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用大自然的力量節能減碳!輕井澤別墅在河畔改裝「小型水力發電廠」,一年減碳效果相當於多種 5 萬棵樹

2019.09.02
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輕井澤町的「王子飯店」在 2016 年 8 月啟用了「王子能源生態園區輕井澤水力發電所」,它改裝自 1951 年啟用的小水力發電所「輕井澤湯川第二發電所」,原本是供別墅區自用,全面改裝後,裝置容量比以前增加 15%,達 199kW,全年發電量約 148 萬度,相當於 400 個一般家庭的用電。

低碳生活部落格/文:宋瑞文

再生能源的取得,往往和大自然息息相關,其中水力時常伴隨著風景名勝而存在。本文要介紹的小水力發電,正出自於風景極為優美動人的輕井澤別墅區。在這個據說砍任何一棵樹都要官方審核的地方,有著別墅經營者改裝的小水力設施,從自用改成賣電,讓大自然的恩惠得到進一步的發揮。

在長野縣輕井澤町經營飯店和別墅地的「王子飯店」,2016 年 8 月啟用了「王子能源生態園區輕井澤水力發電所」,它改裝自 1951 年啟用「輕井澤湯川第二發電所」。這個小水力發電所,原本是供別墅區自用,全面改裝後,裝置容量比以前增加 15%,達到 199kW,全年發電量約 148 萬度,相當於 400 個一般家庭的用電。

其實,這個發電所的水力,源自流經別墅地東側的一級河川「湯川」。為了配合發電設備的改裝,河川到發電所之間的導水路與壓力管路全部換新,工程自 2015 年 2 月起,經一年半才竣工。目前,該發電所由「王子飯店」經營管理,所產生的電力全部由中部電力公司販售。由於發電能力在 200kW 以下的小水力發電,政府固定收購價格為每度 34 日圓,因此一年賣電收入預計可達 5 千萬日圓(近新台幣 1500 萬元)。

就減碳效果而言,一年可削減的排碳量約 731 公噸,效果等於種植了 5 萬 2214 顆日本柳杉一般。在完工典禮上,「王子飯店」社長赤坂茂好說:「藉由和輕井澤適合的綠能,對社會做出貢獻。在地的小朋友也可以來參觀,認識電力事業。」

除了前述的小水力發電外,「王子飯店」還在他們全國各地擁有的飯店土地等,設置太陽能板,從北海道到宮崎縣有 5 座太陽能發電所營運中,發電能力合計為 6MW。若再加上「王子飯店」所屬的西武集團全體的話,可達 12MW,一年發電量為 1244 萬度,一年可供 6130 個家戶用電(下圖)。

此外,輕井澤別墅區很早就懂得利用大自然節能減碳,據說別墅在興建時,受政府一定的規範,興建時建築師會依照日照方向,在夏天保留樹蔭,讓室內變得陰涼,等到冬天樹葉掉落,陽光便能射入屋內,提升溫度,節省暖氣。而外遮陽(如遮陽棚)向來是比內遮陽(如窗簾)有效得多,像這樣隨季節遞嬗自然調整的遮陽方法,不是只有高級別墅區有,大家持續護樹的話也可以擁有。

我們常說陽光、空氣、水,是維持生命必需的來源,如果能好好利用這些原本就陪伴在我們身邊的能源,能享受到的除了日常所需的電力外,還有返璞歸真的美景。

全文轉載自低碳生活部落格,原文標題:別墅勝地輕井澤 改裝小水力效能提升

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GoShare 上路搶攻「共享機車」市場!專家分析:Gogoro 從來就不只想賣車

2019.08.30
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CirucPlus 共同創辦人與執行長/黃暐程(2019 年 8 月 12 日)

進入 2019 年,台灣電動機車市場戰鼓聲直衝雲霄,市占率第一的 Gogoro(睿能創意)先在 5 月推出 Gogoro 3,並預告 8 月將在桃園推出全新的「GoShare」服務,提供類似 U Bike 的按時收費共享電動車,還把旗下 Gogoro Network 智慧電池交換平台獨立成新事業體。競爭者同期間也沒閒著,中華汽車推出 iE125 迎擊,光陽機車則以 ionex 車能網服務還擊,廠商之間不斷出招、互有攻守,好不熱鬧。(編按:Gogoro 共享騎乘服務「GoShare」已於 2019 年 8 月 29 日正式在桃園市上線。)

