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氣候版父債子償——當代出生的孩子,一生的碳預算僅剩祖父母輩的 1/10

2022.03.09
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CSR@天下/文:王茜穎

這,也應算是另一種父債子償。聯合國國際能源署研究不同世代人一輩子的能源碳足跡,發現要實現「2050 淨零排放情境」,把全球升溫壓在 1.5°C 內、拼一線生機,當代出生的孩子一輩子的碳排預算只剩下祖父母輩的 1/10,整整少了 9 成。

根據國際能源署的計算,在 2050 淨零情境下,出生於 1950 年代的人,平均每個人終生排放 350 噸二氧化碳;相較之下,生於 1997 年至 2012 年間的 Z 世代一輩子能排放 110 噸;而 2020 年代出世的孩子,終生的碳預算卻只剩下 34 噸。

換句話說,「戰後嬰兒潮」一代(出生於 1950 年至 1964 年間)是「阿法世代」(Generation Alpha,今天或未來幾年出生的世代)平均排放量的 10 倍!

這些數字突顯了當今孩子肩頭的重擔。

世代經濟不平等也反映在碳預算上

上一輩揮霍排碳,享受了燃燒石油的經濟紅利,卻要下一代人來犧牲償還,引發氣候少女童貝里(Greta Thunberg)痛批:「(大人)把暖化的負擔丟給我們這些小孩。」全球百萬青少年氣候罷課上街,發出世代不正義的怒吼,要求裝睡的大人們負起責任,即刻行動。

不只是世代差異,還要加入國家差異。已開發富國的人均歷史碳排遠高於開發中國家,一個生於 1950 年代的歐美富國人士,一輩子大約排放 695 噸的碳,反觀開發中國家的同齡人,只排放了 155 噸,僅前者的 22%。這導致已開發國家的下一代,一出世就繼承了更高的人均碳排債務,負擔更重,要減的也更多。

在美國和歐盟,生於 1950 年代的人的終生碳足跡是生於 2020 年代的 15 倍!在印度,這個比例縮小到 3.5 倍;在中國,比例是 4 倍。這意味著,歐美孩子的碳預算比平均值 10% 還低。

如何減少超過 9 成的碳足跡?評論說唯有奮力一搏,「徹底改變我們生產、運輸和耗能的方式」,即便有將近一半的減排技術仍在早期研發階段。

國際能源署建議的減排路徑

至於方向,國際能源署拋出了許多重要減排目標,如:

  • 2030 年,太陽能和風電的年發電量須成長 4 倍。2050 年,全球近 90% 的發電量須來自再生能源,其中 7 成是太陽能和風能
  • 未來 10 年,世界經濟的能源效率每年提高 4%,速度幾乎是過去 20 年的 3 倍
  • 2050 年,電力車的全球市占率必須從 2020 年的 1% 爬到 86%。電動機車更須達 100%
  • 2050 年,電弧爐煉鋼的比例必須爬到 53%
  • 2050 年,全球塑膠回收率從 17% 提高至 54%
  • 2050 年,延長建物兩成使用壽命,減少 3 成耗能建材

要達成上述目標,除了政策和投資,青年參與亦不可少。

「已開發經濟體的政府內閣成員的平均年齡為 53 歲,全球 500 大企業執行長的平均年齡為 60 歲。要實現有意義的世代間對話,國家與企業必須對青年參與各層級的氣候規劃、決策和行動,給予更多的財務和行政上的支持。」能源署的研究指出。

聯合國氣候變化框架公約的青年大會、氣候變遷青年行動峰會(Youth4Climate)、甚至是 2 月 19 日剛在肯亞奈洛比登場的聯合國青年環境大會,都是青年氣候參與的現場,但大人們究竟聽進了多少,做了多少,又授權多少,有待觀察。

全文轉載自 CSR@天下,原文標題:不只經濟不平等,世代碳預算更相差 10 倍

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等不及想出國!歡迎登上使用永續航空燃料的班機

社企流/編譯:黃維萱

2021 年底,一架聯合航空客機,從芝加哥起飛前往華盛頓特區。此班機兩具引擎之一,是由 100% 的永續航空燃料(Sustainable Aviation Fuel,SAF)取代化石燃料。

這並非聯合航空第一次使用更環保的燃料——每天都有一些從洛杉磯起飛的航班使用永續航空燃料混合傳統燃料,但此趟是有史以來第一次有乘客登機。在既有的法規下,限制永續航空燃料只能佔 50%,而聯合航空希望證明,班機全面使用永續航空燃料是可行的。

「這趟飛行是一個里程碑,未來的飛行應該都要具有永續性。」聯合航空的全球環境事務與永續總監 Lauren Riley 說道:「聯合航空 98% 的溫室氣體來自使用燃料,而使用永續航空燃料至關重要,可減少二氧化碳的排放。」

聯合航空使用的永續航空燃料由 World Energy 所研發。World Energy 使用食用油、脂肪和動物脂,可減少 80% 的碳排放。

「製造永續航空燃料的技術已有大幅度的進步。」Riley 表示,過往,永續航空燃料需要與傳統的石油基底燃料混合,才能達到業界的標準。但如今,永續航空燃料可單使用由植物糖提煉出的合成物為基底,便可達到要求的效能。

2021 年 10 月一次無乘客的測試飛行中,聯合航空證明永續航空燃料與傳統燃料的表現一樣。根據美國材料和試驗協會(American Society for Testing and Materials International,ASTM)的標準,航空公司可選擇使用 50% 永續航空燃料混合傳統燃料,而聯合航空認為,是時候該將標準更新為航空公司可選擇 100% 使用永續航空燃料。

然而,即便法規開放,仍有一個現實的挑戰要面對——現今的永續航空燃料供給仍不足以應付需求。現有的永續航空燃料供給量僅有聯合航空需求量的 0.1%。聯合航空現正推動新的聯邦政策,希望能提供發展永續航空燃料的公司稅務抵免。

未來,永續航空燃料的研發方向將由使用動物性油脂,轉向發展合成燃料,例如使用空氣中的二氧化碳。Riley 認為,目前飛機使用電力或氫燃料,但未來較可能在短線的航程上使用。聯合航空在遠程飛行上需要的是永續航空燃料。

近年來,「飛行羞恥」(flight shame)觀念興起,許多人認為頻繁飛行並不永續。也有航空公司鼓勵減少飛行,並且以此為他們的行銷策略;例如 2019 年時,荷蘭皇家航空公司鼓勵消費者改搭火車,或採用視訊通話取代用飛行實地親訪溝通。

問及聯合航空對於飛行羞恥的態度,Riley 表示:「我認為答案沒有這麼絕對。我們的發展方向是朝永續飛行發展,讓乘客搭上由永續航空燃料驅動的班機,並且可能是零碳排班機。」

核稿編輯:李沂霖

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