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給新手爸媽省錢愛地球的行動方案:美國「UpChoose」讓嬰兒服飾循環再生,以源頭減量促進永續消費

2019.09.01
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編譯:簡育柔

大多數的服飾店,對於永續發展的策略多半圍繞在「選擇友善環境的原料」以及「尋找創新的方式回收衣物」,較少人關注到一個最根本的問題——我們一開始就買太多衣服了。

面對這個問題,美國的新創公司「UpChoose」 正試圖尋找解方。這間公司於 2018 年成立,專注於市場上最容易生產過多、造成浪費的「嬰兒服飾」,自詡為「永續消費」商店, UpChoose 賣給新手爸媽們一整套屬於嬰兒的有機棉料衣物,隨著寶寶長大,爸媽可以將穿不下的舊衣物寄回商店,換購尺寸較大的衣物並且享有折抵優惠,回收到商店的舊衣物,經過洗淨、整理後,會重新於平台上架,提供其他新手爸媽們選購。

UpChoose 也計劃將這樣「舊換新、享折購」的概念延伸到其他商品,像是玩具或是家具。

UpChoose 創辦人 Ali El Idrissi ,原先於資產管理公司 J.P. Morgan 服務,主要協助建立「永續投資團隊」,致力於改善環境及社會面臨的種種挑戰,如氣候變遷議題、供應鏈工作條件等。

「隨著時間過去,我似乎逐漸了解,自己參與的各種計畫之中,我們好像總是治標不治本。其中一個根本,就是人們的生活風格,而生活風格,則與消費行為密切相關。」El Idrissi 表示。

El Idrissi 認為,要把永續觀念導入消費行為系統,嬰兒服飾產業是個再適合不過的領域。從行為科學可知,要使人們做出改變,最佳時機在於改變的主要催化劑出現的時刻,像是新的生命即將來到家庭中,嬰兒便是那個重要的催化劑。El Idrissi 認知到,人們在成為父母親時,較容易改變消費行為,他們也很樂於接受便於購買、也更為省錢的方案。

正是因為衣服重複回收、買賣的頻率很高,UpChoose 也更容易以低價提供有機棉料衣物。消費者便能選擇要購買「全新衣物」或是「狀態良好的二手衣物」;在寄回舊衣物給店家的同時,也能獲取新的折購優惠,藉此提高爸媽們的回收動機。

「如果我們能夠更完整地建立這樣的機制,提升各個家庭使用平台的頻率,我們的收費就能夠更加優惠。」

當然,爸媽們也可以選擇將 UpChoose 購買來的衣物直接捐贈給親戚朋友或是其他二手商店。但創辦人 El Idrissi 相信,這個平台能更有效地幫助這些衣物達到最大化的使用次數,因為平台不只利於交換衣物,在優惠方案的誘因下,也能讓衣物回收率大增。

不只專注於平台經營,UpChoose 也與服飾品牌合作,提供衣物耐久性的回饋資訊給這些品牌,讓他們能夠藉此改善設計,使衣物更加耐久不衰,延長衣物的使用壽命。

不管是已經意識到永續發展與減少浪費,或是單純只想省錢、節省消費時間的新手爸媽,全都是 UpChoose 的目標客群,這個平台希望盡可能地觸及更多不同消費需求的新手爸媽。

El Idrissi 表示:「我們打從心底想做的,是在人們消費行為的開始,就做到減量的效果。」El Idrissi 盼能藉由 UpChoose 所提供的服務,改善大眾的購物習慣,以利永續發展。

核稿編輯:李沂霖

參考資料

此文章由好日子支持、社企流獨立製作,不影響報導之真實性與準確性。

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GoShare 上路搶攻「共享機車」市場!專家分析:Gogoro 從來就不只想賣車

2019.08.30
合作轉載

CirucPlus 共同創辦人與執行長/黃暐程(2019 年 8 月 12 日)

