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過了一百年,各大城市終於了解到:街道應該是為了「人」而設計,而非汽車

編譯:林子豪

車輛在城市間穿梭已有百餘年,人們漸漸發覺或許根本不該把汽車開進擁擠的城市中—不只是因為空氣汙染和交通事故,也是因為在城市裡開車一點都不方便!

倫敦的車況使得開車比騎自行車慢(甚至比馬車還慢),洛杉磯市民則每年堵車90小時,英國的一項研究也發現平均每人一生中花上106天尋找停車位。

現在,越來越多的城市正在嘗試許多方法讓汽車減量,如罰款、更好的道路設計、手機App等,在米蘭,政府甚至花錢獎勵把車停在家裡、選擇搭大眾運輸工具的市民。

以下列舉幾個以無車市區為目標的典範。

馬德里


(圖片來源:CC Mispahn

馬德里早已禁止車輛在某些街道通行,管制區更在2015年1月擴大:在約一平方英里之內只允許區域內的居民開車進入,其他車輛若通行將罰款超過100美元。在未來5年內,馬德里計劃把最塞的24條街道改為100%人行道。另外,高污染排放車輛也必須付較高的停車費。

巴黎


(圖片來源:CC Luke Ma

巴黎的空氣汙染也在逐漸飆升,去年他們實施了車號單、雙號只能在特定時間上路的管制,此舉降低了約30%的空氣汙染。如同馬德里的做法,現在只有巴黎市區住戶可在周末開車進入市中心,該規定未來也有可能在周間一併執行。

巴黎市長預計在2020年之前完成幾項交通規劃:打造雙倍自行車道、禁止所有柴油車上路、並在某些高運量街道中只讓電動車和其他超低排放車輛行駛。在短短14年間,巴黎的「有車人士」已從60%降到40%。

成都


圖片來源

身為中國西南部的中心城市,成都或許會成為最新的「步行城市」典範:在未來五年左右,市中心的街道將重新為「人」而非車輛所設計,任兩點都可在15分鐘之內走路到達。

出自芝加哥兩位建築師之手,新設計的路面將有一半為人行道,除此之外,大眾運輸也會連結至城外的其他區域,使大部分的市民都可走路或搭車上班工作。可惜的是目前此計畫因為區域畫分的原因而延宕。

漢堡


(圖片來源:CC Peter Gutierrez

漢堡也以汽車減量為目標,目前正籌備長達15~20年的「綠色網絡」企畫,希望串連市區內的公園,目標是把市區4成以上用地變為公園綠地,未來市民靠走路或騎腳踏車就能到達各個角落。每走必塞的A7高速公路,其中一段也將以公園覆蓋,過去居民難以跨越的黑色地帶,將變得更加友善。

赫爾辛基


圖片來源

赫爾辛基的人口正急遽增加,但希望車流量能夠越來越少,甚至在十年內達到無車市區的目標,讓市民能以大眾運輸和步行通往城市各地。為此,赫爾辛基計劃以網路技術整合所有大眾運輸,包括計程車、公車、自行車、地下鐵等,並開發App來媒合共乘,同時App也將提供即時的路徑規劃,讓市民完全不再需要自己開車。

米蘭


(圖片來源:CC Chris Yunker

空氣汙染嚴重的米蘭正嘗試一種新的車流減量方法:市民只要把車留在家裡一天,就可獲得乘坐一天的大眾運輸抵用卷。為防止作弊,車內的儀表板將被加裝網路連線的定位系統。

哥本哈根


(圖片來源:CC Daniel

四十年前,哥本哈根的交通如同其他大城市一樣的糟,但現今有一半以上的人口騎自行車上班,也是目前全歐洲汽車持有率最低的城市。哥本哈根自1960年開始在市中心實施行人專用區,之後把人行道和自行車道慢慢擴展至其他區域,現在總計已有長達200英哩的自行車道。另外,哥本哈根也計劃興建專屬於自行車的「高速公路」。

目前,還沒有任何城市規畫能做到完全無車。雖然這可能永遠不會發生,但是,至少解決了塞車和停車的問題。城市規劃者也漸漸意識到街道應該是為了人們而設計,而非汽車!


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