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從認識魚類到愛上大海:花蓮女孩推廣食魚教育,教人們不再「魚取魚求」

2018.11.06
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生命力新聞/記者劉悦蓉、莊芷瑄

「我們吃蔬果可以叫得出名字,那吃魚呢?」台灣四面環海,與海洋有著密不可分的連結,我們觀海、玩海、吃海鮮,卻對包圍著我們的海洋生態缺乏關注。自中山大學海洋環境及工程學系畢業的黃紋綺,看見漁業資源日漸匱乏,海洋環境缺乏關注,因此她決定創立「洄遊吧 Fish Bar」。以食魚教育及永續海洋為核心,希望能成為連結消費者、漁業人員和學術單位多方交流的平台,讓民眾不只會吃魚,更能懂魚、懂海。

為海放棄出國深造 因海返鄉建立永續

一望無際的湛藍大海,海天一線的壯麗景色,黃紋綺的外公在花蓮七星潭經營定置漁場,而七星潭的藍也成為黃紋綺從小就情有獨鍾的顏色。因為愛海,大學選擇與海有關的科系就讀。自中山大學海洋環境及工程學系畢業後,黃紋綺當了 3 年的研究助理,相較於從事海洋相關的學術研究,她發現自己更熱愛實作。

要如何透過行動讓大眾更關注海洋議題?觀察到海洋環境問題的黃紋綺決定放棄出國攻讀博士班的機會,選擇回到故鄉、回到海的擁抱。讓自己的專業結合理念,在七星潭建立以海洋永續、食魚文化為核心的「洄遊吧 Fish Bar」,以洄遊「潮體驗」、洄遊「鮮撈」、洄遊「新知」為 3 大活動面向,希望透過自己與團隊的力量能讓更多人關注美麗海洋背後的環境問題。

2016 年回到花蓮,黃紋綺義務反顧的投入勞力密集的漁業工作,從基本的捕魚開始學起。「理論跟現場還是有些差距。」儘管大學就讀海洋相關科系,黃紋綺對漁業的實際操作還是感到陌生。為了更瞭解其中生態,黃紋綺每天早起,跟著舅舅到海邊、漁場、市場,學習如何捕魚、認魚、選魚、處理魚,學習如何成為一個「討海人」。

同時,她也加入黑潮海洋文教基金會擔任解說員,希望能涉略更多關於海洋的知識。經由近一年的時間準備,黃紋綺和來自不同專業領域的親朋好友,黃軍諺、李政儒、黃美娟、黃凡澔、楊孟函等人,創立了「洄遊吧 Fish Bar」,大家各司其職,一同為海洋環境、海洋永續努力著。

從大海到餐桌魚的旅程知多少

「桌上的這條魚,就是串聯人跟海洋最直接的媒介。」黃紋綺認為,台灣是海島國家,卻對環繞著我們的海洋缺少認識與關注。透過餐桌上的魚,我們能夠回溯魚的旅程,以及和魚有關的產業活動。因此「洄遊吧 Fish Bar」推出一系列洄遊「潮體驗」,從認識餐桌上的魚,到親身觀看捕魚作業,民眾能透過漁業活動深度了解魚背後串聯的故事,以及海洋與漁人之間的連結。

同時「洄遊吧 Fish Bar」也販售新鮮魚貨。以環境友善的定置漁法捕撈魚類,從永續的角度出發選擇洄游性魚種,並以中央研究院規範的「台灣海鮮指南」為指標,避免捕撈紅燈等級的魚類。漁獲在上岸 24 小時內會以冷凍真空的方式包裝,讓民眾及時享受最新鮮、美味的漁獲。

「洄遊吧 Fish Bar」極力推廣食魚教育及永續海洋、永續海鮮的觀念。除了活動現場講解食魚、海洋等相關知識,「洄遊吧 Fish Bar」也於網路平台發表洄遊「新知」。用簡單的圖解、動畫方式呈現,並以較為學術或科學的方式,向大眾傳遞海洋、漁業的知識性觀念及文化,並讓民眾以輕鬆、方便的模式進一步了解海洋。

不只是使用資源 更要友善經營漁業

海洋漁業如今普遍面臨資源匱乏問題,如何捕撈成為海洋永續一大課題。黃紋綺表示,相對於其他國家,台灣在漁業基礎的調查資料上較為不足,缺乏科學的佐證及數據分析,因此難以訂定捕魚的規範及限制,如魚體可以捕撈的大小、或哪個季節應進行休漁。若政府能歸納出較為明確的捕撈規定,也較好落實友善的捕魚作業。

定置漁法在花蓮七星潭已行之有年,與其他捕撈方式相比,定置漁法屬於相對友善、永續的捕魚方式。在灣澳裡設置固定式漁網,讓魚隨著魚道自行游到海灣中,以被動的方法捕捉魚類。漁網在建置過程中,會於底部投放大石包,是類似海底造礁、棲地養成的概念工程。同時,定置漁法補抓的魚類也多為洄游性的魚種,是學術上或海洋資源永續上建議食用的魚類。

「使用海洋資源的同時,有沒有可能用什麼樣的方法永續經營。」黃紋綺說。不只是單純的體驗觀光,「洄遊吧 Fish Bar」邀請民眾實際到魚的產地,看漁人、參與捕撈、逛魚市,豔陽下體驗「討海人」的生活,感受漁村風貌,與在地深度互動。同時也將學術知識與海洋教育結合,推廣在地友善捕撈魚法,讓永續的觀念持續擴大、創造影響。為什麼取名「洄遊吧」?黃紋綺笑著說,希望每個人能像魚一樣,洄游到台灣周邊海域,以遊玩的方式,重新認識海洋。

