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歷經核災 30 年後,車諾比想把核電轉綠電,造太陽能廠走出核災陰霾

2017.10.04
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1986 年位於烏克蘭車諾比的核電廠爆炸,釋放出大量的放射性物質,釀成史上最嚴重的核災。時至今日屆滿 30 年,災區仍無法住人、耕種,甚至是伐木。然而這個廢棄城市,即將藉著太陽能翻轉命運?

編譯:黃思敏

車諾比要脫離從核電反應爐釋放出的致癌放射性物質:鈽(plutonium)的同位素所造成的污染威脅,起碼得等上 2 萬 4 千年。然而烏克蘭政府,希望能把昔日廣大的核災隔離區另作用途,打造為太陽能發電廠。

讓太陽能帶給廢棄核電廠第二春

事實上,隔離區具備了幾項發展太陽能的優勢。首先,沒有任何發展條件的這裡,地價非常便宜。其二,原先為核電廠而設,用來傳輸電力的現成昂貴設備仍可投入使用。其三,車諾比距離擁有將近 300 萬人口,能源需求量最大的烏克蘭首都基輔(Kiev)相當近。

若經過全面性的開發,隔離區共能產出逾十億萬瓦的太陽能,相當於一個核電廠發電量的 1/4,並且成為全世界最大的太陽能園區。(同場加映:核能大國風向轉! 法國立法極力發展再生能源

荒原般的車諾比。

然而仍有不少業界人士對於這項計畫存有疑慮,建設除了需要資金外還需把工人送進隔離區施工。此外,隔離區位處烏俄邊界,俄羅斯的持續威脅仍帶來變數。再者,隔離區並非烏國境內日照最充足的地方。

「車諾比並非打造大型太陽能園區的最佳地點,因為它位處國家的最北端。在烏克蘭南方有更多比較理想的地方,相較之下產能效率可比車諾比高上 10 倍。」烏克蘭太陽能公司 Rentechno 的營運長 Dmytro Lukomsky 表示。

位於車諾比的新建物。

發展太陽能,脫離對核能、強權的依賴

其實烏克蘭太陽輻射量(solar radiation)更勝德國,德國的太陽能發電卻達到 390 億瓦的規模,而目前烏克蘭的太陽能發電僅有 10 億瓦,全國仍有半數電力來自核能。烏克蘭計劃擴建 34 座太陽能廠,期望至 2020 年再生能源的使用能達到 11%。

克里米亞(Crimea)境內擁有數座大型太陽能發電廠,然而其於 2014 年脫離烏克蘭併入俄羅斯後,烏克蘭便失去這塊太陽能來源。唯有興建更多太陽能廠,才能使烏克蘭漸漸脫離對俄羅斯的能源依賴。

「雖然無法和德國這樣的國家比較,不過我們仍在太陽能中看到希望,這對我們國家而言是一個良性的產業,也是一個願景。」Lukomsky 說。(同場加映:邁向非核家園 全民自己發電

核稿編輯:黃培陞、林冠吟

資料來源
Chernobyl's Radioactive Wasteland Could Become The World's Largest Solar Farm

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這台用回收電池改造的二手電動車,續航力比 Tesla 還久,免充電就能來回台北至台南

2017.10.02

編譯:郭潔鈴

經營電器回收公司的 Eric Lundgren 將一輛 1997 年生產的 BMW 汽車,運用回收零件重新組裝成一台電動車,而這台車與電動車龍頭特斯拉(Tesla)的小型轎車 Model S P100D 相比,單次充電的續航里程數更長,價格卻只有 1/10。

Lundgren 買下已報廢的 BMW,並替它裝上二手鋰電池、筆記型電腦電池和電動車電池等電池組,電池容量總計有 130 千瓦小時,再加上電動馬達與控制器。這台電動車有 88% 的部分來自回收品,被 Lundgren 取名為鳳凰,代表曾被視為廢棄物的零組件已浴火重生。

根據測試影片,鳳凰車的續航力超越 Tesla,在耗盡電量前,可以開上至少 382 英里(約 615 公里)。當然,將鳳凰車與 Tesla 相比並不完全公平,因為 Tesla 配有高檔科技裝置,像是自動導航系統,耗電量自然較大;鳳凰車卻幾乎是輛裸車,沒有任何額外配備,電池組甚至佔據了後座大部分的位置,使車內僅有 2 個在前座的座位。

不過這項改裝計畫的重點原本就不是要製造一輛能超越 Tesla 的電動車,而是想證明廢棄零組件也能重新運用在低汙染的交通運輸上,回收廢電池再利用是件值得實踐的事。

接受網路媒體 Inside EVs 採訪時,Lundgren 表示鳳凰車只花了 35 天打造,約花費 1 萬 3 千美元(約 40 萬台幣),電動車中的電池組都是用原本會被丟棄的電池製作的。

Lundgren 表示:「當你打開廢電池組時,會發現實際上 80% 的電池都還能完美地運作,問題是當其中的 20% 劣化時,在美國就會被當作垃圾。」

混合回收(hybrid recycling)的概念是,即使產品不再正常運作,當中的電子零組件仍能被重複使用,而不是被丟棄。 Lundgren 認為這是解決過多電子廢棄物的關鍵方法。(同場加映:一年幾千噸的電子廢棄物,是垃圾山還是「礦山」?長期而言,重新設計供應鏈才是關鍵

企業與其將被拆解的電池、電容器、記憶體、晶片等零組件,以原料價格低價售出,不如將它們運用在其他產品或專案上。

「『重新利用』是回收中最純粹的方式,完全不會製造碳足跡,從損壞的電器中重新利用沒有壞的零件,就是混合回收。這在現有的回收系統中很重要,卻時常被忽略。」Lundgren表示。

在 Lundgren 發布的另一支影片中,他將鳳凰車與 3 家汽車公司的電動車做比較,分別是 Tesla Model S、Chevrolet Bolt 以及 Nissan LEAF。所有的車皆以時速 70 英里(約時速 110 公里)的速度測試,電池耗盡前 Nissan LEAF 開了 81 英里、Tesla  Model S 開了 238 英里、Chevrolet Bolt 開了271 英里。

而鳳凰車在開了 340 英里時意外發生保險絲燒斷,那時它的電量仍有 1/3,這個數據創下了電動車最久續航力的新世界紀錄。

(鳳凰車打破電動車續航力的世界紀錄。來源:Eric Lundgren

儘管鳳凰車表現亮眼,Lundgren 目前仍沒有開一間電動車公司的計畫,也不是要鼓勵人們自行組裝電動車。他的行為是為了引起人們對於混合回收的關注,並希望能影響大型車廠,讓這個點子大規模地被實行。

「鳳凰車是混合回收的最佳展示,混合回收讓廢棄零件進入新的產品生命週期,這比將掩埋場的廢棄物輾壓成碎片更有效益。」Lundgren表示。

核稿編輯:金靖恩、李沂霖

參考資料
$13K DIY electric car made from recycled parts has 380+ mile range

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