檢視「電動機車產業網」最近統計資料,截至 2019 年 8 月 6 日為止,全台已補助購買超過 24 萬台電動機車,以 Gogoro 占 74%(18.1 萬台)最多,後頭分別是中華(17%、4.2 萬)和光陽(4%、9831 台)。若看電池使用狀況,領先的仍是以 Gogoro 為主的「換電式」系統陣營,對上光陽與中華的「充電式」陣營。(註一)

不只賣車,更大目標是「能源服務」

接下來,筆者從「永續發展的循環經濟商業模式中:產品即服務」的想法來做區隔,剖析兩大電動機車陣營的對戰策略。不難發現,Gogoro 領銜的換電系統主攻「能源服務」,另一派充電系統則偏向「移動服務」的銷售市場。何以見得呢?我們不妨從這些公司的官網探索。

Gogoro 官網寫道:「Gogoro 嘗試從人們如何使用能源、消費能源和體驗能源,思考這個歷經數百年卻毫無進步,且無法跟上城市演進的傳統產業,如何追上快速移動、無縫連結、永續發展的全新世界。利用大數據的無限可能和對智慧科技的持續需求,Gogoro 正在建立一個更聰明、更能適應今日瞬息萬變城市的系統。」這段話清楚說明,Gogoro 想開的戰場是能源服務,機車只是他們和消費者建立關係的媒介。

至於另外兩間公司的官網,描述的仍是以銷售或租賃「機車」為主的移動服務範疇。對筆者來說,能源服務的永續格局似乎更高一層,因為循環經濟探討的資源最佳化使用,須考量物質流、能源流、資訊流、金流等四大層面,而能源服務均完整涵蓋。

讓我們想像一個未來場景:家中屋頂有太陽能及風力發電系統,所生產的電力不但可供自家使用,也能透過虛擬電廠(Virtual Power Plant)機制,將多餘電力賣給有需要的用戶或電廠。事實上,這般場景並非空想,已在國外部分地區(如荷蘭)開始試行。

餘電外賣,電動車扮演關鍵角色

過去行之有年的傳統電力公司,業務內容包含了:發電、輸配送、售電等環節,建構出的電力系統稱為「巨電網」。

至於上述未來場景,每個各別的使用者、交通運具(如電動機車)或建築物,都有機會變成一個「微型」電站,可藉由數位科技隨時發電、售電,參與電網的調度和買賣過程。例如將多餘電力存入儲能設備(電池),透過虛擬電廠得知哪邊有用電需求,這時,電動車輛就扮演了重要的「能源移動交換」角色。

當然,要達到這般應用場景,少不了得大幅翻新既有的輸配電系統和基礎設施(如安裝智慧電表),甚至另外建置新的饋線,絕非一蹴可幾。

場景拉回國內的電動機車市場大戰,倘若 Gogoro 的願景是建構全新的能源體驗,透過 GoShare 提供共享電動機車不但是必然;更是他們最初就訂好的策略方向使然。

為什麼這麼說?假使扮演電力輸配送媒介的電動機車數量不足,能源交換服務不僅便利度會大打折扣,也法達到合理的經濟規模。別忘了,Gogoro 最想做的能源服務,使用對象是不是自家品牌車輛?並非重點,這點從近來獨立的 Gogoro Network 電池交換平台,試圖拉攏 YAMAHA、宏佳騰(A Motor)、PGO( 摩特動力)等諸多廠商加入,即可看出他們背後的盤算。

走筆至此,倘若 Gogoro 以後推出不是機車、卻一樣搭載電池的新產品,大家也不用太意外了。

註一:兩大陣營仍有提供不同的換電與充電補充方案。

本文獲作者授權刊登,全文轉載自城市學,原文標題:Gogoro 為什麼不甘心只賣車,還要拚共享服務?

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