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這群西雅圖青少年聯手打造「街友的移動城堡」,也上了一堂珍貴的生命功課

編譯:張齡云

帳篷、藍色防水布、簡便的小棚子群落是位於美國西雅圖的尼可斯菲爾(Nickelsville)街景,街友們在此聚集,集體尋找暫時可棲身之地。此處街友的生活型態促使當地青少年設計、建造新形態的微型綠建築—一種新型、可移動的「生態村」。

某天,非營利組織「鋸馬革命」(Sawhorse Revolution)計畫負責人剛好經過尼可斯菲爾,興起了協助這群居民的念頭。「不可能的城市」(Impossible City)計畫因而誕生,他們主要教導學生基本的設計及建築工藝,協助學生們製作社區實際可用之物。

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專案負責人史密斯(Sarah Smith)提到:「基本上那裡的生活環境就是搭在水泥地上的帳篷罩著防水布,Home Depot(類似台灣的特力屋)幾年前捐贈過一些組合屋,但完全無法防寒,屋頂也沒有完成,因此會漏水,也開始發霉。」

史密斯說:「他們(指街友)需要可移動、保暖的微型住宅,可保有隱私但又不會過大而造成搬家時的困擾。」她認為這是項有趣的設計挑戰,且剛好適合學生來嘗試。她服務的機構既然能幫助這些居民,就無法視而不見。

因此,西雅圖暴力防治青年團的學生和來自建築業的志工們在過去幾個月,與尼可斯菲爾的街友們一起設計了容易移動、溫暖、有隱私又符合城市建築標準的微型房屋。去年秋天他們建造了一個雛型,現在已完工。

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新型房屋有高腳床,床下方有足夠的收納空間,高處的窗戶通風佳也保有隱私,而橡膠地板也容易清理。此外,每個角落都有千斤頂,可以讓房子隨著凹凸不平的地面控制高度以保持水平。該團隊也設計了太陽能充電站、社區公共廚房和堆肥廁所。

事實上,西雅圖並未接納尼可斯菲爾,數年前,居民們被趕出城市,促使非營利組織趕忙協助居民們找到暫時棲身地,如教堂、私有地等。政府也一直想解決街友問題,十年前,城市採用了一項十年計畫以解決街友問題,但現實卻是街友比例逐年上升。

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當庇護所客滿的時候,有些街友就只能棲身於街上。史密斯坦言,他們也不覺得這個計畫能真正解決街友問題,現階段只求能盡力幫助街友們找回一些尊嚴和舒適感。但對參與的學生們來說,他們過去從未嘗試過真正能解決社會問題的設計挑戰,此計畫讓他們接觸到真實世界,是一次很好的責任學習。

史密斯認為社會議題通常有許多面向,「街友問題真的不容易解決。大家看到街友,卻很難理解為什麼他們會在寒風中露宿街頭。」此次設計專案讓他們能實際訪談這群街友、挖掘問題所在,並用具體的解方來面對複雜的議題。


資料來源:This Moveable Village Of Tiny Houses For The Homeless Was Designed By Teenagers

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核稿編輯:吳佳穎、金靖恩

過了一百年,各大城市終於了解到:街道應該是為了「人」而設計,而非汽車

編譯:林子豪

車輛在城市間穿梭已有百餘年,人們漸漸發覺或許根本不該把汽車開進擁擠的城市中—不只是因為空氣汙染和交通事故,也是因為在城市裡開車一點都不方便!

倫敦的車況使得開車比騎自行車慢(甚至比馬車還慢),洛杉磯市民則每年堵車90小時,英國的一項研究也發現平均每人一生中花上106天尋找停車位。

現在,越來越多的城市正在嘗試許多方法讓汽車減量,如罰款、更好的道路設計、手機App等,在米蘭,政府甚至花錢獎勵把車停在家裡、選擇搭大眾運輸工具的市民。

以下列舉幾個以無車市區為目標的典範。

馬德里


(圖片來源:CC Mispahn

馬德里早已禁止車輛在某些街道通行,管制區更在2015年1月擴大:在約一平方英里之內只允許區域內的居民開車進入,其他車輛若通行將罰款超過100美元。在未來5年內,馬德里計劃把最塞的24條街道改為100%人行道。另外,高污染排放車輛也必須付較高的停車費。

巴黎


(圖片來源:CC Luke Ma

巴黎的空氣汙染也在逐漸飆升,去年他們實施了車號單、雙號只能在特定時間上路的管制,此舉降低了約30%的空氣汙染。如同馬德里的做法,現在只有巴黎市區住戶可在周末開車進入市中心,該規定未來也有可能在周間一併執行。

巴黎市長預計在2020年之前完成幾項交通規劃:打造雙倍自行車道、禁止所有柴油車上路、並在某些高運量街道中只讓電動車和其他超低排放車輛行駛。在短短14年間,巴黎的「有車人士」已從60%降到40%。

成都


圖片來源

身為中國西南部的中心城市,成都或許會成為最新的「步行城市」典範:在未來五年左右,市中心的街道將重新為「人」而非車輛所設計,任兩點都可在15分鐘之內走路到達。

出自芝加哥兩位建築師之手,新設計的路面將有一半為人行道,除此之外,大眾運輸也會連結至城外的其他區域,使大部分的市民都可走路或搭車上班工作。可惜的是目前此計畫因為區域畫分的原因而延宕。

漢堡


(圖片來源:CC Peter Gutierrez

漢堡也以汽車減量為目標,目前正籌備長達15~20年的「綠色網絡」企畫,希望串連市區內的公園,目標是把市區4成以上用地變為公園綠地,未來市民靠走路或騎腳踏車就能到達各個角落。每走必塞的A7高速公路,其中一段也將以公園覆蓋,過去居民難以跨越的黑色地帶,將變得更加友善。

赫爾辛基


圖片來源

赫爾辛基的人口正急遽增加,但希望車流量能夠越來越少,甚至在十年內達到無車市區的目標,讓市民能以大眾運輸和步行通往城市各地。為此,赫爾辛基計劃以網路技術整合所有大眾運輸,包括計程車、公車、自行車、地下鐵等,並開發App來媒合共乘,同時App也將提供即時的路徑規劃,讓市民完全不再需要自己開車。

米蘭


(圖片來源:CC Chris Yunker

空氣汙染嚴重的米蘭正嘗試一種新的車流減量方法:市民只要把車留在家裡一天,就可獲得乘坐一天的大眾運輸抵用卷。為防止作弊,車內的儀表板將被加裝網路連線的定位系統。

哥本哈根


(圖片來源:CC Daniel

四十年前,哥本哈根的交通如同其他大城市一樣的糟,但現今有一半以上的人口騎自行車上班,也是目前全歐洲汽車持有率最低的城市。哥本哈根自1960年開始在市中心實施行人專用區,之後把人行道和自行車道慢慢擴展至其他區域,現在總計已有長達200英哩的自行車道。另外,哥本哈根也計劃興建專屬於自行車的「高速公路」。

目前,還沒有任何城市規畫能做到完全無車。雖然這可能永遠不會發生,但是,至少解決了塞車和停車的問題。城市規劃者也漸漸意識到街道應該是為了人們而設計,而非汽車!


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