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阻止美麗小島被 180 噸垃圾淹沒:蘭嶼環境教育基地集資擴建,呼籲國人一同守護人之島的美麗

2019.06.13
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文:Passion

「蘭嶼是我的家,孕育我並讓我成長的地方,我想要盡我所能減緩它被破壞的速度,留給我的孩子一個美麗的蘭嶼。粉專會放上我在蘭嶼做的事情:廢機油、食用油回收、環島垃圾回收分類再壓縮。我用我的方式幫助蘭嶼,希望來到島上的你們也可以一起。」

一位達悟族青年林正文(人稱阿文),在他所創立的「文人之島,環保之道」粉絲專頁中如此介紹。

你知道嗎?每年蘭嶼超過 10 萬觀光客人次,旺季時不包含可資源回收的部分,約製造 180 噸的垃圾量。如果要更具體一些,以現行遊客量換算,一位遊客每日飲用兩瓶礦泉水,停留 3 天 2 夜後,即會製造多達 60 萬個寶特瓶垃圾⋯⋯還不包含其他廢油、廢氣、生活所需所產生的垃圾。

此外參考聯合報專題數據,先前台東縣環保局委外廠商,通常將來自蘭嶼的垃圾運送至台東,再走陸路轉送至高雄焚化爐焚燒,這樣下來,每片垃圾都要走一段長達 280 公里的旅程,旅遊旺季時,光是垃圾處理費更高達 90 萬元!

有沒有什麼好方法,可以在生態永續與觀光發展之間,取得平衡呢?

一開始提到的阿文,自 2011 年起便一邊工作一邊盡一己之力,全心做起全島的垃圾與廢油回收。更令人難以想像的是,阿文為了蘭嶼的環境,將收來的垃圾堆在自家田地、花自己的錢買工具,最後將垃圾壓縮成磚運回台灣處理⋯⋯

直到 2016 年奧美廣告與阿文合作,以垃圾裝置藝術的方式,在遊客必經的環島公路上,將原本堆滿垃圾的田地變成一處蘭嶼新景點,名為咖希部灣(達悟語:堆垃圾的地方),如此具有創意的方式搭配琅琅上口的口號「自己的垃圾自己帶走」、「一人幫忙背一公斤蘭嶼垃圾離開」,於是越來越多人除了來蘭嶼遊玩之外,更看見了美麗蘭嶼背後醜惡的垃圾問題!

歷經多年籌備,阿文終於在 2018 年和友人成立了「說蘭嶼環境教育協會」,短短 1 年內協會憑藉著小小的力量,完成了下列這些事:

理念宣導部分

1. 持續監督蘭嶼的資源回收狀況
2. 在港口鼓勵遊客將垃圾帶回台灣
3. 至蘭嶼各級學校進行巡迴演講,推廣環保理念

實際行動部分

1. 徒步環島淨灘,宣導回收觀念
2. 舉辦環保工作坊、友善環境市集
3. 在野銀、東清、漁人 3 個部落設置飲水機

為了讓協會可以走得更長更遠!這次,說蘭嶼環境教育協會特地來到 flyingV 集資平台上,邀請大家與他們一同擴建這處特殊的環境教育基地。他們將最終集資金額設定為 90 萬,希望能夠藉由這筆金額,將硬體設施打造地更完整,方便駐守志工與民眾未來參與環境教育活動。同時間,運用這些資源將負責載送回收物的貨車一次整修到位,並繼續在島內增設公共飲水機。

距離集資結束剩下一個月的時間,目前集資金額僅達到 20 萬元左右。距離第一階段的 50 萬還有不小差距,更別提最終目標 90 萬元,如果你也希望未來至蘭嶼觀光,能欣賞到它最初的樣貌,亦或者是能夠感同身受阿文默默替當地環境教育付出的苦心,現在即是發揮群眾力量的好時機,盡一己之力為台灣這片土地做些重要的小事!

