環保好點子，創新綠經濟
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專欄文章
（264篇）自駕計程車大規模上路前夕，疏通路網、降低碳排能否成真？
環境資訊中心／編譯：王怡棻、審校：陳文姿
Alphabet 的 Waymo，亞馬遜的 Zoox，到特斯拉的 Robotaxi，自動駕駛計程車逐漸從小眾實驗，走向大眾應用。今年 9 月，亞利桑納州批測試 Robotaxi，讓 Robotaxi 的版圖跨出德州、加州，與內華達州。Waymo 更在舊金山、鳳凰城、奧斯丁、洛杉磯等城市，完成千萬次付費乘車的紀錄。
有些人相信，自駕計程車時代的來臨，可降低人為交通事故，減少私人汽車擁有量，甚至因為絕大多數為電動車，所以可降低碳排放，促成永續交通。然而，事實真的如此嗎？（同場加映：台北首輛無人駕駛夜間巴士來了！最快 9 月開放搭乘）
舒適與便利刺激需求
哈佛法學院勞動與工作生活計畫（Labor and Worklife Program）研究員 Ashley Nunes 研究發現，大眾認為自駕計程車方便、便宜、環保，可能會刺激乘車需求，減少共乘，讓原本不搭計程車的旅程也改用無人計程車，導致能源消耗與排放增加。
自駕計程車也可能讓人更接受長時間的通勤，進而增加車輛行駛里程（VMT）。麻省理工學院學院（MIT）智慧交通實驗室的研究指出，近 1/3 的美國駕駛表示，如果有自駕汽車，他們會考慮搬到離城市更遠的地方，路程雖然變長，但通勤更輕鬆。
自駕計程車可能會增加空車里程。例如，在等待接單時，讓車子無限繞行街區，以省下市區停車費；或是為了增加載客率，提前將空車調往需求高的區域，這都會增加空車里程，甚至讓交通更擁塞。
德州大學對共享自駕車的里程研究發現，車隊總里程中有 30% 到 40% 並沒有載客。Swyft Cities 執行長 Jeral Poskey 觀察表示，「空車意味著巨大的資源浪費，隨著自動駕駛計程車的行程頻率與平均行駛里程增加，這種情況將更嚴重。」
整合自駕車與大眾運輸
加州大學柏克萊分校的研究計算出，隨著運行頻率增加，通勤時間延長，空車里程增多，全面採行自駕計程車可能使總車輛行駛里程大幅增加 83%，幾乎是目前的 2 倍。
自駕計程車可能衍生的問題並非無解。管理顧問公司 Kearney 建議，自駕計程車的票務應整合大眾運輸，進而成為公共交通最後一哩的接駁，而非相互競爭。
Kearney 認為，應限制自駕計程車營運的地理範圍與時間，以避免市中心塞車時段，街道還因空車繞行而更擁擠。現在已經有許多城市對進入擁擠區的車輛收費，未來城市也可針對空載里程收費，盡可能減少路上的空車。
「城市必須做好準備。如不加以控制，自駕計程車革命將加劇壅塞。城市需要大膽且協調一致的監管，否則，因高科技發展造成的交通堵塞，嚴重程度將超越今日，」Kearney 警告。
參考資料
- The unseen environmental costs of autonomous cars | Smart Cities Dive（Smart Cities Dive）
下一次旅行就選「旅宿換樹」！減免房務清潔換種千棵樹
環境資訊中心／編譯：謝明珊、陳文姿
「您好，本飯店實施『環保住宿』，針對連續住宿，每三天清掃一次客房，非清掃日提供簡單清潔服務，您也可以致電櫃台要求清掃。」
