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一本不能閱讀的「淨水書」:撕下即可過濾水源,向 99% 的細菌說再見

2021.03.12
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wowAfrica/文:盧韋辰

想像一下你生活在幾乎沒有乾淨水源的社區,而你的日常用水問題該怎麼解決?也許你會想到淨水設備、或是你聽過可以在飲用時就過濾水源的「救命吸管」,但現在多了一種選擇,就是這本「Drinkable Book」!

因水而死

大家都知道「水」是生活中不可或缺的重要元素,舉凡止渴、煮飯、洗澡等等都需要水。根據台灣水利署的資料統計,台灣每人每天的平均用水量為 250 公升。根據世界衛生組織最新的統計數字顯示,每年超過 340 萬人因為長期使用不乾淨的水源而死亡,全球約 6.63 億人沒有乾淨的水可以飲用,而這些現象大多發生於正在開發中的國家。

利用奈米技術過濾,方便攜帶

Drinkable Book 比起一般的濾水設備更容易攜帶及運輸,對於道路建設尚未健全的偏鄉來說是個大好消息。淨水書裡取出的每一張濾紙可過濾 100 公升的水,隔除 99% 的細菌;一本淨水書可以提供一個人將近 4 年的飲用水。其淨水的秘密在於紙上的奈米鈉粒子,而達到殺菌、除臭的效果。雖有部分的金屬離子會在過濾過程中融合到水裡,但其金屬含量遠遠低於傷害人體的標準值。

該組織已經在迦納、南非、孟加拉共 25 個地區進行實驗,令人興奮的是這些過濾後的水質全都通過安全檢驗。淨水書目前還是實驗室裡的產物,尚未被大量「發行」,淨水書的發明者 Theresa 博士說每一頁過濾紙從製作、印刷到乾燥裝訂,至少要花費 60 個小時以上,相當費工費時,目前也嘗試在生產技術上做突破。

深耕社區,擴大影響力

於 2015 年初,Drinkable Book 與長期關注水資源議題的非營利組織 Water is Life 合作(大家熟知的救命吸管也是這個 NGO 的計畫喔),並發起群眾募資,此次集資是為了達到以下 3 個目的:

  1. 將這項在實驗室內的濾水技術帶到真實世界,目前已經在迦納、肯亞、海地及印度的社區內使用這本淨水書,以觀察淨水書是否能在不同環境、不同水質、不同細菌的情況下都能保持良好的淨水效果。
  2. 持續精進濾水技術以設計更有效率的模型。
  3. 為了讓社區計畫有足夠的淨水書可以使用,Theresa 博士將製作 1 千本淨水書,大約 2 萬 5 千頁的濾紙。

「雖然目前的實驗結果看起來很樂觀,9 成以上的細菌都能殺死,但是不是能杜絕所有細菌還有待觀察,希望這項技術到最後能夠殺死原蟲及病毒」Drinkable Book 將濾紙做形狀上的改變。

淨化水的經營團隊知道要如何將這技術推銷給有需要的當地人使用是需要時間的。他們最近的一次行動是將濾紙安置在孟加拉的裝水容器 Kolshi 上方,讓婦女裝水時就能將水過濾,藉此讓他們知道這是一個簡單、方便使用的產品。

想必大家看到這裡不免會開始有些疑問,之後淨水書要如何快速量產?通路要怎麼鋪設?團隊是否找到未來營運的模式等等。目前官方網站的消息是團隊都在實驗室及各社區間努力地工作及研究著。

究竟完成下階段任務後的淨水書會有甚麼樣的動作,就讓我們拭目以待吧!

全文轉載自 wowAfrica,原文標題:別笑!這是一本傳遞健康的「淨水書」

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電動車也能為住家供電?!結合綠能與儲能,畫出未來電力新藍圖

2021.03.11
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數位時代/文:陳映璇

隨著全球各大車廠陸續推出電動車,滿足充電需求可說是最「理所當然」的延伸商機,充電站更可結合再生能源、儲能形成微電網;如同特斯拉,不只生產電動車,更大手筆收購太陽能發電公司 SolarCity、販售太陽能板與儲能設備。

