環境資訊中心／賴品瑀（2017 年 11 月 7 日）
去年因使用廢輪胎做燃料的紙廠、電廠陸續停用，導致縣市發生廢輪胎無處可去，到處堆置的狀況，也造成引發登革熱的疑慮，甚至讓主管的環保署因此遭監察院盯上。8 月當時環署表示，今年底完成這一批堆置的廢輪胎應無問題，7 日環保署長李應元在桃園的廢輪胎處理工廠宣布，目前全國的貯存量已經降到 1318 公噸，只佔安全容許量的 4 成，可以說已經解決了廢輪胎的去化問題。
靠著破碎減容、出口到日本、5 座以廢輪胎作為輔助燃料的再利用機構陸續恢復運作，環署回收機管會執秘許永興表示，全國各縣市堆置的廢輪胎數量，已經從今年 3 月的 4695 公噸降到 11 月初的 1318 公噸。從今年 1 到 10 月的統計來看，66.1％ 作為輔助燃料以替代煤炭，還是最大宗，其次為磨成膠粉做再生原料 14.4%、熱裂解成油及碳黑 12.5％，而在環保署簡化粒徑 5 公分以下膠片的出口程序、積極媒合國內業者與日本出口後，今年也已銷出了 4844 公噸，佔了 5.4%。
在環署合作廢輪胎破碎處理業者保綠資源公司的桃園新屋廠廠房，李應元表示，國內一年產生約 12 萬公噸廢輪胎，平均每月需處理廢輪胎量約 1 萬公噸，經處理後，產生的膠片約為 8600 公噸，主要銷售給國內汽電共生廠、造紙業等作為輔助燃料。而去年因為以膠片作為輔助燃料的再利用量驟減，導致去化途徑受阻並造成廢輪胎堆置，也引發社會不斷關注環保署的處理進度。
李應元表示，經環保署積極輔導拓展再利用管道、媒合出口及推動處理業者破碎減容等措施，並補助地方環保局暫置及緊急清運，今年 3 月開始，每月再利用量都達到 1 萬公噸以上，因此目前廢輪胎堆置問題，已可以宣告解決了。
且先前陸續停用、減用、停工及爐管損壞的 5 家紙廠、電廠也已經恢復使用了，目前不但恢復並增加膠片使用量增加 15%，從每月 6000 公噸提高至 6900 公噸。現有的 15 家處理廠中，還有貯存空間者，也再增加破碎減容貯存輪胎膠片，每月約增加 4200 公噸周轉量。
李應元強調，在歐美日韓等國，廢輪胎作為輔助燃料都是趨勢，因為廢輪胎膠片與煤炭相比起來，熱值是煤炭的 1.3 至 1.5 倍、每公噸的膠片能減少碳排 2.2 公噸、NOx 排放減量 34％，而且價錢只是煤炭的 1/6，因此他將廢輪胎視為「很好的能源資源」。許永興也表示，即便加上運費，這些膠片對於日本的業者仍是「搶著要」，韓國也是積極爭取，但是已經沒貨可出了，這一波去化危機度過後，以後出口日本將維持在每月 500 到 1,000 公噸的量。
進水泥窯、鋪馬路 廢輪胎的下一步去化
目前廢輪胎膠片作為輔助燃料，國際上主要運用在發電廠、造紙廠、與水泥廠，但目前台灣卻是 6 成是造紙廠、3 到 4 成是電廠，而無水泥廠，環署先前委託台泥和平廠試燒廢，遭到引當地居民激烈反彈。李應元回應說，試燒前沒有充分與居民溝通的確需要改進，過去曾有設備出問題的狀況，也應該改善並讓居民瞭解，但李應元也再次強調，廢輪胎膠片熱值高、成本低、低排放，且水泥窯溫度非常高，充分燃燒下並不會產生戴奧辛，盼能理性溝通。
8 月時監委在報告中，要求環署除了改善堆置狀況，也應加強研發廢輪胎去化先進處理技術，拓展多元去化管道，環署此次也表示，明年將補助六都使用廢輪胎橡膠瀝青鋪面。環署從 2015 年開始試鋪，2017 年又跟公路總局再鋪了 3 路段，共 50 公里的車道。許永興說，因為廢輪胎再製的橡膠瀝青透水性好，鋪面將有視線佳、防打滑、路面平坦、減少泥沙噴濺、車行噪音降低等優勢。明年環署將補助六都購買膠粉，在既定的道路工程計畫中添加使用。