旅遊業吹起永續風，「環保住宿」愈來愈常見。有些旅館將省下來的成本以折價券、積點等方式回饋旅客，有些則回饋給地球——減少一晚房務清潔就種下一棵樹。
英國薩尼亞飯店：跳過打掃，換來千棵新樹
根西島（Guernsey）地理位置靠近法國，卻是英國的海外屬地。這裡消費比澤西島便宜一些，寧靜美麗，是不少人的私房景點。島上的家族集團 Sarnia 飯店旗下有 3 間旅館，2024 年 4 月推出永續房務計畫，只要房客選擇不打掃，就會捐出兩英鎊（約新台幣 82 元）給島上的環保組織「根西生命之樹」（Guernsey Trees for Life）。
短短 13 個月間，旅客就省略了 3392 次房務清潔，募得 1 萬多英鎊（約新台幣 42 萬元），可種下 1100 棵原生樹木與綠籬。
Sarnia 飯店執行董事 Karel Harris 表示，旅客反應熱烈，「這個小改變發揮了很大的影響，讓我們與旅客都能為綠色的根西島盡一份力。」
住一晚換一棵樹
即便不到根西島旅遊，你也可以加入類似計畫。荷蘭非營利組織「旅宿換樹」（Hotels for Trees）2021 年成立後，業務迅速擴展，如今有 254 家旅館加入，遍布 31 國，以歐洲、美洲、澳洲為主。
每當旅館客人選擇跳過一天房務清潔時，資料就會上傳「旅宿換樹」，由「旅宿換樹」安排種下一棵樹，至今已種下 75 萬棵樹。
「旅宿換樹」成功的祕訣之一是簡單，沒有繁複的點數，直接一晚換一樹，簡單的行動直接就能看到成果。其二是透明度，官網就可以看見每個旅店的執行成果、最新的種植進度、合作的植樹計畫。官網也介紹參與旅館的特色，是最佳宣傳。
種樹的背後其實有複雜的課題，近年不少種樹行動流於漂綠，只種不管，甚至在不適宜的地點種下錯誤樹種。「旅宿換樹」創辦人 Floris Licht 解釋，他們慎選合作夥伴，並檢視種樹計畫，樹種在何處，與誰合作，樹木能否得到長期且足夠的照顧，這些都須一一檢視，以避免種樹造成不良後果。（同場加映：用一棵樹換一天旅行！加拿大社會企業推動永續旅遊新玩法）
減少飯店清潔 在台化作淨灘、環境教育
減少清潔並非完全不清潔，每家做法不盡相同。大致上來說，旅客可以把垃圾拿出來，每日也可以拿到換新的毛巾。對旅館來說，省下換床鋪、鋪床、吸地板的人力，也可以省下用於清潔的水、電。對連續住宿的旅客而言，少了清潔人員入內清掃，多了一份隱私，還能減少資源浪費。
台灣也有類似作法。宜蘭的礁溪老爺酒店曾在 2021 年與 RE-THINK 淨灘行動合作，連住兩晚搭配續住不打掃，則加贈環保抵用金 500，累計 2 年共捐出 15.7 萬元。捷絲旅也曾在 2024 年推出類似專案，旅客獲得房價優惠外，旅館將每晚每房省下的清潔費用捐出 100 元支持環境品質文教基金會。
參考資料
- cover story interview: Floris Licht, Hotels for Trees（the lost executive）
- Hotels for Trees (VIC)（15trees）
※ 本文由行政院農業部林業及自然保育署補助廣告經費
斐濟度假新玩法！用一小時，換海島百年未來
環境資訊中心／文：黃小莫
「我們現在的策略著重於『高價值』而非『高數量（人次）』。」斐濟觀光局區域執行總監湯普森（Robert Thompson）說。
