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一款用碳排放做的香水!綠色生技團隊 LanzaTech 助國際美容大廠,讓香水生產更永續

2021.03.25
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自 2014 年起,社企流啟動 iLab 育成計畫,致力於成為社會創新創業者的成長引擎,至今已支持逾百位創業者以商業啟動更多、更深遠的社會影響力,計畫期間已創造超過 18 萬位受益者、合作團隊總募集資金也超過 1 億台幣。iLab 將於每月精選創業領域相關文章,與大家一同關注國內外最新趨勢與新知。

社企流/編譯:梁元齡

很多人出門前會噴點香水,讓自己聞起來更具魅力。不過,製造香水對環境的傷害不小,對土地和水資源都造成可觀浪費,如今有家香水大廠力圖改變,用「碳排放」做香水!

美容龍頭 Coty 宣布,2021 年 10 月開始,他們將與綠色生技公司 LanzaTech 合作,讓旗下的香水生產線更永續,改用碳排放析出的酒精當作香水原料。這款減碳香水除了能減少天然資源的消耗,也能降低碳排放。

土地、森林都遭殃!改善香水製程朝環保邁進

Coty 是全球最大香水製造商,旗下經營 CoverGirl、Rimmel 等子品牌,此外,知名時尚品牌如 Gucci、Calvin Klein 等,其香水也均委由 Coty 製造。

香水主要原料之一是酒精,不僅能夾帶香氣,也能在皮膚表面揮發掉,不會殘留太久。現階段,Coty 使用甘蔗和甜菜根來做香水,但即便成分天然,仍會製造不小的環境成本。

為了供應香水產業,許多地區會大量種植甘蔗、甜菜來提煉乙醇,卻也因此引發大規模森林砍伐和土地退化問題,與此同時,生物多樣性更會受到極大衝擊。

2018 年,巴西就種植超過 6 億 3 千萬公噸的甘蔗,耗去大量水資源、土地和肥料,對環境的傷害相當可觀。

為了找到能為環保盡一份心的合作夥伴,Coty 積極諮詢永續顧問,發現 LanzaTech 使用碳捕集技術製造的乙醇,幾乎不會消耗任何水資源,也能減少農業用地的浪費,同時還將碳排放轉化成可用資源,可謂一兼多顧,因而尋求合作。

LanzaTech 旗下的碳捕集(carbon-capture)技術,是蒐集了煉鋼廠等工業製造的碳排放,再將其放入生物反應器,讓細菌與碳排放相互作用後,進而製造出乙醇。

Coty 和 LanzaTech 的研發人員攜手合作,打造出高純度的乙醇來當香水原料。初期,Coty 會將減碳乙醇跟其他乙醇混用,而今,但他們持續朝向全數採用這款減碳乙醇的目標邁進。

碳捕集技術用途多,「一次性碳排」將走入歷史

目前除了香水之外,LanzaTech 已將這款減碳乙醇拿來製造噴射機的燃料,也當作塑膠、橡膠、合成纖維等產品的替代品,甚至用於製作清潔用品。

不僅用於製造工業產品,LanzaTech 也把二氧化碳轉化成油脂和 Omega3 脂肪酸,製造出一系列食品,包括保健營養品、魚飼料、甚至植物油等。(同場加映:消毒用品買不到?!美新創「Air Co.」捕捉二氧化碳製乾洗手,盼助抗疫一臂之力

Coty 承諾,希望在 2023 年前,把大多數產線原料都改用這款「減碳乙醇」,打造出獨步全球的低碳香水產線。

「這個行動不僅正確,從商業角度來看,也十分合理。」Coty 執行長 Sue Y. Nabi 表示:「因為當今消費者對品牌的永續承諾,都非常要求。」

Coty 也指出,碳捕集技術將會成為未來的趨勢,一般企業也將大規模採用類似的技術,幫助他們邁向減碳的目標。

LanzaTech 執行長 Jennifer Holmgren 也認同此點,她指出:「隨著消費者挑選回收碳排的產品,有一天,一次性碳排放將會走入歷史。」

核稿編輯:李沂霖

自 2014 年起,社企流啟動 iLab 育成計畫,致力於成為社會創新創業者的成長引擎,至今已支持 100+ 創業團隊以商業啟動更多、更深遠的社會影響力,計畫期間已創造超過 18 萬位受益者、合作團隊總募集資金也超過 1 億台幣。

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參考資料:

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「我不只是個計程車司機!」跨足旅遊導覽、銀髮照顧,運將開創斜槓人生

社企流/文:高捷

「我那時看計程車司機,覺得他們好像少了一些盼望,如果人沒有盼望就會很辛苦,我創業失敗過,所以懂。那我就想試看看,去做些事情來協助這群人。」

分享自己當初創辦臺灣計程車學院協會的理念,理事長侯勝宗總是先提起自己的創業失敗經驗。那時 35 歲的他,在經歷低潮後,決定透過就讀博士班來研究、理解當初以科技創業失敗的歷程,也是對自己的檢討。

因為走到人生中場面臨巨大轉折,對於計程車司機這個族群也特別有感。「司機們沒有那麼光鮮亮麗,很多人生都有一些『過程』,和我一樣。」侯勝宗笑著說。當時,碰上台灣大車隊要將計程車從傳統無線電派遣升級為衛星派遣,符合自己博士論文研究科技創新的方向,加上全台將近 9 萬的司機有足夠的研究規模,侯勝宗便開始了以移動服務社會的事業方向。

