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印度青年推動「氫能經濟」,盼望打造零汙染、零排碳的能源產業

2019.04.17
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曾在 NASA 工作過的特沙克.薩哈有個遠大的抱負。他想挑戰傳統能源產業,打造並推動「氫能經濟」的永續生態鏈,試圖解決這個世代最大的難題——全球暖化。

數位時代/蔣曜宇

國際氣候組織「聯合國政府間氣候變遷專門委員會」(IPCC)在 2018 年 10 月發布最新報告,強調人類活動已讓全球平均增溫 1℃,而倘若在 2050 年前無法讓全球二氧化碳排放量歸零,那麼平均增溫極可能會突破 1.5℃,屆時有數億人口將面臨海平面上升、糧食短缺、水旱災頻繁等天然災害。

碳排放量歸零,聽上去好像是一個太過理想化的夢想,但對 26 歲的特沙克.薩哈(Tirthak Saha)來說,卻是他正在追逐的目標。做為生產工業用氫氣的新創能源公司 Trolysis 共同創辦人暨技術長,薩哈想要透過零污染、零碳排放的氫能源革新傳統能源產業,打造能夠永續發展的「氫能經濟」生態鏈。

赴美攻讀奠定能源基礎,致力開發全綠能

薩哈在能源領域的貢獻,要從他在美國求學期間開始說起。在印度德里長大的他,在家鄉讀完了大學才赴美攻讀電機碩士學位。在這期間,他獲得了幫 NASA 的迷你衛星製作太陽能面板的寶貴經驗,奠定了實戰基礎。之後,他更在美國電力公司(AEP)舉辦的創新挑戰賽中奪得冠軍,並且用他所改善的智慧電網技術,成功為美國中西部的能源產業增添了 10 億美元的營收。

優異的表現讓他登上了富比世的排行榜:全球 30 位最具影響力的青年創業家入選人,但這項殊榮沒有讓他停下腳步——他想要更進一步改變傳統能源產業的生態。

「我想打造一個既能永續、又能讓所有人都負擔得起的能源產業。」薩哈說。因此,他和合夥人一起創辦氫能源公司 Trolysis,把能源的未來賭在氫能源上面。

氫能是許多科學家眼裡的綠色能源,除了不會產生污染物外,它的燃燒熱值也比石油高 3 倍,是已知的能源中燃燒效率最高的。但由於氣體存儲及運輸的技術限制帶來高成本,使氫能的發展始終沒有太大起色。

此外,目前有 95% 的工業用氫氣都是由石化燃料製成,而以燃燒石化燃料生成的電力所電解出的氫能,其實根本不能算是綠能。

不過,薩哈和他的團隊已經找到了氫能發展的關鍵技術。他們不另外使用電力,僅透過回收的廢鋁進行水的電解來產生氫氣。同時,他們也開發出了一台引擎,可以有效利用從水中電解出來的氫氣。

突破技術瓶頸,向傳統能源產業宣戰

薩哈表示,其實基本的化學公式早在 1968 年就已被發現了,只是一直還沒有人發明妥善利用的方法而已。他舉例說:「很早以前人們就知道燃燒汽油可產生能量,但車子也沒有因而被發明。一直要等到內燃機的出現,人們才懂得利用燃燒出的能量,進而發明車子。」Trolysis 的技術便扮演了內燃機的角色,能降低近 80% 的製氫成本,讓氫能有商業化的可能。

而 Trolysis 的氫能什麼時候會正式進入市場呢?薩哈表示,第一階段的買家已經送來訂單,和製氫相關設備的製造商也已談定合作,他們有信心在半年內開始向工業客戶銷售氫能。團隊也計畫在 2021 年開始向家庭用戶提供氫能,將氫能經濟推廣到社會各個層面,讓能源系統全面「脫碳」。