籌備近兩年，斐濟觀光局今年推出「Loloma Hour」體驗，讓旅人花一小時，做一件對當地環境或文化友善的事，以提高遊客對永續旅遊的意識與行動。活動包括海洋保育、村落文化體驗、生態環境教育等，創造遊客與在地有意義的連結與回憶。
今年 GSTC 全球永續旅遊論壇在斐濟，是第一次在太平洋島國舉辦，斐濟也藉此向全球旅遊業界人士行銷文化觀光與生態旅遊。
位於南太平洋上的斐濟擁有 300 多座島嶼，距離台灣超過 2500 公里，目前沒有直飛，可從日本、香港、澳洲轉機，到斐濟需要 13 小時以上。台灣與斐濟最近的距離，大概是超商架上的瓶裝水「斐濟水」（Fiji Water），把斐濟熱情、原始、純淨的形象行銷到全世界。
斐濟雖然是開發中國家，但海島觀光發展很早。根據 2024 年公布的《斐濟國家永續觀光框架》指出，觀光業占斐濟 GDP 近 4 成，在過去 30 年間，從 1993 年約 30 萬人次入境遊客，增加至 2023 年的近百萬人次，帶來 33 億斐濟元（約 440 億新台幣）的觀光收益。
然而，斐濟觀光局研究發現，疫情前，遊客追求「逃離」生活，只想待在渡假村放鬆休息；但疫情後，遊客更渴望連結，想慢下來，體驗真實的事物，讓旅行更有意義。這促使斐濟推動觀光產業轉型，不是追求大量成長，而是要永續，讓人民經濟與社會福祉、海洋、環境及文化成為核心。 （同場加映：深化旅行的意義！「島內散步」不帶走馬看花的導覽，更為企業設計獨特的在地化旅程）
「海平面上升在斐濟不是抽象的概念，而是我們正在面對的真實日常。」斐濟觀光局董事會副主席洛金頓（Fantasha Lockington）表示，透過 Loloma Hour 活動，遊客每一次的體驗，都會以長久的方式回饋社會。最終，每一個人微小的行動都會累積成真正的影響。
以「快樂」為觀光品牌 展現斐濟人對土地與海洋的情感
「快樂是我們斐濟的品牌！」斐濟觀光局行銷經理巴肯尼斯瓦（Anaseini Bakaniceva）在論壇演講中指出，斐濟觀光局的品牌標語是「斐濟，天生快樂！」（Where happiness comes naturally）她解釋。外界或許會理解成「斐濟人總是快樂」，但對斐濟人來說，它更代表「活在當下，感恩所擁有的一切」。
在斐濟，旅人很快就能感受到這份友善，只要聽到一句斐濟語的問候「Bula」，就像「Hello、你好」一樣，能瞬間拉近人與人之間的距離。而在時間的感受上，還有一個更廣為人知的時間詞彙：「斐濟時間」（Fiji Time），提醒遊客放下城市的緊張步調，體驗斐濟人悠閒自在的生活方式。
現在，斐濟更提出了一個充滿深意的時間概念：Loloma Hour，「Loloma」在斐濟語中代表源自愛的慷慨與付出，也有「禮物」之意，象徵斐濟人對土地、海洋以及彼此的深切關懷。而遊客參與其中，不僅是在回饋斐濟的環境與珍貴文化，更是在旅程中創造有意義的連結。
「『Loloma Hour』就像是斐濟環境的『Happy Hour』（快樂時光）！」巴肯尼斯瓦解釋，在斐濟永續旅遊概念中，「環境」的定義不止是空氣、水、動植物等自然生態，而是一個將文化、社區、陸地與海洋視為一體的「完整生命循環」。
斐濟觀光局推出「Loloma Hour」，不僅提升遊客的永續意識，更肩負著維護環境、文化傳承的使命。巴肯尼斯瓦指出，隨著時代變遷，許多傳統智慧正逐漸流失，透過這些文化體驗，也能讓年輕世代重新認識自身文化，理解祖先的智慧，「唯有當地人真正活出自己的文化，才能真誠地將這份底蘊與感動，分享給遠道而來的客人。」