全文轉載自群眾觀點,原文標題:當美麗小島被垃圾淹沒:蘭嶼環境教育基地集資擴建,一同為環境盡一份心力

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長得像片 Pizza 的飛機可以節能?荷航設計出「座位在機翼上」的機型,預估可減少 20% 油耗

2019.06.13
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目前要實現全電飛行,仍有許多技術上的困難,不太可能在短期取代當前的主力客機。山不轉路轉,荷蘭皇家航空(KLM)最近贊助了一項計畫,設計出了一台座位在機翼上的飛機,外型宛如一片 Pizza,號稱可以節省 20% 油耗。

數位時代/高敬原

有「全球最大機場」稱號的土耳其伊斯坦堡機場(Istanbul Airport) ,在今年 4 月啟用,預計 2027 年 4 棟航廈全部完工後,旅客量將上看兩億人次;此外,耗資人民幣 800 多億元興建,擁有「全球最大單一航廈」的北京大興國際機場,也將在今年 9 月啟用,預估到了 2025 年旅客吞吐量將達 7200 萬乘客。

全世界各地巨型機場紛紛啟用,可以見得空中運輸的繁忙程度,這也意味著將帶來更多的汙染、溫室氣體排放。許多人把解方寄託在電動飛機上,不過以目前的技術來看,要實現全電飛行,仍有許多技術上的困難,不太可能在短期取代當前的主力客機。

山不轉路轉,荷蘭皇家航空(KLM)最近贊助了一項計畫,設計出了一台座位在機翼上的飛機,外型宛如一片 Pizza,號稱可以節省 20% 油耗。

乘客坐在機翼上,可以節省 20% 油耗

這台全新概念的飛機「Flying-V」,是由荷蘭台夫特理工大學團隊研發設計,最特別的就是它的外型,不是一般常見的長條狀,而是像一片 Pizza 的三角形。

根據座艙設計圖,乘客會坐在 V 字型的兩邊,也就是機翼上的位置,座位配置是一般寬體客機常見的 3-4-3,貨物位於飛機兩側尾端。計畫主持教授維爾吉(Henri Werij)解釋,這樣可以增加容納旅客的數量,載客數可達 314 人,同時可以容納 160 立方公尺的貨運體積。

獨特的 V 字型設計,目的就是為了節能,根據官方說法,飛機淨重比 A350-900 輕了 7%,跟 A350 相比可以節省 20% 油耗、空氣動力效率可增加 15%。

許多人可能會擔心特殊的設計不能應用在一般機場,事實上,這架飛機機身比 A350-900 短,翼展也跟 A350 相近,基本上可以完全適用現有的停機坪等設施。

維爾吉教授表示,目前都還只是初步設計,未來會跟荷航線上營運人員合作,進一步改善機艙設計。雖然節省 20% 的燃油消耗看起來並不多,不過放大整體規模來看,就能節省很多能源,尤其現在電動飛機及其他替代方案不明朗的情況下,「Flying-V」算是相對接近實際狀況的方案。

年底實機將亮相,但投入商用還要等等

根據歐盟委員會(European Commission)數據,目前飛機排放溫室氣體,約占全球溫室氣體 4%,且目前還在持續成長中。在今年的國際航空運輸協會(IATA)的年會上,與會成員航空公司決議,將以聯合國 2015 年簽署的巴黎協議為目標,要在 2050 年將淨碳排放量,控制在 2005 年標準的一半,來減緩全球暖化威脅。

除了路上跑的交通工具,天上飛的飛機同樣相當耗油,以電力驅動的飛機除了有環保上的好處,對乘客來說票價也會降低、噪音也會減小,目前已經有許多業者投入研發。

像是西雅圖新創 Zunum Aero 在 2017 年 10 月,拿到了波音(Boeing)與藍捷(Jet Blue)旗下科技創投的投資,目標要開發出專攻區域航線的小型混合動力電動客機,透過短程機隊逐漸電力化,改善區域航空的遊戲規則,但仍有許多挑戰無法克服。

荷航執行長艾柏斯(Pieter Elbers)表示,設計這台「Flying-V」,並不是要跟 Airbus 或是波音競爭,目的是希望透過這項計畫,實現航空業對節能減碳的承諾。

今年是荷航成立 100 周年的日子,維爾吉教授表示,Flying-V 預計今年 10 月,會在阿姆斯特丹史基普機場(Schiphol Airport)正式亮相,不過要真正商用可能還沒那麼快,團隊預估至少要等到 2040 至2050 年才有可能。

全文轉載自數位時代,原文標題:長得像片Pizza、機翼上有座位,看荷航未來飛機Flying-V如何愛地球?

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