持續城市計畫」以 44.3% 高居第一,其次為「建築節能改造」(40%)、「建置再生能源」(38.6%)、「推廣永續交通」(34.3%)等選項。

的確,今年 COVID-19 大流行期間,許多城市都鼓勵居民改以單車、步行等方式,取代以往壅擠的大眾運輸系統,以避免感染風險。

而長時間的封城及居家隔離,大幅延長人們在家時間,也讓相關單位更注意到建築空間和住宅能源消耗狀況。時興的電動車及儲能設備,更被視為潛力無窮的熱門氣候方案。

綜觀國際主要城市的實施方案,日本力推的氫能源,可謂獨樹一格。

早在 1970 年代,美國太空總署(NASA)就開始用液態氫和氫燃料電池推動太空梭和火箭。剛上任的日本首相菅義偉(Yoshihide Suga),10 月喊出的該國 2050 年排放歸零目標中,也包含了氫能推動方案。隨後便吸引相關外商(澳洲)積極搶進。

城市減碳 3 困境:缺數據、共識、還有資金

除了分享推動策略,世界氣候論壇也歸納出 3 個城市氣候行動共同遭遇的困境,那就是:數據分析不足、行動不協調、缺乏資金等。

首先是數據分析不足。近年 AIoT(人工智慧+物聯網)快速發展,不少企業和研究機構已蒐集到大量數據,但如何好好運用、分析?減少能源耗損和城市資源的浪費,還需要更多數據科學家及專業分析師的投入。

​承包許多城市能源服務的德國意昂集團(E.ON)就建議,刺激減碳的最佳手段就是「可視化」,公布所有日常行為的排放數據,讓民眾對每個選擇和使用方案更有感。

其次,面對《巴黎協定》(Paris Agreement)設定的減碳願景,各國政府都各自制訂了因應方案和短中長期執行方案,彼此之間卻缺乏協調和一致性。國際能源總署(IEA)執行董事比羅爾(Fatih Birol)批評,各國領導人直到今年才陸續實施相關政策,可能使《巴黎協定》的目標永遠無法實現。

最後還是那個老問題:錢!從最前瞻的氫能源,到貧窮國家的調適行動,皆需投入大量資金。芬蘭動力系統公司瓦錫蘭(Wärtsilä)評估,未來 10 年是全球往 100% 再生能源衝刺的關鍵時刻,預估 2030 年可達成 80%。

可是,除了大家耳熟能詳的太陽能、風能、生質能,最終 10 至 20% 的低碳能源來源,更是至關重要。目前看來,氫能由於成本過高,難以吸引投資者,因此在資金上相當匱乏。

展望 2021 全新局面,你的城市如何展開氣候行動?或許關鍵在就上面。

全文轉載自城市學,原文標題:走過 2020、展望 2021,城市氣候行動出現哪些新趨勢?

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未來的年輕人將不再買車?Gogoro 產品長解密智慧交通趨勢

2020.12.03
合作轉載

數位時代/文:陳映璇

「2020 是不可預期的一年,也碰到許多的逆風!」Gogoro 產品長彭明義出席 2020 年 Meet Taipei(台北創新創業嘉年華)第二日論壇,一開場他不諱言,今年對電動機車產業來說,不像去年順風順水,面臨後勤維修不足、吃到飽資費等爭議,在進軍海外市場上也碰到許多困難,現階段目標是先把台灣 2300 萬人服務好。

智慧交通重要趨勢:ACCESS

綜觀智慧交通的趨勢發展,彭明義引述 2019 年麥肯錫發布報告,提到「ACES」,也就是無人駕駛(Autonomous)、物聯網(Connected)、電動車(Electric car)、共享經濟(Sharing) 4 大趨勢,若再加上二輪車的運算能力(Computing)、訂閱(Subscription),就構成「ACCESS」這個關鍵詞,將引領未來交通的發展。

許多科技大廠都在積極開發無人車,而特斯拉的出現,拉近了無人車的距離。現在台灣所販售的特斯拉已經能夠做到 Level 3 自動駕駛,無人車不只能提升駕駛安全性,甚至還帶動房地產價值,快速又便捷的交通將使房地產價值從城市中心轉移到郊區。

不過彭明義認為,無人駕駛跟台灣的需求還有很長的距離,且無人駕駛相當強調在地化,因為每個國家法令、使用習慣都不盡相同。

但,電動車是未來必然趨勢,《彭博社》預估 2030 年近 25% 新售車輛是電動車,2040 年有機會超過 50%,代表燃油車減少,電動車增加是必然方向,除了環保外,能源使用效率較高,放眼現在日常搭乘的長程交通工具,包括高鐵、火車、捷運幾乎都是用電,主要是電力的能源轉換效率較汽油高。

雖然車輛技術將有重大突破,但「未來 10 年年輕人可能不再買車了!」彭明義觀察,以前年輕人畢業都要買一台機車,但現在可以使用 WeMo、GoShare 等共享交通工具。

從車輛的擁有權變成「使用權」,短租變成「長租」概念,如日本 Toyota 就推出訂閱式租賃,顧客繳交月費,期間內可以選擇開各式不同車輛,滿足多元的用車需求,「現在的消費者要的是服務,而不是管理。」目前 Gogoro 旗下共享機車 GoShare 屬於短租的需求,未來車輛將走向長租,訂閱(Subscription)是未來重要方向。

其次,過去民眾都把機車當工具,而不是物聯網(IoT)裝置,但是 Gogoro 讓兩輪車也有運算能力(Computing),增加騎乘安全及效率,這也構成 Gogoro 的商業模式,消費者買了車,但電池得用租的,由 Gogoro 負責管理電池。

現在 Gogoro 已經有超過 73 萬顆電池、每秒達到 2.8 次電池交換,「這些所累積的大數據,成為未來跟別的產業、合作夥伴開發的重要數據庫,」彭明義說。

出海困難重重,Gogoro:把台灣顧好優先

因此,近年來 Gogoro 也嘗試走到海外,目前在德國柏林、科隆、慕尼黑,日本石垣島都可以騎到 Gogoro,法國也能買到電動自行車 eeyo,一步步把台灣建立的生態系推向海外,「 老實說非常非常困難, 」彭明義認為,若不在把台灣做好的前提下,直接攻海外是不可能的。

他強調,台灣市場對新創來說很重要。第一,只要想得到的東西,台灣廠商都能做得出來,Gogoro 就以 MIT 基因為驕傲,「對新創來說台灣是非常重要的基地,能夠把想法轉成產品。」

第二,台灣是很好的試驗市場,因為消費者非常強調 C/P 值,「 Gogoro 若能在台灣活下去,出去競爭的能力一定是更強,消費者幫我們畫了很高的線,我們會努力盡全力達成。 」

截至目前,Gogoro 已擁有接近 35 萬的車主,佔整體 1400 萬輛機車市場 2% 比例,其餘 9 成還是選擇燃油機車,彭明義強調,「如果連台灣都不能改變,就不用想說能改變世界,」把台灣 2300 萬人服務好,是目前的重要方向。

全文轉載自數位時代,原文標題:【Meet Taipei】未來年輕人將不再買車,運輸大廠如何應對?Gogoro 解密關鍵趨勢

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