新聞整理／黃思敏
法國軌道交通公司Alstom，於今年9月底柏林的國際交通展覽會（InnoTrans 2016），展示全球首輛零碳排的氫能列車Coradia iLint。
過去15年全球鐵路運輸產業致力於發展氫能列車，根據RTNews，日本鐵道綜合技術研究所（Japanese Railway Research Institute）於2004年發展出燃料電池列車的原型，並於2006上路。而中國亦在去年展示第一台使用燃料電池的列車。
與過去不同的是，Coradia iLint為首台完全使用氫能，可以長程行駛、並提供載客的列車。
根據Alstom，Coradia iLint由大型的氫燃料電池所產生的電力驅動，液態氫氣被儲存於列車上方的燃料箱，其與空氣中的氧氣產生化學作用後產生電力，並儲存於列車下方的鋰離子電池中。（同場加映：向插座說掰掰：這款口袋型電池使用再生燃料， 一次供給3C產品好幾個禮拜的電！）
Coradia iLint時速可達到140公里，加滿燃料後可行駛6百至8百公里，並且乘載3百名乘客。行駛的過程只會排放蒸氣及凝結的水，達到溫室氣體及噪音的「零排放」。
「雖然許多國家都有電氣化的計畫，但未來仍有很長的一段時間，歐洲一大部分的鐵路將持續停留在傳統、未電氣化的狀態。」Alstom發言人於交通展覽會表示。
Alstom的舊型柴油列車在西方世界十分普及，廣泛地行駛於英國、歐洲大陸及北美的城際及區域間未電氣化的鐵路上。
Alstom承諾將於2020年前，減少使用20%的化石能源。氫氣作為地球上最常見的元素，除了對環境友善外，隨著取得的技術成熟，價格也越來越有競爭力。
根據環境資訊中心，德國下薩克森（Lower Saxony）已經向Alstom訂購了14輛列車，若成效不錯，未來可能將推廣至德國全境。新列車預計於年底完成，將於2017年12月正式營運。荷蘭、丹麥、挪威等國紛紛表達對列車的高度興趣。
然而，Coradia iLint列車的整體成本及票價仍是未知數，Alstom僅表示成本將會和傳統柴油列車相近。eletrans的報導中分析，大部分的鐵道都未設有氫氣的補給站，而這些都會是潛在、額外的成本。Alstom對此回應，他們將與德國及加拿大合作開發出整套的補給設備，但仍未說明具體細節。Coradia iLint無疑有極好的前景，但在其廣泛上路前，仍有許多挑戰要克服。
核稿編輯：林冠吟、郭潔鈴
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