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政府宣布 2040 年汽機車將全面電動化,台灣交通轉型之路最大考驗:如何汰舊換新

2018.01.10
合作轉載

行政院長賴清德宣佈,台灣將在 2018 年起,將現行一萬輛公車全面更換為電動車、2035 年新售機車全面電動化、2040 年新售汽車全面電動化。不過目前全台共登記有 1376 萬輛機車,要如何說服車主「換購」,迎向全面電動車時代,仍有一段路要走。

數位時代/吳元熙

為了對抗空氣污染,行政院長賴清德去年 12 月 21 日說明「空氣污染防制行動方案」,提出數項與電動車相關的具體政策,包含在 2018 年起,將現行一萬輛公車全面更換為電動車、2030 年新購公車、公務車全面電動化、2035 年新售機車全面電動化、2040 年新售汽車全面電動化。

禁售燃油車是國際趨勢

從環保觀點來看,台灣訂定的禁售燃油車時程雖相對保守,但並未太晚。腳步較快的荷蘭、挪威,選擇在 2025 年開始禁售燃油車,而法國則和台灣一樣,希望在 2040 年後全面讓新增車輛電動化。

賴清德表示,禁售燃油汽、機車是國際趨勢,台灣選在 2035 年到 2040 年執行,是相對穩定的推動時程,加上環保署推出的配套措施,相信有機會可以達成進度。

環保署長李應元則指出,政府會持續加強淘汰老舊的二行程機車,預估 2019 年完成 150 萬輛,另外也將汰換 8 萬輛一、二期老舊柴油車、並要求 3.8 萬輛的三期柴油車加裝濾煙器。

如何說服車主「換購」是一大考驗

不過,從產業發展角度來看,禁售燃油機車與鼓勵廠商投入、民眾採用電動汽機車,所面對的挑戰與問題截然不同。

根據經濟部工業局旗下電動機車產業網統計,台灣從 2009 年開始提供各縣市申請電動機車補助,累積至今帶動民眾購買約 9 萬 7 千輛電動機車。

不過,真正的快速成長,還是在新業者 Gogoro 加入戰局後,才帶動整體的市場接受度。從補貼申請來看,有超過 1/3 的車輛是 2017 年申請,平均新購電動機車可以獲得環保署、環保局、工業局三方補助 1 萬 5 到 3 萬 5 千元不等。

然後,根據監理所資料,截至 2017 年 11 月為止,全台共登記有 1376 萬輛機車。即便至 2035 年政府全面禁售燃油機車,這些原先擁有的機車車主,仍然能夠騎乘自己的車輛,該怎麼說服他們「汰舊換新」,恐怕仍離不了補貼政策。

推動電動車,仍少不了補助誘因

若以電動車政策來看,或許能看看挪威政府是如何推動,挪威在去年 6 月宣布規定 2025 年起全面禁賣燃油車種,成為全球第一個制定此類法令的國家。

根據國家實驗研究院科技政策研究與資訊中心整理,挪威政府已投注約 50 億美元在電動車補貼,使其銷量自 2011 年起急速成長,從 2200 餘輛增長到 2016 年的 5 萬輛(佔汽車銷售總數 1/3)。

他們除了免除電動汽車進口稅(車價的 100%)和道路稅(每年約 350 美元),同時也開放市區停車、充電、及行駛收費高速公路免費,且依法可行駛公車道。另外也廣設充電站、補助設立快充站與消費者的個人充電裝置。

儘管台灣終於寫下汽機車電動化的時間表,但從國內化推動相關「換購」的經驗來看,如何提供消費者誘因,將是未來的重大考驗。

全文轉載自數位時代,原文標題:賴揆拍板2040年汽機車全面電動化,台灣最大考驗是什麼?

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