在特斯拉執行長馬斯克的想像中,消費者在家裡安裝太陽能板,把電能儲存起來,為電動車充電,形成一幅未來電力藍圖。

在台灣,包括台達電、飛宏科技等業者均投入生產充電樁設備,又以電源供應器起家的台達電投入最早、著墨最深。

2008 年電動車產業尚在起步階段,台達電早已看到機會點、投入研發,並於 2010 年推出首款充電樁設備。2011 年,在台達電協助下,財團法人車輛研究測試中心(ARTC)建置「全台第一座」結合多種國際主流規格充電樁的電動車充電站,僅供 ARTC 內部測試使用。至今無論賣場、飯店、公共停車場,人們都能看見民營充電站的蹤影。

台達電子電動車充電方案事業處處長徐瑞源表示,目前充電樁生意分兩種,一種是 ODM(原廠委託設計代工)開發,與車廠合作,客戶購車時,會隨車配送充電設備;另一種是發展自有品牌,合作對象為充電服務運營商、加油站。

目前,裕隆集團旗下裕電能源、中興電工、華城電機都已投入充電服務運營,「這些新興業者過去在加油站時代沒有機會,現在電動車使市場有望重新洗牌。」

業者兩大挑戰:市場仍小、規格不一

依使用情境畫分,電動車充電方式有兩種:一種是使用交流電(AC)的慢速充電,即家用充電,需要 4 至 8 小時充飽電。

另一種是使用直流電(DC)的快速充電,可在一小時內充飽,主要應用在外出快速補電。

目前充電服務營運商的商模,整合了充電站的硬體、軟體及金流服務:消費者透過 app 查詢最近的充電站位置,完成充電後會自動計算費用,透過綁定信用卡、電子支付扣款,體驗一氣呵成。

不過,「充電站營運商到現在還沒有一家獲利,都還在燒錢。」徐瑞源觀察,原因之一是電動車市場還未達到經濟規模,據彭博新能源財經數據顯示,截至 2020 年,全球電動車占整體汽車銷售僅 3%。

充電規格不一,是另一待克服的問題。從歐規 CCS2、美規 CCS1、日規 CHAdeMO、中國 GB,就連特斯拉也有自家的標準規範,當各車廠電動車販售到海外,就會面臨各國充電規格不同的窘境。

雖然許多快充站為了吸引不同廠牌的電動車車主,通常會提供多種充電規格,但也勢必拉高建置成本。

更何況電動車技術、充電規格還在不斷演進,充電樁設備也必須持續更新。雖然短期挑戰不少,但長期來看都能逐步解決。

賣油、電,也賣咖啡,傳統加油站轉型

不難想見,當電動車日益普及,傳統加油站的業務將逐漸萎縮。也因此,現階段已可看到不少加油站嘗試多角化經營,多了便利商店、咖啡、洗車等業務。

未來增設充電樁後,也能吸引電動車主光臨,增加多元收入。「電動車會加速傳統加油站轉型。」徐瑞源舉例,2020 年台達電和日本能源業者出光興産合作,將位於日本橫濱市中心的一座加油站,改建為複合式電動車充電示範站。

該充電站整合了儲能與電動車充放電的微電網系統,若發生災害,可號召民眾或政府救災車輛參與電力調度,成為橫濱市府災難緊急應變的據點。 未來,充電樁的另一個發展趨勢,將是結合再生能源和儲能。

台達電已開發具有雙向充放電 V2X(Vehicle-to-X)的充電設備,亦即電動車(Vehicle)本身可以向住家、電網或建築提供電力。「換句話說,未來不需要買一台發電機,家裡只要有電動車,就能做為備援電力。」

在歐美,也有充電樁在結合儲能系統後,具備調節電力的功能,可在用電離峰時儲存電能,在用電尖峰時釋放電能用於充電。對充電服務運營商來說,這有助於賺到尖離峰的電價差,提升營運效率,還能減輕對電網的負擔、優化充電服務。

從加「油」到加「電」,由於目前電動車充電還是比加油時間長,為了方便充電,不少充電服務運營商會和賣場、百貨、休息站合作,車子充電時,車主和乘客可以逛街購物、消磨時間,賣場也增加了來客數,對兩邊來說都是雙贏。

來源:<a  data-cke-saved-href='https://reurl.cc/9Z3M1V' href='https://reurl.cc/9Z3M1V'>pixabay</a>)

全文轉載自數位時代,原文標題:汽車也能當備援電力!一站結合綠能、儲能,帶城市升級新能源時代

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