斐濟觀光局與業者合作 推動 Loloma Hour 回饋在地
Loloma Hour 設計了 4 大主題，包括野生動物、社區、珊瑚礁以及海岸線。參與方式多元，例如：自然步道導覽、了解保育鬼蝠魟或鬣蜥、種植原生樹木等；透過傳統料理課、故事分享或村落參訪，體驗斐濟文化；參與珊瑚復育、採用珊瑚友善的浮潛與防曬方式；參加淨灘與紅樹林復育，協助守護海岸線等。
目前斐濟觀光局和 27 家渡假村合作，每週固定舉辦一次 Loloma Hour 活動，遊客只要向渡假村詢問即可，通常免費，即使收費也會將費用直接投入在地社區或永續發展計畫。Loloma Hour 活動適合各種遊客，獨旅、情侶或家庭都能參加。
遊客反應熱烈，Loloma Hour 從今年 4 月推出以來，短短 3 個月期間，遊客總計體驗了 3540 小時的 Loloma Hour。其中，守護野生動物主題最受歡迎，有 1411 小時，其次是社區體驗 982 小時、珊瑚礁活動 727 小時、守護海岸線 420 小時等，超乎預期。（同場加映：一起來場深度觀光之旅！跟著「無畏旅遊」展開貼近在地的行程，更把花費回饋給當地）
避免文化淪為表演 Loloma Hour 連結人與環境
斐濟擁有獨特的文化與傳統，如何在發展觀光的同時，確保當地社區真正受益，並維護文化完整性，一直是備受關注的議題。特別是當觀光過度消費文化時，往往容易讓文化淪為單純的表演。對此，湯普森強調，斐濟旅遊必須以斐濟人的福祉為優先考量。
湯普森指出，唯有當地社區以自身方式主導文化分享，旅遊業才能成為促進文化自豪感的工具，而不是為遊客設計的表演，這是至關重要的差別。
斐濟觀光局透過多項行動支持這一理念：推廣本地業者，確保經濟利益能留在村莊，並促進跨世代財富累積；提供真實的文化體驗，例如由長者主持的卡瓦（Kava）儀式、一場真正的米克（Meke）傳統歌舞表演，或在社區裡聆聽故事，而非舞台化的表演。
斐濟觀光局也支持培訓與鄉村創業計畫，賦予在地居民所需的工具，讓他們能以自己的方式主導旅遊發展。這種方法有助於保護語言、復興習俗，並確保文化不會因此流失或稀釋。湯普森強調，旅遊業反而提醒斐濟人民自身的身份認同是多麼珍貴，以及為何必須被保存與傳承。這份信念，正透過 Loloma Hour 的體驗傳遞給來自全球的遊客。
參考資料
全球第一條「寧靜步道」在台灣！太平山翠峰湖獲國際認證
環境資訊中心／文：廖禹婷
座落於宜蘭太平山的翠峰湖環山步道中有一處極為寧靜的檜木森林，在沒有人為干擾的狀況下測得的最低音量甚至不到 25 分貝。2018 年林務局也在此成立了第一條國家級的「寂靜山徑」，可說是台灣森林「寂靜」的代表處。
2022 年 7 月太平山翠峰湖環山步道也被正式授證，成為全球首條「寧靜步道」。未來民眾若前往翠峰湖環山步道，也別忘了前往寂靜山徑，親自感受大自然「化繁為簡」的聲音魅力。（同場加映：不只修復步道：步道師如何用匠藝工法守護山林與人地關係？）
世界聆聽日誕生全球首條寧靜步道 就位在宜蘭翠峰湖環山步道
每當人們走進大自然，常會被眼前如畫一般的美景所震撼，除了視覺饗宴以外，其實「聽覺」也是認識環境的重要感官之一，其中更蘊含著許多關於生態系、棲地環境變動的重要資訊。
