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英國擬兩年內禁用塑膠吸管、棉花棒!環境大臣:民眾支持是動力

2018.10.31
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整理/梁元齡

英國當局近期宣布,他們計劃禁用塑膠吸管、棉花棒和攪拌棒等一次性塑膠製品。該禁令預計在 2019 年 10 月至 2020 年 10 月之間上路。此外,英國政府也擬頒布限制零售和批發塑膠的法令。

這項計畫是由英國環境大臣 Michael Gove 所發起。他表示:「我們珍貴的海洋,以及大海孕育的眾多生命,正蒙受拋棄式塑膠製品帶來的破壞,急需保護。」

「英國採取了引領全球的行動,禁用塑膠柔珠(microbeads),並透過『5 英磅付費政策』(註一),減少 50 億個塑膠袋的產生,這都要感謝英國民眾的支持。」

英國另一項類似政策「還瓶退款方案」(bottle and can return deposit scheme)也受到英國民眾強力支持。

過去民調顯示,高達 74% 民眾支持政府提出的「還瓶退款」,反對民眾僅佔 11%。「還瓶退款方案」在出售飲料時,便把容器費用納入售價,待消費者飲用完畢,可以拿空瓶換回預先支付的空瓶費。

英國每年估計使用 47 億支塑膠吸管,另據估算,每年進入海洋的塑膠垃圾高達 1270 萬公噸,全球超過 267 種物種受到波及,其他 700 種物種面臨滅絕危機。此外,根據報導,超過 9 成的海鳥肚子裡都有塑膠。(同場加映:別再說回收就好!「青瓢」推環保杯租賃服務,省下的免洗杯可堆成 12 座 101 大樓

儘管市面上已經出現許多非塑膠製的替代品,每一年,英國當局仍然得花上數百萬英鎊來處理日漸增加的垃圾。

星巴克和麥當勞等大公司已經誓言,要逐步淘汰塑膠吸管,並以紙製品替代。(同場加映:終結塑膠吸管!星巴克 2020 年將全面改用「寶寶杯」,每年預計減少 10 億隻吸管垃圾

綠色和平英國分部的政治顧問 Sam Chetan Welsh 表示:「我們若想守護海洋、免於塑膠之禍,就應從源頭阻止廢棄物產生。」

「而這就表示,生產並銷售所有包裝的公司都得負起責任,減少最終被裝進民眾購物袋的塑膠。」

註一:5 英磅付費政策(5p charge)是一項英國法令, 要求大型商店對所有一次性塑膠袋收取 5 英磅(約新台幣 200 元)費用,該法於 2015 年 10 月 5 日生效上路。

核稿編輯:李沂霖

參考資料

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台北市首條全電動公車路線正式啟用!市府:目標 4 年內讓 400 輛電動公車上路

2018.10.30
合作轉載

在經過長達 5 個月的籌備後,台北市第一條純電動公車路線正式上路,除了車輛完全是國內自主開發,更導入車電資訊整合系統、充電站還兼具發電與儲能功能。

數位時代/高敬原

「台北市是六都推動電動公車最慢的,」台北市長柯文哲之所以一開口就這麼說,是因為早在多年前,台北市就曾試辦過電動公車,但因為造價、電池續航力不足、維護成本高等因素失敗收場。

在經過長達 5 個月的籌備後,終於一掃過去陰霾,與華德動能合作,推出全新的電動巴士車款,台北市第一條純電動公車路線正式上路,除了車輛完全是國內自主開發,更導入車電資訊整合系統、充電站還兼具發電與儲能功能,如同柯文哲在致詞中所說的:「要做,就一次把它做好。」

電動公車上路,10 月底前開放民眾免費試乘

全台北市第一條全電動公車路線,由欣欣客運在 2017 年取得路權,路線由捷運動物園站出發,行經信義快速道路,最終抵達松山車站,往返里程約 31.5 公里,沿途行經政大、文山運動中心、台北 101,路線涵蓋 4 個捷運站、11 個學校、5 大商圈,從 10 月 29 到 31 日開放 3 天免費試乘。