採訪側記

花蓮七星潭的海始終是清澈的藍,舒服的顏色。「洄遊吧 Fish Bar」緊鄰海邊,座落於漁村內,我們就這樣吹海風、聞海味、看漁村、聽魚市販賣,一趟在連續假期出發,從台北到花蓮長途跋涉的採訪之旅,變得愜意無比。

全文轉載自生命力新聞,原文標題:不再魚取魚求「洄遊吧」讓海洋永續

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全球最環保的飛機!維珍航空用「空污做的燃料」飛越大西洋,每趟可減少 65% 碳排放

2018.11.05
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今年 10 月,維珍航空 747 客機要拿空污當燃料,從美國飛到英國去,有可能嗎?

文:王茜穎

這都拜一隻兔子腸道中發現的細菌所賜。

維珍航空(Virgin Atlantic)今年 10 月將用工廠廢氣轉化而成的燃料,把一架 747 客機從美國佛羅里達州的奧蘭多,飛到英國倫敦去,全程近 7 千公里,飛越整個大西洋,而且,還比傳統飛機燃料減少了 65% 的碳排放。

維珍集團創辦人、怪才億萬富翁布蘭森(Richard Branson)在推特上說:「太令人興奮了!維珍航空和朗澤科技(LanzaTech)將在今年 10 月創造航空史的新頁,將回收廢碳氣體製造而成的開創性新型低碳飛機燃料,並首度用在商業客機上!」

布蘭森的興奮可以理解,從 2011 年和朗澤合作,尋覓如何將廢氣變成飛機燃料的路已經走了 8 年。「我們與朗澤正在通力將這種新燃料變成日常現實,並希望在英國設立世界上第一個碳捕集與利用的商用飛機燃料工廠,」布蘭森說。7 月時,他們贏得英國交通部「飛行與貨運的未來燃料競賽」,獲得 41 萬英鎊(約1640萬台幣)的投資,踏出第一步。

「與維珍航空進行首次商業飛行將有助於散播這個訊息:碳回收再利用,不再是實驗室裡的奇想或幻想,而是減少碳排放的合理經濟途徑,」朗澤執行長霍姆葛蘭(Jennifer Holmgren)接受 CNBC Make It 訪問時說。

空污究竟是怎麼變燃料的?

「很像在釀啤酒,只是我們是把空污變成生質酒精,而不是將糖轉化為生質酒精,」霍姆葛蘭解釋,收集的廢氣經過一個宛如釀造啤酒的透明發酵罐,像打果汁一樣,和乳白色的液體快速攪拌在一起,液體中有兔子腸道裡找到的細菌,進行氣體發酵,產出生質酒精。生質酒精可被加入汽油裡,或經特殊方式催化後,加入飛機燃料中。

這一舉解決了全球三大問題:與糧爭地、空污和減碳。

號稱綠色能源的生質酒精,一般是用玉米、甘蔗、小麥等作為原料,但為了闢出農地,大面積種植能源作物,多國濫墾森林,既有農糧耕地轉作。收成增加了,糧價卻屢創新高,演變成人車爭食。

「全世界每天消耗 5 千萬桶石油(包括汽車、飛機、船隻),如果想要用糖(製成的生質酒精)來替代相當大部分的石油,最終,我們所有的土地都會用來種植燃料,而不是餵養人們的糧食,」霍姆葛蘭說。

廢氣不只做成燃料,也可以變塑膠

2013 年底,中鋼和李長榮化工合資成立的新能生物科技曾引進朗澤科技的厭氧菌發酵技術,拿中鋼爐氣製造生質酒精,創下國內首例。但朗澤首次進入商業化生產,是今年 5 月在中國曹妃甸的京唐鋼鐵廠,預計年產 1600 萬加侖的生質酒精,相當於減少 8 萬輛汽車上路!

未來兩年,全球將增設 4 處工廠:印度石油公司 Panipat 煉油廠預計年產 1100 萬的生質酒精,相當於每年減少 5 萬輛車的排放量;美國加州 Aemetis 公司的生質能源廠預計年產 1200 萬加侖,減少 5 萬多輛車的碳排;位於南非姆普馬蘭加省的 Swayana 能源計畫開發商,預計年產 1700 萬加侖,相當於減少 8 萬多台車上路;比利時的 ArcelorMittal 鋼鐵和採礦公司,預計年產 2100 萬加侖,大砍 10 萬車的排放。

「若我們的技術能落實在所有適用之處,相當於每年減少 7 億輛車上路,」霍姆葛蘭表示。根據朗澤的說法,該技術能技術轉移到全球 65% 的鋼鐵廠,可望產出 300 億加侖的生質酒精,約 150 億加侖的飛機燃料,將近每年 1/5 的飛航用量!

但霍姆葛蘭有更大的野心。來自空污的生質酒精除了可以作為燃料外,還可以轉化為乙烯和聚乙烯,製成塑膠產品。

「我向你保證,有一天,你將會穿著我們用碳回收製成的瑜珈褲,」霍姆葛蘭說。「污染不是法律責任,而是未來的原料。」

全文轉載自CSR@天下,原文標題:工廠廢氣變燃料 全球最環保的飛機10月首航

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