進入 2019 年,台灣電動機車市場戰鼓聲直衝雲霄,市占率第一的 Gogoro(睿能創意)先在 5 月推出 Gogoro 3,並預告 8 月將在桃園推出全新的「GoShare」服務,提供類似 U Bike 的按時收費共享電動車,還把旗下 Gogoro Network 智慧電池交換平台獨立成新事業體。競爭者同期間也沒閒著,中華汽車推出 iE125 迎擊,光陽機車則以 ionex 車能網服務還擊,廠商之間不斷出招、互有攻守,好不熱鬧。(編按:Gogoro 共享騎乘服務「GoShare」已於 2019 年 8 月 29 日正式在桃園市上線。)

檢視「電動機車產業網」最近統計資料,截至 2019 年 8 月 6 日為止,全台已補助購買超過 24 萬台電動機車,以 Gogoro 占 74%(18.1 萬台)最多,後頭分別是中華(17%、4.2 萬)和光陽(4%、9831 台)。若看電池使用狀況,領先的仍是以 Gogoro 為主的「換電式」系統陣營,對上光陽與中華的「充電式」陣營。(註一)

不只賣車,更大目標是「能源服務」

接下來,筆者從「永續發展的循環經濟商業模式中:產品即服務」的想法來做區隔,剖析兩大電動機車陣營的對戰策略。不難發現,Gogoro 領銜的換電系統主攻「能源服務」,另一派充電系統則偏向「移動服務」的銷售市場。何以見得呢?我們不妨從這些公司的官網探索。

Gogoro 官網寫道:「Gogoro 嘗試從人們如何使用能源、消費能源和體驗能源,思考這個歷經數百年卻毫無進步,且無法跟上城市演進的傳統產業,如何追上快速移動、無縫連結、永續發展的全新世界。利用大數據的無限可能和對智慧科技的持續需求,Gogoro 正在建立一個更聰明、更能適應今日瞬息萬變城市的系統。」這段話清楚說明,Gogoro 想開的戰場是能源服務,機車只是他們和消費者建立關係的媒介。

至於另外兩間公司的官網,描述的仍是以銷售或租賃「機車」為主的移動服務範疇。對筆者來說,能源服務的永續格局似乎更高一層,因為循環經濟探討的資源最佳化使用,須考量物質流、能源流、資訊流、金流等四大層面,而能源服務均完整涵蓋。

讓我們想像一個未來場景:家中屋頂有太陽能及風力發電系統,所生產的電力不但可供自家使用,也能透過虛擬電廠(Virtual Power Plant)機制,將多餘電力賣給有需要的用戶或電廠。事實上,這般場景並非空想,已在國外部分地區(如荷蘭)開始試行。

餘電外賣,電動車扮演關鍵角色

過去行之有年的傳統電力公司,業務內容包含了:發電、輸配送、售電等環節,建構出的電力系統稱為「巨電網」。

至於上述未來場景,每個各別的使用者、交通運具(如電動機車)或建築物,都有機會變成一個「微型」電站,可藉由數位科技隨時發電、售電,參與電網的調度和買賣過程。例如將多餘電力存入儲能設備(電池),透過虛擬電廠得知哪邊有用電需求,這時,電動車輛就扮演了重要的「能源移動交換」角色。

當然,要達到這般應用場景,少不了得大幅翻新既有的輸配電系統和基礎設施(如安裝智慧電表),甚至另外建置新的饋線,絕非一蹴可幾。

場景拉回國內的電動機車市場大戰,倘若 Gogoro 的願景是建構全新的能源體驗,透過 GoShare 提供共享電動機車不但是必然;更是他們最初就訂好的策略方向使然。

為什麼這麼說?假使扮演電力輸配送媒介的電動機車數量不足,能源交換服務不僅便利度會大打折扣,也法達到合理的經濟規模。別忘了,Gogoro 最想做的能源服務,使用對象是不是自家品牌車輛?並非重點,這點從近來獨立的 Gogoro Network 電池交換平台,試圖拉攏 YAMAHA、宏佳騰(A Motor)、PGO( 摩特動力)等諸多廠商加入,即可看出他們背後的盤算。

走筆至此,倘若 Gogoro 以後推出不是機車、卻一樣搭載電池的新產品,大家也不用太意外了。

註一:兩大陣營仍有提供不同的換電與充電補充方案。

本文獲作者授權刊登,全文轉載自城市學,原文標題:Gogoro 為什麼不甘心只賣車,還要拚共享服務?

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