首批電動公車一共有 12 台,由華德動能自主開發設計。車王電子集團旗下的華德動能,是國內唯一得到交通部核發「自主開發設計」資格的電動車企業。不只是在能源上邁向全電動化,「最特別的是還導入物聯網(IoT)概念,」公車結合華德的資訊整合系統,以及車王電的主動式電池管理系統,能夠分析行車數據、用電情形、能源轉換率,利用這些數據讓公車營運、能源使用更有效率,這些數據也等同是替未來台北市朝向公車全電動化的目標打下基礎。

根據現場華德動能技術人員說法,這套系統最大的功用,是以 IoT 的方式遠端監控行車狀況,從馬達溫度、電力情況、剩餘能行駛里程,通通都可以在行控中心一次掌握,「一旦有問題就可以提前更換零件,不會等到真的壞掉才換。」技術人員解釋,電腦系統能做到自我診斷,達到預防勝於治療的功效,一旦有任何蛛絲馬跡,技術人就能提前介入修復,大幅減低公車突然故障的風險,提升整體營運的效率。

由華德動能自主開發的電動公車,採用低底盤設計,負責驅動的馬達位於車尾,採用台灣的東元電機負責製造的 SRPM 馬達,「馬達除了效率很高,還可以防水。」華德動能董事長蔡裕慶興奮地表示,這款馬達就算泡水一公尺都不會有問題,未來颱風、豪雨就算路面積水,也不必擔心拋錨在路上。

柯文哲:目標是 4 年 400 輛

不只是公車本身,還整合了創能、儲能、用能的整套解決方案,「這個地方從荒地,短短幾個月就大變身。」蔡裕慶口中的荒地,是欣欣客運選在木柵,所闢建的國內第一座智慧綠能電動大巴充電示範站。

在停放 12 輛電動巴士的遮雨棚上方,建置 302 平方公尺的單晶矽太陽能板,「每天平均可以替充電站創造 130 度的電力。」蔡裕慶表示,這整座充電站的電力幾乎能做到自給自足,除了提供公車充電、行控中心用電外,剩餘的電量還可以儲存在智慧儲電貨櫃中。

柯文哲市長在通車典禮開場時曾說:「台北市是六都推動電動公車最慢的」,背後的一項憂慮就是擔心營運不夠穩定。目前 12 輛上路的巴士,都必須回到位於木柵的充電站充電,並沒有在其他地方設置充電設備,技術人員解釋,大型車輛並不適合像 Gogoro 採用交換電池的方式充電,「因為一直拔連接電池的插頭,反而會影響電池壽命。」以公車來說,採用定點充電仍是目前最好的做法。

每台公車平均 5 小時就能充飽電力,蔡裕慶談到,巴士滿載時平均可以行駛的距離超過 260 公里,空載時行駛距離則能超過 300 公里,以市區固定路線營運的公車來說已經足夠。技術人員透露,電動公車還有一套防護機制,一旦公車電力意外用到一滴不剩的時候,系統會預留一份「緊急電量」,讓公車可以再多行駛約一分鐘的時間,駕駛能有充裕的時間把公車停靠在路邊,避免擋在路中央阻擋交通。

第一階段 12 台的電動公車從 10 月 29 投入營運,欣欣客運表示,預計明年(2019)初還會再添購 16 台投入營運。

「電動巴士有零污染、低噪音、少震盪的優點,」柯文哲也談到,台北市公共運輸使用量達到 40%,未來不只是這條示範路線,運量大的幹線公車更會優先電動化,「上線如果 ok,目標就是 4 年 400 輛電動公車。」

全文轉載自數位時代,原文標題:欣欣客運搶頭香!台北市首條全電動公車路線啟用,車輛國內自主研發

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