未來的年輕人將不再買車?Gogoro 產品長解密智慧交通趨勢Photo Credit: Gogoro Taiwan 粉絲專頁

數位時代/文:陳映璇
「2020 是不可預期的一年,也碰到許多的逆風!」Gogoro 產品長彭明義出席 2020 年 Meet Taipei(台北創新創業嘉年華)第二日論壇,一開場他不諱言,今年對電動機車產業來說,不像去年順風順水,面臨後勤維修不足、吃到飽資費等爭議,在進軍海外市場上也碰到許多困難,現階段目標是先把台灣 2300 萬人服務好。

智慧交通重要趨勢:ACCESS

綜觀智慧交通的趨勢發展,彭明義引述 2019 年麥肯錫發布報告,提到「ACES」,也就是無人駕駛(Autonomous)、物聯網(Connected)、電動車(Electric car)、共享經濟(Sharing) 4 大趨勢,若再加上二輪車的運算能力(Computing)、訂閱(Subscription),就構成「ACCESS」這個關鍵詞,將引領未來交通的發展。
許多科技大廠都在積極開發無人車,而特斯拉的出現,拉近了無人車的距離。現在台灣所販售的特斯拉已經能夠做到 Level 3 自動駕駛,無人車不只能提升駕駛安全性,甚至還帶動房地產價值,快速又便捷的交通將使房地產價值從城市中心轉移到郊區。
不過彭明義認為,無人駕駛跟台灣的需求還有很長的距離,且無人駕駛相當強調在地化,因為每個國家法令、使用習慣都不盡相同。
但,電動車是未來必然趨勢,《彭博社》預估 2030 年近 25% 新售車輛是電動車,2040 年有機會超過 50%,代表燃油車減少,電動車增加是必然方向,除了環保外,能源使用效率較高,放眼現在日常搭乘的長程交通工具,包括高鐵、火車、捷運幾乎都是用電,主要是電力的能源轉換效率較汽油高。
(《彭博社》預估 2030 年近 25% 新售車輛是電動車。來源:Sheila Fitzgerald via shutterstock
雖然車輛技術將有重大突破,但「未來 10 年年輕人可能不再買車了!」彭明義觀察,以前年輕人畢業都要買一台機車,但現在可以使用 WeMo、GoShare 等共享交通工具。
從車輛的擁有權變成「使用權」,短租變成「長租」概念,如日本 Toyota 就推出訂閱式租賃,顧客繳交月費,期間內可以選擇開各式不同車輛,滿足多元的用車需求,「現在的消費者要的是服務,而不是管理。」目前 Gogoro 旗下共享機車 GoShare 屬於短租的需求,未來車輛將走向長租,訂閱(Subscription)是未來重要方向。
(Gogoro 旗下共享機車 GoShare,目前已有 82 萬會員,讓許多人嘗試使用電動機車。來源:Gogoro 粉絲專頁
其次,過去民眾都把機車當工具,而不是物聯網(IoT)裝置,但是 Gogoro 讓兩輪車也有運算能力(Computing),增加騎乘安全及效率,這也構成 Gogoro 的商業模式,消費者買了車,但電池得用租的,由 Gogoro 負責管理電池。
現在 Gogoro 已經有超過 73 萬顆電池、每秒達到 2.8 次電池交換,「這些所累積的大數據,成為未來跟別的產業、合作夥伴開發的重要數據庫,」彭明義說。

出海困難重重,Gogoro:把台灣顧好優先

因此,近年來 Gogoro 也嘗試走到海外,目前在德國柏林、科隆、慕尼黑,日本石垣島都可以騎到 Gogoro,法國也能買到電動自行車 eeyo,一步步把台灣建立的生態系推向海外,「 老實說非常非常困難, 」彭明義認為,若不在把台灣做好的前提下,直接攻海外是不可能的。
他強調,台灣市場對新創來說很重要。第一,只要想得到的東西,台灣廠商都能做得出來,Gogoro 就以 MIT 基因為驕傲,「對新創來說台灣是非常重要的基地,能夠把想法轉成產品。」
第二,台灣是很好的試驗市場,因為消費者非常強調 C/P 值,「 Gogoro 若能在台灣活下去,出去競爭的能力一定是更強,消費者幫我們畫了很高的線,我們會努力盡全力達成。 」
截至目前,Gogoro 已擁有接近 35 萬的車主,佔整體 1400 萬輛機車市場 2% 比例,其餘 9 成還是選擇燃油機車,彭明義強調,「如果連台灣都不能改變,就不用想說能改變世界,」把台灣 2300 萬人服務好,是目前的重要方向。
全文轉載自數位時代,原文標題:【Meet Taipei】未來年輕人將不再買車,運輸大廠如何應對?Gogoro 解密關鍵趨勢
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