隨著「自然聲景」（Nature Soundscape）對環境及生物的影響開始被國際間關注，關於自然聲景保育與人類噪音管理的討論也開始浮上檯面，成為重要的保育主題之一。
長期關注寧靜議題的「國際寧靜公園 Quiet Parks International」（下簡稱 QPI）成立於 2019 年，發起人為知名野地錄音師、聲學生態學者 Gordon Hempton，目標是「為所有生命的利益保護寧靜」。QPI 將世界寧靜分為都會寧靜公園、荒野寧靜公園、寧靜步道、寧靜旅館、寧靜住宅與社區 5 大類。
陽明山國家公園於 2020 年正式受 QPI 認證為全世界第一座「都會寧靜公園」後，2022 年再度授證太平山翠峰湖環山步道，成為全球首條「寧靜步道」。
值得一提的是，今天同時也是「世界聆聽日」，QPI 透露，全球正以「跨越邊境的聆聽（Listening Across Boundaries）」為主題展開一系列保育聲音活動，而緊接在翠峰湖環山步道之後，也還有兩條寧靜步道即將被授證。分別是位於美國內布拉斯加州的「尼奧布拉河荒野區」，及芬蘭茂宜島上的「哈萊阿卡拉國家公園」。
林務局局長林華慶表示，「寧靜步道並不代表死寂」，而是會依照不同季節出現不同的自然聲響，他也提醒，近年來因疫情許多民眾開始湧入山林，但親近大自然同時也應注意降低對環境干擾，以維持它原有的聲景。
國內首條寂靜山徑 2018 年就成立！ 最低測得 25 分貝
台灣面積最大的高山湖泊，是座落於宜蘭縣太平山與大元山之間的「翠峰湖」，海拔高達 1840 公尺。由於周邊的檜木森林蓊鬱且潮濕，還有厚重的苔蘚，有如被天然的「吸音泡棉」包覆著般，形成了天然的「音響試聽間」。
翠峰湖環山步道是依循著過去的運材軌道路線整建而成，由於沿著環繞翠峰湖的步道可近距離欣賞湖光水色，來往遊客繁多。
不過林務局表示，步道全長共有 3.95 公里，是太平山國家森林遊樂區內里程最長的步道，因路途遙遠多數遊客僅短暫停留，通常在走完 300 公尺木棧道欣賞翠峰湖後就會離開。
因真正深入步道的遊客稀少，若持續往前步行會發現四周越來越寂靜，2014 年 6 月起林務局羅東林區管理處與知名野地錄音師范欽慧合作，在太平山國家森林遊樂區展開為期超過一年的聲景現場調查與錄製。
團隊透過科學精密儀器的測量下，發現翠峰湖環山步道內「奧陶紀苔原區」的檜木森林僅有 25 分貝，幾近於「無響室」的狀態。
因此，林務局在 2018 年成立全國第一條寂靜山徑，位置就座落在翠峰湖環山步道中里程數 2.2K 至 3.7K 間。並呼籲民眾不大聲喧嘩、不用擴音喇叭、不沿途播放音樂及不踩踏苔蘚，持續推動「寂靜山徑」及聲景保育觀念。
國內自然生景保育行之有年 民團蒐 50 處聲景推聲音地圖
若將視角由國外拉回國內，寧靜議題又如何在我國發酵？其實近幾年來，陸續已有環境研究的學者專家、野地錄音師或藝術創作者開始透過自然生態調查、海洋鯨豚聲學、聽覺保健與噪音探討、聲景作曲，以及設置「聲音地圖」（Sound Map）和「聲音環境資料庫」（Sound Data projects），將土地的聲景變化記錄下來。
范欽慧提醒，人類對於大自然環境的聲音壓迫性已經成為環境負擔，甚至許多城市中的動物必須被迫「叫得更大聲」才得以交流或溝通，而無法被聽見的物種也可能會因此而慢慢消失。
他說，推動聲景保育並非是希望在大自然中建立規範，或甚以各種罰則限制民眾接近或干擾，反而更希望邀請大眾親自走進大自然，重新覺察周遭環境的聲響。
