編譯：郭潔鈴
20年前，德國首都柏林的人行道路系統被選為全歐洲最適合騎腳踏車的地方，但是要維持「對單車友善」的都市名聲並非易事。
近年來，柏林的自行車道與阿姆斯特丹或哥本哈根的車道相比已跟不上時代，因為車道太過狹窄，且車道與行人及車輛之間的區隔不佳。幸好柏林的立委正苦心制定出新的計畫，使一切有了轉機。（同場加映：世界第一條太陽能自行車道，發電量足以環繞世界兩圈半）
這項計畫的核心為13條單車高速公路，其中2條路線將於2017年底開始建造。既然稱之為「高速公路」，就不會與一般的腳踏車道相同。這些道路將完全與車輛隔離，柏林的單車騎士長途交通時不會被打斷，能快速且安全地進出市中心。
道路不僅需寬敞 還要又快又安全
坦白來說，這個城市對單車騎士來說並不完全是個糟糕的地方。柏林現有的寬敞人行道，讓許多主要幹道的兩旁有足夠的空間各設置一條單向自行車道，且行人不會過於擁擠。
然而有時單車騎士仍會被推向未分隔的交通道路，不僅危險，騎士可能因顛簸的道路而身體酸痛。寬敞道路在二十世紀初可能被視為典範，但柏林知道它可以做得更好。
新的單車高速公路應和設計給機車的道路一樣嚴謹與寬敞。新高速公路必須至少5公里長，每公里只需花少於30秒的時間在十字路口等待紅綠燈。為了能安全地超車，高速公路必須至少4公尺寬，若為單向道則至少需要3公尺寬。
以上的規範能讓自行車騎士在騎車時更安全且更快速，但柏林必須面對每個想改善單車道路的城市都需面臨的問題：這些道路該設置在哪裡？
柏林歷史特殊性 解決單車道土地難題
柏林對爭議性問題有比其他城市更簡單的答案。這個曾經歷轟炸、分裂、再統一的城市開放了一些能穿梭於城內外的、如縫隙般的空間。
首先，柏林有一些不再使用的鐵路，二戰後西柏林的交通不再需要連接位於柏林西南方的城市波茨坦（Potsdam）、或是現今屬於波蘭領土的什切青（Szczecin），也不再需要東往柏林的鐵路，因為火車的終點站在東柏林的領土之外。這些廢棄鐵路變成林蔭大道，從城市近郊延伸至市中心，而讓這些道路再被利用時，不應摧毀它們的綠化特色。
然而沒有一條道路的改建毫無阻礙。高架地鐵底下雖有空間，但有可能被建成停車場，且每個地鐵站皆有讓乘客上月台的樓梯，會阻擋單車道的交通，根據CityLab讀者的留言，單車騎士也會害怕撞到出地鐵站的乘客。
讓騎士每公里只有少於30秒的等待時間也是個挑戰。同時也有公民團體希望廢棄鐵道能重新提供火車服務。
儘管如此，柏林的單車計畫仍得到民眾的普遍支持，去年有個連署活動，希望全市能以公民投票決定是否該為單車增加更多經費，而這項活動得到10萬份連署，公民投票確定此計畫被排進未來的議程中。而這個單車高速公路的概念之所以能得到不同團體的支持，一部份原因是它留給車輛足夠的獨立空間。
未來柏林的單車騎士能持續關注，這項嶄新快速的單車道計畫將在何時、如何實現。
核稿編輯：林冠吟