科技引動服務,開創計程車司機的「斜槓」人生

侯勝宗認為,台灣時空背景已經逐漸進入行動裝置時代,時間、空間、活動不再受限,移動更自由。而城市因為商業活動密集,計程車的衛星派遣有足夠的市場需求,商業模式也就能穩定,相對台灣很多偏鄉特別是花東地區,就沒有這樣的基礎。

博士班畢業後,當時公益平臺文化基金會董事長嚴長壽先生得知自己的研究,想一起在花東推行在地包車漫遊,解決遊客到當地後交通不便的問題,而侯勝宗便帶著研究團隊走入台東,打造了「東台灣小旅行」app。

這款 app 最大的特點不只是現今常見的手機叫車服務,侯勝宗認為,最關鍵的是他們開啟了司機們的「斜槓人生」。透過對在地司機、車行的訓練,司機學習導覽解說、考導遊證照,進而轉型成為服務者。為了讓司機與遊客的媒合更順暢,東台灣小旅行主打包車旅遊、套裝行程,讓遊客可以一次搞定旅遊的需求。

成立計程車學院,讓上萬司機接受培育

侯勝宗說,當時司機對於科技是陌生的,要他們改變習慣很難,所以最多時間是花在陪伴上。而陪伴所建立起的信任關係,更讓侯勝宗難以放下離開這個群體。

在兩年計畫即將結束之際,侯勝宗已經培育超過百位司機,此時,有司機問他,下一步還可以做什麼?

於是,2014 年侯勝宗成立了「臺灣計程車學院協會」,以「陪伴司機、轉化產業、共善社會」3 大主軸,延續在花東的經驗,培育司機更多元的技能,更鼓勵他們看見工作意義與價值,包括司機服務訓練、工作認同訓練、提升心理素質等等。

「計程車產業,要從運輸業走向服務業。」該如何做?在提供的服務上,計程車司機不只能夠做單純的接送服務,還可以做旅遊導覽、搬家、送餐等等,創造更多元的收入。而在技能培力上,計程車學院教司機用網路、建部落格、拍攝影音等方式與客人溝通,提升服務品質,亦開辦導遊知識、銀髮照護等課程,為計程車司機的能力加值,開創不只擁有單一專業的「斜槓」人生。

更進一步,侯勝宗盼望,透過計程車司機的培育,達到「共善社會」的理想,讓司機有能力回饋社會,而今,便衍生出無障礙接送、醫療觀念推廣等服務。

侯勝宗分享,有位司機某次載到一名婦人,在談話的過程中得知她因好賭賠掉房子,因而萌生赴死念頭。司機特地繞路慢慢開,也分享自己的失敗經驗,最終讓婦女放棄尋短。

一趟短短的旅程,亦有創造改變的可能。侯勝宗深信,司機不只是司機,更能發揮獨特的價值。

截至去年,計程車學院已培育全台大型車隊包含台灣大、大都會、皇冠,以及地方大型車隊如高雄大中華、台中大慶等。參與線下課程的司機超過 4 千位,線上課程認證人數也已超越一萬名。侯勝宗更驕傲地表示,目前台灣 Uber 的司機都要取得計程車學院的認證才能開始載客。

結合長照,讓司機成為銀髮族的好幫手

在計程車學院「共善社會」的願景下,自 2017 年起,侯勝宗就與台中市府合作,推行復康巴士整合的計畫,成立名為「小驢行」的社會企業,協助更多偏鄉地區完善長照交通。

小驢行扮演的是資訊軟體公司的角色,設計媒合平台,提供給政府、照服機構,方便做調度使用。目前,全台已有 3 個縣市、10 個民間組織成為固定使用者,有超過一千台車輛在該系統運作,除協會培育的 30 台無障礙計程車與專屬司機,也包含長照專車、復康巴士等,累積完成 25 萬趟服務。

侯勝宗表示,小驢行的目標是跨服務、跨車隊、跨區域、跨載具,所以如身心障礙接送、偏鄉國小接送與送餐,甚至是貨物運輸也都在服務範圍。

而計程車學院的角色,便是進一步培育具有照服員資格的專屬司機,讓斜槓更進化,後續可以到宅做居家服務,跨入長照領域。

建立共善社會——促進經濟發展,更要兼顧社會正義

面對在都市地區的派遣車市場進入競爭激烈的階段,包含台灣大車隊、 Line Taxi 、 Yoxi 等,侯勝宗認為,所謂的 Maas 以移動服務社會,未來會有更多應用結合 AI 、無人車,成為更大的服務產業。現在看似司機有很多平台與機會,但實際上,未來司機生計會受更大的衝擊。

所以侯勝宗認為計程車學院的重點是人的培育,科技只是工具,當司機具備更多元的服務能力,舉凡導覽、照顧服務,就有不可被科技取代的價值。此外,計程車學院也致力於訴求讓資方提供司機更多加值的照顧,不是以派遣勞工的心態來對待司機。

「有溫度的服務能力很重要!」候勝宗提到,在這次的亞太社會創新高峰會,他期待能跟與談者及聽眾一同討論計程車學院最新的「花木蘭計畫」——培育中高齡者考取計程車駕照以及照服員資格,媒合他們去做高齡服務、居家服務,創造共好共榮的循環。

候勝宗認為,談社會創新,不只談經濟,更要回到人的身上,讓人人都能對於自身的工作感到認同、並獲得成就感。回應聯合國永續發展目標第八項「尊嚴就業與經濟發展」,促進經濟發展,更要兼顧社會正義,便是侯勝宗與計程車學院對於建立共善社會的想望。

核稿編輯:李沂霖

本文為第四屆亞太社會創新高峰會「投資亞洲」合作專欄,歡迎分享文章網址,禁止全文轉載至其他介面。

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