舉例而言，台灣聲景協會就推出「台灣自然聲音地圖」，地圖中包含大安森林公園、合歡山、知本森林等 50 個聆聽地點，網站中蒐集由台灣田野錄音師所採集的環境聲響，也邀請專家透過聲音協助鑑定物種，並附上相關照片、地點資料及物種介紹等資訊，希望推動更多自然聲景的在地保育。（同場加映：聽串流也能救地球？邀你一起成為自然的樂迷）
變調的戶外音樂節！如何化解全球奪命「熱」難題？
環境資訊中心／文：林韋翰
近幾年台灣的音樂活動蓬勃發展，戶外音樂祭遍地開花，吸引許多樂迷一同參與。與此同時，極端天氣事件也來參一腳，2024 年原訂在台南舉行的浪人祭因颱風侵襲而部分取消；前年在紅髮艾德（Ed Sheeran）匹茲堡的戶外演唱會上，更有 17 人因熱傷害送醫，顯示氣候危機已成為主辦方、樂團和觀眾不可迴避的挑戰。
熱浪下排隊、室內不通風 演唱會為何「熱死人」？
23 歲的貝內維德斯（Ana Clara Benevides Machado），和許多人一樣是歌手泰勒絲（Taylor Swift）的粉絲，2023 年 11 月，他和數萬名粉絲在里約體育場酷熱的艷陽下排隊 8 個小時，為的就是一睹最愛歌手的風采。然而，當天的體感溫度飆升到 58°C，巴西剛入春，這卻已經是第八次熱浪。
演出開始不久，當台上唱著「慘痛夏日」（Cruel Summer）時，貝內維德斯便因無法忍受的高溫而昏厥，而後在附近的醫院因熱衰竭過世。
整場演唱會有上千人中暑甚至嘔吐，泰勒絲也為此發文：「當我們決定把這次巡演帶到巴西時，我從沒想到會發生這種事。」並且將後續的演唱會延後到傍晚舉行，以避開白天的高溫。
事後有觀眾反應，主辦方無視當日高溫，全面禁止在場館內飲水，只允許購買場內的高價礦泉水，此外，為了避免歌曲「漏音」到場外，又把通風口堵住，使空氣難以流通。此事引發巴西舉國譁然，巴西政府也為此修法，要求音樂祭、演唱會主辦方應提供足夠的水源、食物，並解除自帶瓶裝水的禁令，避免再次發生憾事。（同場加映：熱浪席捲日本！跟著當地人到「涼爽場所」消暑）
事實上，音樂祭、演唱會受極端氣候影響已不是偶發個案，而是全球共通的現象。前年 7 月，紅髮艾德（Ed Sheeran）在美國匹茲堡的演唱會上，有 17 人熱衰竭送醫；2022 年，澳洲最盛大且廣受歡迎的草地輝煌音樂節（Splendour in the Grass），遇上連日大雨，許多營區被水淹沒，數萬人陷入泥濘、必須涉水才能抵達主舞台，也造成樂迷和主辦方的財務損失。澳洲新南威爾士大學專門研究公共安全與災害的講師指出，2023 年幾乎每個月都有音樂祭或演唱會受極端天氣影響。
81 歲的美國搖滾歌手米勒（Steve Miller）近日在社群平台上宣布取消 2025 年剩餘的巡演場次，多達 30 幾場，他說：「極端高溫、難以預測的洪水、龍捲風、颶風和大規模森林火災等因素疊加，給你們、觀眾、樂團和全體人員帶來了難以承受的風險。怪罪給老天爺吧（Blame it on the weather.）……巡演取消了。」
「太熱了我不去！」 極端天氣讓樂迷卻步
澳洲綠色音樂協會（Green Music Australia）於 2025 年發布的調查報告顯示，85% 的音樂節觀眾在過去一年有親身遭遇演出中的極端天氣，三成樂迷會因天氣觀望是否購買門票，這種狀況對於每週固定到 Live Music 報到的資深樂迷更加明顯，有 44% 表示購票時會因天氣感到猶豫。
