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這台用回收電池改造的二手電動車,續航力比 Tesla 還久,免充電就能來回台北至台南

2017.10.02
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編譯:郭潔鈴

經營電器回收公司的 Eric Lundgren 將一輛 1997 年生產的 BMW 汽車,運用回收零件重新組裝成一台電動車,而這台車與電動車龍頭特斯拉(Tesla)的小型轎車 Model S P100D 相比,單次充電的續航里程數更長,價格卻只有 1/10。

Lundgren 買下已報廢的 BMW,並替它裝上二手鋰電池、筆記型電腦電池和電動車電池等電池組,電池容量總計有 130 千瓦小時,再加上電動馬達與控制器。這台電動車有 88% 的部分來自回收品,被 Lundgren 取名為鳳凰,代表曾被視為廢棄物的零組件已浴火重生。

根據測試影片,鳳凰車的續航力超越 Tesla,在耗盡電量前,可以開上至少 382 英里(約 615 公里)。當然,將鳳凰車與 Tesla 相比並不完全公平,因為 Tesla 配有高檔科技裝置,像是自動導航系統,耗電量自然較大;鳳凰車卻幾乎是輛裸車,沒有任何額外配備,電池組甚至佔據了後座大部分的位置,使車內僅有 2 個在前座的座位。

不過這項改裝計畫的重點原本就不是要製造一輛能超越 Tesla 的電動車,而是想證明廢棄零組件也能重新運用在低汙染的交通運輸上,回收廢電池再利用是件值得實踐的事。

接受網路媒體 Inside EVs 採訪時,Lundgren 表示鳳凰車只花了 35 天打造,約花費 1 萬 3 千美元(約 40 萬台幣),電動車中的電池組都是用原本會被丟棄的電池製作的。

Lundgren 表示:「當你打開廢電池組時,會發現實際上 80% 的電池都還能完美地運作,問題是當其中的 20% 劣化時,在美國就會被當作垃圾。」

混合回收(hybrid recycling)的概念是,即使產品不再正常運作,當中的電子零組件仍能被重複使用,而不是被丟棄。 Lundgren 認為這是解決過多電子廢棄物的關鍵方法。(同場加映:一年幾千噸的電子廢棄物,是垃圾山還是「礦山」?長期而言,重新設計供應鏈才是關鍵

企業與其將被拆解的電池、電容器、記憶體、晶片等零組件,以原料價格低價售出,不如將它們運用在其他產品或專案上。

「『重新利用』是回收中最純粹的方式,完全不會製造碳足跡,從損壞的電器中重新利用沒有壞的零件,就是混合回收。這在現有的回收系統中很重要,卻時常被忽略。」Lundgren表示。

在 Lundgren 發布的另一支影片中,他將鳳凰車與 3 家汽車公司的電動車做比較,分別是 Tesla Model S、Chevrolet Bolt 以及 Nissan LEAF。所有的車皆以時速 70 英里(約時速 110 公里)的速度測試,電池耗盡前 Nissan LEAF 開了 81 英里、Tesla  Model S 開了 238 英里、Chevrolet Bolt 開了271 英里。

而鳳凰車在開了 340 英里時意外發生保險絲燒斷,那時它的電量仍有 1/3,這個數據創下了電動車最久續航力的新世界紀錄。

(鳳凰車打破電動車續航力的世界紀錄。來源:Eric Lundgren

儘管鳳凰車表現亮眼,Lundgren 目前仍沒有開一間電動車公司的計畫,也不是要鼓勵人們自行組裝電動車。他的行為是為了引起人們對於混合回收的關注,並希望能影響大型車廠,讓這個點子大規模地被實行。

「鳳凰車是混合回收的最佳展示,混合回收讓廢棄零件進入新的產品生命週期,這比將掩埋場的廢棄物輾壓成碎片更有效益。」Lundgren表示。

核稿編輯:金靖恩、李沂霖

參考資料
$13K DIY electric car made from recycled parts has 380+ mile range

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用鹽巴儲電?Alphabet 提出劃時代能源儲存計畫 Malta Project

2017.09.21

當市場充斥著如何使用再生能源取代傳統發電技術的爭論時,美國加州上半年卻因儲存技術問題,浪費掉超過 300,000 MW(百萬瓦)的再生能源電力,可喜的是,Google 母公司 Alphabet 近期宣布研發出了注入熔鹽的能源儲存方案,這提醒我們該意識到,節電與儲電,同樣是能源問題的當務之急。

新聞整理/林孟正、劉易軒

面對全球氣候變暖這個問題,各國除提倡採用可再生能源外,如何將產生出的電力儲存起來亦是重要課題。比如 Tesla 在研發太陽能技術的同時,亦提供 Powerpack 鋰電池去儲存電力。而 UNWIRE 報導,Google 母公司 Alphabet 旗下 的 Lab X 近期打算利用鹽及防凍劑去將電力儲存起來,這項計畫名為「Malta」。

經濟日報報導,這項儲蓄再生能源電力的新系統,至今已開發逾 2 年,主要利用熱泵將電力轉換為熱能,分別蓄積在儲存槽中的熔鹽和抗凍劑等冷卻液裡。依據儲存槽的隔熱程度,這些熱能可儲蓄數日至數周。之後再透過將冷、熱液體混合,產生的風將帶動渦輪,重新製造電力。

科技新報補充,Lab X 表示,Malta 的優點在於擁有不同尺寸:小的如一個大型車庫,大至一個完整的發電廠,可以根據需求,提供電能給大型工業設施及數據中心等。此外,由於 Malta 擁有可在低溫下運行的系統,當電網需要電時打開開關,啟動逆過程,冷、熱空氣相撞,生成強大的氣流,推動渦輪機轉動、發電,透過這種方式來保存可持續能源的,就不需要鋼材和陶瓷這些高價材料,成本得到有效控制。而鹽保溫效果相當好,系統儲能時間可以長達數小時,甚至數天。

科技報橘報導,目前研究人員已經在矽谷搭建了原型,並且驗證確認這樣的方式是可行的。根據他們的評估,這樣的設計建置成本比起目前其他的能源儲存系統便宜好幾倍,他們也努力將這項技術進一步改良,使其可盡快投入大規模的商業化運轉,不過估計可能還要數年的時間。

華爾街見聞報導,據彭博新能源財經 Bloomberg New Energy Finance 的數據顯示,今年,全球存儲的電能約為 790 兆瓦,到 2024 年將提升至 45000 兆瓦,屆時這一市場有望吸引 400 億美元的投資。計畫總監 Obi Felten 說:「如果實驗室放棄了氣候變化的相關議題,那麼這些問題可能永遠也得不到解決。如果我們努力去解決,不但能拯救地球,還能開拓一個價值數兆美元的新市場。」

核稿編輯:李沂霖

新聞來源

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