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第一款「環保洗衣袋」誕生!超細網目,防止塑膠纖維流入海洋

2017.03.01
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合作轉載

環境資訊中心/姜唯編譯、蔡麗伶審校 (2017年2月24日)

洗衣服也會製造塑膠垃圾?《英國衛報》報導,德國戶外用品零售業者亞歷山大諾特(Alexander Nolte)和奧利佛史派斯(Oliver Spies)開發出一種特細網目洗衣袋,能防止刷毛衣料上的塑膠纖維隨著洗衣廢水進入環境。

這家公司現在與知名戶外服飾品牌Patagonia合作,本週就要將這種全新的洗衣袋「Guppy Friend」出貨,寄給去年在群眾募資網站「Kickstarter」上支持他們的網友,緊接著也會在Patagonia上架。

塑膠纖維無法分解 包覆毒素危害海洋

「Guppy Friend」是第一個針對塑膠纖維污染所開發的產品。塑膠纖維很小,很容易進入廢水處理廠。

羊毛或棉花等天然纖維雖然會隨著時間生物分解,但合成纖維無法生物分解,又容易吸附廢水中的有害化學物質,如殺蟲劑或阻燃劑。此外,衣物中的纖維常常為了增加防水等機能性,也會包覆著化學物質。

許多研究指出,浮游生物和其他小型生物若吃下塑膠纖維會產生健康問題,還會把塑膠纖維帶進食物鏈。研究人員更在市場中賣的魚類和貝類體內發現大量的塑膠纖維。

目前尚無研究顯示塑膠纖維對人體有無危害。不過諾特認為,科學研究要花時間,可能要過好幾代才會知道這些物質的傷害。

日常洗衣源源不絕 微纖維釀環境危機

我們日常生活的行為,像是洗衣服和開車,都會產生垃圾。海洋知識社群「滔滔Ocean says」指出,IUCN昨天(23日)發表的最新報告顯示,且大多數的初級微塑膠,實際上是從合成纖維或輪胎沖刷下來的。

報告提到,每年進入海中的950萬噸塑膠中,有15-31%是這些初級微塑膠,而其中又有2/3是來自日常洗衣沖刷下來的纖維,還有開車時輪胎的耗損。

這項研究也讓IUCN的總監安德森(Inger Anderson)大開眼界,

「我們看到的塑膠垃圾,並不是全部都會變成海洋塑膠。如果要解決海洋污染問題,必須看的比廢棄物處理更遠,需要由私營部門(公司)領導,來透過研發改善生產方式。」

50微米網目洗衣袋 洗淨髒污留下塑膠纖維

德國與歐洲最大科技應用研究機構弗勞恩霍夫(Fraunhofer)與諾特和史派斯合作,測試、檢查洗衣袋的設計和材料,最後選用不容易釋出纖維的聚酰胺,也就是尼龍。洗衣袋的網目為50微米,肥皂水可以通過但是能留住塑膠纖維。衣服洗完後,洗衣袋網目上的纖維可以用手移除丟棄。測試顯示,這種洗衣袋在使用數百次後仍然功能正常完好。

諾特和史派斯的嘗試並非個案。一家新創公司羅撒莉亞計畫(Rozalia Project)也正在開發一種塑膠纖維捕捉裝置,不過尚未問世。除此之外,市面上已經有可以防止纖維進入化糞池的裝置,但需要施作一些管線工程才能安裝,一個要價130美元。

服飾品牌出資研究 助「Guppy Friend」上架

自從2015年委託加州大學聖塔芭芭拉分校(UCSB)進行相關研究後,Patagonia一直希望能減少塑膠纖維污染。研究人員計算出,Patagonia的戶外刷毛夾克每次洗衣都會釋出2萬5000片合成纖維。全世界每年賣出10萬件夾克,洗出的塑膠纖維量足以做成1萬1900個塑膠袋。

Patagonia的創投資金公司Tin Shed Ventures經理葛瑞福(Phil Graves)去年夏天注意到「Guppy Friend」。此外,諾特和史派斯的戶外用品店本來就有賣Patagonia的商品。

「我們收到洗衣袋的早期樣品並交給UCSB測試。他們證實這個洗衣袋可以留住90至95%的纖維。我們動用自己的材料工程師,給諾特和史派斯建議,經過改良的洗衣袋可以留住99%的纖維。」葛瑞福說。

Patagonia給予諾特和史派斯10萬歐元的資金,用來開發洗衣袋和建立供應鏈;兩人也在Kickstarter上募集了2萬8640歐元。洗衣袋的零售價尚未定案,可能會在20到30美元(約新台幣600至900元)之間。