不過,想挑戰長年壟斷市場的傳統能源產業,薩哈要面對的不只是技術方面的難題而已。許多石油大廠不願把餅分出去,便會透過多年累積的人脈關係,去遊說政府官員進而影響能源政策,將綠能產業逼到角落。然而即便困難重重,薩哈的使命感不允許他退縮。他說:「我們這個世代有責任把人們拉回正軌,為能源領域帶來正向的改變。」 

距離 2050 年只剩 31 年。要在這短暫的時間內將工業化以來不斷上升的碳排放量歸零,或許也只有胸懷抱負的人才能走在最前面,挑戰這個艱難的任務。

全文轉載自數位時代,原文標題:印度能源天才打造「氫經濟」,挑戰生活零排碳

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用「上帝視角」提前警示車禍!工研院 iRoadSafe 系統獲頒愛迪生獎,於台北、高雄等地應用中

2019.04.11
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為了提升道路安全,工研院自主研發 iRoadSafe 智慧道路安全警示系統,透過防碰撞演算法,可以事先預測人、車、物件的運行軌跡,提前發出警訊提醒。本月獲頒有「創新界奧斯卡獎」美譽的愛迪生獎。

數位時代/高敬原

駕駛的視線死角,是路口意外層出不窮的主因之一。為了提升道路安全,工研院自主研發 iRoadSafe 智慧道路安全警示系統,透過防碰撞演算法,可以事先預測人、車、物件的運行軌跡,提前發出警訊提醒。

目前這套系統已經在台灣多個城市進行驗證,更在本月獲頒有「創新界奧斯卡獎」美譽的愛迪生獎(Edison Awards)。

讓車子開口說話,背後全靠 V2X 技術

台灣每年有將近 6 成的交通意外發生在交叉路口,很多時候,是因為車輛行經無號誌路口時,沒注意到來車的行人,或者搶紅燈、黃燈而造成傷亡,每年光是因為交通意外,就造成高達 4,500 億新台幣的經濟損失。

一般談到智慧城市(Smart City),我們會聯想到透過定位系統來得到道路跟行車資訊的車聯網(IoV)技術,而車聯網如果再搭配 V2X 通訊系統以及感測裝置輔助,就能得到更多的路況資訊,在人、車、基礎建設之間串起通暢的溝通。

V2X 的意思是「Vehicle-to-Everything」,可以再細分為車對車(V2V)、車隊基礎設施(V2I)、車對人(V2P)、車對摩托車(V2M)這幾大類別。美國交通部認為道路安全應該要建立在車與車之間的通訊,因此發展出了專用短程通訊技術(DSRC),這就是 V2X 背後的技術。

iRoadSafe 系統獲愛迪生獎肯定

工研院資訊與通訊研究所所長闕志克認為,要做到防碰撞必須每台車都裝有相同系統與設備,才有可能運算相對距離,為了克服目前台灣 V2V 裝機率不普及的問題,工研院自主研發了一套智慧道路安全警示系統 iRoadSafe。

這套系統整合通訊、感測器與交通號誌、設施等資訊,經由防碰撞演算法,算出人、車、物件之間的距離,藉由事先預測軌跡,提出發出警告提醒駕駛。直白來說,就是在路口裝設雷達、光達等感測器偵測人車物資訊,透過載短距無線通訊技術 (DSRC),讓車對車、車對路直接通訊,破除視覺盲點障礙,再搭配電子看板提醒用路人達到安全防撞效果。

這套系統的優勢,在於能夠居高臨下偵測路口動態,宛如上帝的視角,擴增駕駛者的可防護範圍,解決現行汽車雷達容易受到建築物或其他車輛造成偵測盲點的缺失。目前這套系統已經應用於台北市仁愛路的公車、高雄輕軌沿線路口,也在新北、台中、台南進行示範應用。

在經濟部技術處科技專案支持下,工研院自主研發的智慧道路安全警示系統 iRoadSafe,也在本月與陶氏化學、Adobe、Abbott、3M、IBM 等國際知名機構,一同獲頒愛迪生獎(Edison Awards)。

全文轉載自數位時代,原文標題:用上帝視角提前警告路口事故,工研院iRoadSafe系統獲愛迪生獎肯定

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