調查發現，高溫也是主要顧慮之一，將近 1/3 的受訪者表示，若預報氣溫高於 35°C，他們便會避開參加音樂節，而氣溫若達 40°C 時，有 2/3 的人會打消念頭。此外，近 1/5 的觀眾現在會在購票時加購活動保險，以保障活動因極端天氣取消時能夠退費。
研究也發現，不少樂迷開始傾向購買室內場館的門票，這樣的趨勢也讓戶外音樂祭面臨觀眾流失和銷售量下降，澳洲部分音樂祭甚至因為預售票銷售數量不足，被迫取消。
防洪舞台、免費飲水站，音樂祭也要「超前部署」
面對氣候變遷帶來的極端天氣威脅，音樂節的安全需要主辦方和觀眾共同努力建立完善的防護機制。
主辦單位必須從硬體設施著手，選擇或建設具備氣候韌性的場地，設置充足的遮蔭涼亭供觀眾避暑，並搭建防洪、防滑的高架舞台與排水系統，以應對暴雨威脅。在資源配置上，現場應設置足夠的免費飲水站和補水點，允許觀眾自備水瓶並確保水源隨處可得，同時安排專業醫護人員和急救站處理突發狀況。
以筆者個人經驗為例，參與今年的戶外音樂祭時，同樣遇到天氣過熱的情形，當時主辦單位準備了加水站以及可租借的循環杯，讓所有人都能在取得足夠水源的同時也達到環境友善，值得其他戶外音樂節效仿。
活動流程的彈性調整同樣關鍵，主辦方可將戶外演出安排在較涼爽的時段，避開正午酷熱，並在預測極端氣候時彈性調整時程。此外，也應該建立完善的天氣監測與預警機制，透過廣播和手機通知即時向觀眾說明安全計劃，明確標示緊急集合點和退票政策，確保在危急時刻能有序疏散。
作為觀眾，面對高溫天氣，建議參與者可以做好防曬措施，最重要的是充分補充水分，並隨時留意自身狀況，感到頭暈、噁心時立即尋求醫療協助，或到陰涼處休息；並在事前關注天氣預報，若預計有豪大雨，可以提前預備防滑雨具，避免跌倒受傷。（同場加映：美國新創推天氣保險，讓壞天氣不再成為旅行的阻礙）
沒有地球，沒有音樂
雖然氣候調適十分重要，但若缺少更多、更積極的氣候行動，便難以阻止氣候危機持續惡化。知名樂團 Coldplay 便是最佳範例，他們透過再生能源、邊跳邊發電的「動能地板」、以火車取代飛機的旅行方式，在 2022 年開始的「星際漫遊」世界巡迴中，比 2016-2017 年巡迴時減少了近 6 成的直接碳排。樂迷也可以從自備環保用品、搭乘大眾運輸等方式，支持自己熱愛的歌手時，也支持我們的地球！
參考資料
- Tour Emissions Update 2024（Coldplay）
行人天堂 vs. 交通惡夢，巴黎「行人優先計畫」能否奏效？
環境資訊中心／文：趙偉婷
近兩年來巴黎的旅客們可能會發現，城市中到處都圍起柵欄在施工。其實自 2023 年以來，巴黎市政府便開始了一項行人優先計畫。目標為 2030 年時，新增與拓寬超過 100 公頃的步行空間（約等同 3.7 座大安森林公園）。
直至 2026 年底，巴黎市府將投入約 3 億歐元（約新台幣 103 億元）推動相關步行友善設施。今年（2025）夏天許多工程紛紛完工，讓市民與旅客體驗到更愜意的法式漫步。
行人我最大，打造優質行走空間
這波改造中最讓人有感的莫過於人行道拓寬工程，從香榭大道、塞納河畔到石磚小路，優雅的花都向來適合步行，街區人行道拓寬工程後，漫遊巴黎又變得加倍舒適。
