環境資訊中心／姜唯（2019 年 6 月 12 日）
科學家已經找到將塑膠廢棄物轉化為航空燃料的方法。華盛頓州立大學生物系統工程系副教授雷漢武（音譯）帶領的研究小組將塑膠廢棄物在高溫下用活性炭熔化，產生航空燃料。
根據美國環保署最近期統計資料，2015 年全美垃圾掩埋場共收集了 2600 萬噸塑膠。
2018 年 1 月 1 日起，中國最近不再接收美國和加拿大的塑膠進行回收再利用，禁止 24 種固體廢棄物進口，包括塑膠瓶中使用的低階聚對苯二甲酸乙二醇酯。
中國過去至少處理了全世界廢紙、金屬和舊塑膠出口總量的一半，2016 年為 730 萬噸。科學家保守估計，現在全世界每年至少有 480 萬噸塑膠進入海洋。
在實驗中，雷漢武和研究團隊針對低密度聚乙烯進行測試。他們混合了多種廢塑膠，如水瓶、牛奶瓶和塑膠袋，並將它們磨成米粒大小。接著，將塑膠顆粒置於溫度範圍在 430°C 至 571°C 之間的管式反應器中，下方放置活性炭。碳是一種催化劑，能加速化學反應而不被反應消耗。
「塑膠難以分解，必須添加一種催化劑來幫助打破化學鍵。塑膠中含有大量的氫，是燃料中的關鍵成分。」雷漢武說。一旦碳催化劑完成任務，就可以分離出來並重新用於下一批廢塑膠。催化劑失去活性後也可以再生。
測試不同溫度和幾種不同催化劑的組合，最佳結果是產生 85% 航空燃料和 15% 柴油燃料的混合物。「我們可以從測試的塑膠中回收幾乎 100% 的能量，燃料品質非常好，副產品氣體品質也很高，具有實用性。」成果發表在《應用能源》（Applied Energy）期刊。雷漢武說，這個製程很容易擴大規模，可以在大型工廠或農場運作，農民可以自行用塑膠廢棄物製造柴油。「最終產物必須經分離才能產生航空燃料，如果不分離，就是柴油燃料。」
雷漢武的研究團隊開發出能降低成本並提高生質航空燃料效率的環保催化劑，去年贏得了美國農業部國家糧食和農業研究所 50 萬美元的資助。
研究人員用酶和玉米秸稈、玉米收穫殘餘物或道格拉斯冷杉樹木屑來產生一種叫做奈米晶纖維素的綠色催化劑。這種催化劑能產生環烷烴石腦油，是航空燃料的主要成分之一。「為了減少能源和氫氣需求，提高生質航空燃料生產催化劑的性能，我們設計出一種新的催化劑，可以利用環保的天然分子。這些棒狀奈米晶體可以從任何農林業廢棄物取得。」雷漢武說。
2026 最新研究進展 英國 Clean Planet Technologies 表示，將於 2026 年 4 月啟用試點設施，使用 P2SAF （Plastic to Sustainable Aviation Fuel 塑膠轉永續航空燃料）製程處理難回收塑膠（如多層複合塑膠、污染塑膠或低價值廢料等），並在英國交通部資助下，推進燃料測試、驗證與 ASTM 認證流程（ASTM International 美國材料與試驗協會制定的技術標準）；美國 Illinois Prairie Research Institute 團隊則聚焦於聚苯乙烯解聚，將其轉化為可作為永續航空燃料添加成分的高品質原料，研究指出其生命週期碳排可較石化來源降低約 50% 至 60%；ASTM International 也於 2025 年發布與廢塑膠加工油分析相關的新標準指南，試圖補上原料檢測與品質分析的基礎規範，為後續循環再利用與燃料應用鋪路。
商業航班現況 儘管永續航空燃料（SAF）近年成為航空業減碳的重要方向，但塑膠廢棄物轉化為航空燃料，整體發展仍在早期階段。目前，航空公司雖陸續導入 SAF，實際使用的原料仍以廢食用油、動物脂肪或生質來源為主。從現況來看，即使是已投入營運的 SAF，也多採低比例混摻，約落在 1% 至 10% 之間。例如，聯合航空曾在 2021 年完成 100% SAF 試飛，但燃料來源並非廢塑膠；荷蘭皇家航空（KLM）與英國航空，也曾使用以回收油為基礎的 SAF 執飛航班。台灣方面，華航、長榮與星宇已與台塑石化合作採購 SAF，預計自 2025 年起導入超過萬噸，不過目前規劃使用的仍是廢食用油或合成燃料。南韓則包括大韓航空在內的 6 家航空公司，自 2024 年起已在部分國際航線中，每週固定導入 1% SAF。航空業雖正逐步朝低碳燃料轉型，但距離廢塑膠 SAF 走入常規商業應用，仍有一段路要走。
參考資料