參考資料
Microfibers are polluting our food chain. This laundry bag can stop that

全文轉載自環境資訊中心,原文標題:第一款「環保」洗衣袋 專防塑膠纖維污染海洋

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共享經濟再進化:德國創新租車服務,把出租車當自家車開

2017.02.28

整理/黃思敏

共享經濟的概念在全球方興未艾,這種以「共享」取代「擁有」的消費模式,正在轉變人們的生活。其中,「汽車共享(Carsharing)」的模式早已在歐美各城市快速發展。(同場加映:北高兩市將打造「共享汽車」系統:以「共享」取代「持有」,盼改善都市交通問題

有別於傳統租車透過定點、按天計費、定點租還車的模式,「汽車共享」最大特點在於:流動式汽車共享(Free-floating car sharing),即消費者能隨時租賃、隨處歸還車輛,就像使用私家車一般,更加方便、有彈性。

以德國汽車集團Daimler的汽車共享計畫「car2go」為例,自2008起迄今,car2go已在全球擁有26個營運據點(14個歐洲城市、11個北美城市、1個中國城市)。旗下約14000台的共享車輛已經被逾220萬名使用者,租用超過7200萬次。

平均每1.4秒,即有一位car2go會員租用一台車輛。

「越來越多消費者選擇使用我們的行動服務,而他們全都希望不必擁有車子,就能以最現代、最有彈性,最即時的方式在城市裡行動。」Daimler的金融服務執行長Klaus Entenmann表示。

car2go擁有逾220萬名用戶。

根據car2go統計,逾50%的用戶沒有車子。對於有用車需求的消費者,car2go補足了大眾運輸以及相對昂貴的計程車所無法滿足的痛點,提供另一個既經濟又便利的選擇。(同場加映:比Uber更划算!汽車共乘軟體「Scoop」解決通勤族痛點,獲500萬美元投資

在城市中擁有一台車的代價著實高昂,與停車費、保險費、加油費、維修費等養一台車的總價相比,租車的代價相對小許多。

Car2go的使用方式也相當簡易,用戶可以用手機APP註冊付費會員,透過GPS定位系統,尋找附近可用的車輛,並且可選擇以每分鐘、每小時或每日等不同方案付費。

為配合car2go服務,Daimler也推出了應用程式moovel,整合car2go、火車、公車、計程車、公共自行車等大眾運輸資訊,讓使用者輕鬆規畫從出發地到目的地之間的交通路線,無縫轉接、轉乘。

moovel整合不同交通工具,使用戶能彈性地規劃移動方式。

Car2go不僅為個人帶來便利,更有助減少都市的車流量及溫室氣體排放。加州大學柏克萊分校交通永續研究中心(Sustainability Research Center)於2016年7月,公布了其於北美5個城市,針對car2go進行的研究

多數用戶,在1年中僅少次使用car2go的租車服務,以滿足額外的移動需求;常態地使用car2go、以此代替擁有私家車,甚至賣掉自己的車的用戶,是相對少的。然而這些少數用戶卻造成了可觀的改變。

研究結果顯示,平均每台car2go車輛,可讓城市街道上減少7至11輛汽車,相當於為北美這5個城市的道路減少了28000台車。而car2go的用戶不需把車子開回家,使行駛的里程數平均減少6至16%,也因此減少4-18%溫室氣體的排放。

根據科技及能源評論家Kirsten Korosec的分析,汽車共享於亞太地區擁有極大的發展潛力。由於亞太地區的人均所得普遍較歐美地區低,基礎大眾運輸建設也較不完備,因此在超過5百萬人口的都市中,共享汽車是相當有經濟效益的。以中國為例,其15大城市中就有超過9百萬的人口。

然而,car2go自2008年開始營運以來,一直到2016年4月才於全球26個營運據點中,加入一個亞洲城市:中國重慶。

至今car2go於重慶有400台共享汽車,服務範圍涵蓋60平方公里,共有近12萬會員註冊,租車逾115000次。

剛在亞洲起步的car2go也面臨不少挑戰。例如:與共享單車相比,共享汽車相對佔用了較多的道路空間與停車位。專家也表示,汽車共享能否順利運行,有賴一定程度地公民素養和社會信賴。

目前政府仍未建立汽車共享市場的相關法規。「政府官員應思考是否需要控制相關市場的成長、設立市場準入規範、定義車輛性質以及規範安全、保險等問題。」北京市律師協會交通專業委員會秘書長黃海波表示。

回到台灣,其實北高2市也預計於今年底啟動汽車共享系統。只是,台灣待克服的難題在於大都市交通壅塞、停車位難尋,若遇上塞車,以分鐘數計價方式,折算起來可能將不如計程車划算。

核稿編輯:陳怡臻

參考資料

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