以筆者住家附近道路為例，人行道兩邊皆往外擴張了一倍，人行道變得比車道還大，創造舒適的行走空間。相對而言，原本就狹窄的車輛單行道更縮減，停車格也刪減，在車流不大的時候，不啻是另類徒步區。
市府更進一步在人行道設置長椅、植栽綠化、美化公共空間，使得整條街道變得更為宜居。並與鄰里合作推行「美化你的街區計畫」（Embellir votre quartier），讓市民能一起參與城市改造。（同場加映：不靠推土機，只用油漆與長椅！秘魯公民如何翻轉行人地獄？）
為了讓步行體驗升級，市府更強化行人導引標示，補全街道名牌、增加方向指引標誌。並調整交通號誌時間，例如考量到長者步速（每秒約 0.8 公尺），延長行人綠燈時間。並試辦「無紅綠燈路口」，改以優先權規則取代號誌，換句話說，在巴黎，行人最大！
增加步行專用區，限制車輛進入巴黎
在步行專用區，巴黎計畫新增 100 條「校園街」（rues aux écoles），將學校周邊道路改為車輛限行或全行人通行。同時， 也將 12 公里綠蔭道路（contre-allées）改造為步行專用空間，並在每一個行政區（arrondissement）建立一個步行核心區。希望能將巴黎以步行為主要交通的比例提升到 65%，並落實巴黎「15 分鐘城市」政策，強調鄰里自給自足、減少依賴汽車。
事實上，巴黎從 2015 年聯合國氣候大會（COP21）以來，便陸續打造多條自行車道與近郊城市的連續步道，鼓勵短程通勤者改以單車或步行代替開車。並實行「巴黎喘息計畫」（Paris Respire），在週末或夏季限制汽車進入部分街區，專供行人與單車使用。（同場加映：借鏡荷蘭的交通革命：當自行車成為主要工具，安全路網是關鍵）
用車派的反彈：塞車更嚴重與空污惡化？
在地狹人稠的都市，提高了行人使用空間，相對的也壓縮駕駛者的路權，引起了批評聲浪。反對人士表示，市政府沒有對用車族提供任何配套方案，反而讓城市交通問題更惡化，也剝奪了車主的權利與增加民眾困擾。
反對聲音指出，行人優先政策非但沒有減少污染或改善整體交通流量。反而加深了巴黎交通延誤與擁擠的問題。根據公共政策研究所（IPP）的一項研究，巴黎南環路的壅塞程度增加了 15%，導致塞車問題與車輛低速滯留行駛，反而造成空氣污染。
並且，在政策的實施過程中，可能有民主協商不足的問題。儘管巴黎公共調查委員曾持反對意見，但市政廳仍決定繼續推進計畫。
可能加劇社會不平等、衝擊商家
另一項擔憂指出，這些政策將增加社會不平等，因步行區只有利於特定人群（通常為住市區的高收入家庭），對於住在郊區的居民或育兒家庭這些需要用車的人口，反而不是德政。
設立步行區、車道縮小與刪減停車位，也增加了市區內許多餐廳與商店的進貨難度，店主和送貨司機紛紛譴責政策考慮不周，徒步區的限制多，道路擁擠，還有時間限制，送貨更加困難，影響生意。
2022 年底，美國《CNN》曾點出台灣交通亂象，形容台灣是「行人地獄」，引發外界高度討論。每年台灣各地都會發生多起老人、小孩、孕婦等用路人遭違規車輛撞傷的事件。或許可以借鏡花都，從道路設計與城市規畫就加入「人本城市」與「綠色交通」的概念，慢慢蛻變成行人天堂。
參考資料
- Un « plan piétons » bien peu ambitieux（Marais-Louvre）
- 到塞納河旁騎車吧！花都掀起鐵馬通勤潮（環境資訊中心）
- 十年改造擺脫空污陰影：巴黎單車城市政策如何發酵？（環境資訊中心）
