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沒有煙囪的天堂之島:拒絕核電的夏威夷,目標邁向 100% 以再生能源供電

2017.11.14
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川普宣布退出巴黎氣候協議,更聲稱將重啟煤礦產業。但 3700 公里外的夏威夷卻反其道而行,決定告別進口化石燃料,訂下全州 100% 再生能源供電的目標。夏威夷要怎麼做?

文:周佩蓉  

美國總統川普上任後宣布退出巴黎氣候協議,更聲稱將重啟煤礦產業,開採頁岩油及天然氣。然而距離美國本土 3700 公里的夏威夷州,卻決定告別進口化石燃料,運用本身豐富的自然資源,朝 2045 年全州 100% 再生能源供電的目標邁進。目前夏威夷的再生能源供電比例已超過 40%,預估幾年內就可跨越過半門檻。

天堂之島能源轉型 分散式系統及儲能是關鍵

夏威夷如此積極發展再生能源,起因於 2008 年進口石油價格波動,導致電價飆漲,因此前州長林哥(Linda Lingle)、美國能源局,以及佔全州 9 成以上發電的夏威夷電力公司(Hawaiian Electric),共同簽署了夏威夷乾淨能源倡議(Hawaii Clean Energy Initiative)。

夏威夷各島之間並沒有海底電纜或電力輸配系統,每個島必須各自發展獨立的電網,並依在地需求規畫再生能源配置。像歐胡島(Oahu)是觀光及商業中心,人口也最密集,因此除了分散式太陽能裝置,也積極開發超大型太陽能發電廠。大島(Big Island)則因為有活火山,可發展地熱及抽蓄式水力發電。

夏威夷最大的優勢,在於與美國本土能源企業合作,充分利用新科技及日益精進的商用技術,引進智慧控制及需量回應(demand response)等最新科技,逐年克服再生能源整合電網系統的穩定度、降低成本並提升供電效率,成為全美乃至全球最先進的再生能源技術的實驗場。

在電價政策上,透過租稅補貼、減免土地稅等經濟誘因,鼓勵家戶採用儲熱式熱水器、屋頂太陽能板、家戶型儲能設備、電動車等,以達到家戶能源自產自用。加州的太陽能上市公司 Sunrun,就在夏威夷成功推出如電熱水器般可簡易安裝的家戶型太陽能儲能系統 BrightBox,非以販售設備,而採用向客戶售電的方式營利。

考艾島電力島民自決 特斯拉投資太陽能儲電系統

考艾島(Kauai)是另一個有趣的案例。他們自組非營利的考艾島電力合作社(Kauai Island Utility Cooperative),由 3 萬多名會員投票選舉董事會成員。以咖啡等農業為主的考艾島,致力發展生質能、太陽能及水力,然因島上有瀕臨絕種的稀有鳥類,所以並未發展風力發電。

值得注意的是,電動汽車大廠特斯拉(Tesla)去年購併全美最大的太陽能公司 SolarCity 之後,正式以電力公司營運模式,在考艾島興建了一座太陽能發電廠,搭配由特斯拉研發的 Powerpack 電池設施,與考艾島電力合作社簽訂了為期 20 年的售電協議。

機場節能有成 連歐巴馬都說讚

夏威夷機場是另一個自主節能減碳的案例。在 2008 年前後,機場展開全面節能計畫,透過公開招標,最後由江森自控(Johnson Controls)謹慎計算節能效果後,提出所有改善工程節能達 49% 的目標。江森自控還簽下保證契約,如果沒有達到節能目標,廠商將負擔差額,而且後續設備維修也全由廠商負責。

計畫總共投入 1.5 億美元進行更新與裝修工程,包括全面更新 LED 燈及變壓器、加裝太陽能板、供冷系統等,預計 20 年內可回收高達 5.18 億美元的節能成本。

資金來源由夏威夷機場向債券基金募資,償還貸款的錢則來自節能省下的成本。這筆錢不只足夠付清貸款,還有餘款可以用來更新設備,等於機場不用另外掏荷包,就可以得到所有的更新。更棒的是,設備還不用自己維護,不只省下更多成本,也讓旅客享有一個更明亮、更有效率、更舒適,且對環境更友善的機場,連前美國總統歐巴馬都曾公開讚譽。

第一階段合約已在 2017 年 1 月到期,並成功達成目標。第二階段機場將投入 650 萬美元,預計 17 年內能再節省 8 千萬的電力支出。包括在 LED 燈上加裝智慧控制裝置,以及加裝更多的太陽能板等,6 月即將開始執行。

台灣走向無核家園 能源未來亟待重整

隨著台灣 3 座核電廠明年起陸續除役,台灣將在 2025 年正式邁向無核家園。政府提出再生能源的發電佔比將由目前約 5% 提高到 20%,過去仰賴化石燃料及核能的低電價、高環境成本政策,勢必無法持續。同為島嶼的夏威夷極具開創性、因地制宜、多元彈性的再生能源及節能策略,值得台灣借鏡。

全文轉載自 天下雜誌CSR@天下,原文標題:沒有煙囪的島 為什麼夏威夷可以拒絕核電又不用燒煤?

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台灣廢輪胎變身能源資源,日、韓搶著要!

2017.11.14
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環境資訊中心/賴品瑀(2017 年 11 月 7 日)

去年因使用廢輪胎做燃料的紙廠、電廠陸續停用,導致縣市發生廢輪胎無處可去,到處堆置的狀況,也造成引發登革熱的疑慮,甚至讓主管的環保署因此遭監察院盯上。8 月當時環署表示,今年底完成這一批堆置的廢輪胎應無問題,7 日環保署長李應元在桃園的廢輪胎處理工廠宣布,目前全國的貯存量已經降到 1318 公噸,只佔安全容許量的 4 成,可以說已經解決了廢輪胎的去化問題。

靠著破碎減容、出口到日本、5 座以廢輪胎作為輔助燃料的再利用機構陸續恢復運作,環署回收機管會執秘許永興表示,全國各縣市堆置的廢輪胎數量,已經從今年 3 月的 4695 公噸降到 11 月初的 1318 公噸。從今年 1 到 10 月的統計來看,66.1% 作為輔助燃料以替代煤炭,還是最大宗,其次為磨成膠粉做再生原料 14.4%、熱裂解成油及碳黑 12.5%,而在環保署簡化粒徑 5 公分以下膠片的出口程序、積極媒合國內業者與日本出口後,今年也已銷出了 4844 公噸,佔了 5.4%。

在環署合作廢輪胎破碎處理業者保綠資源公司的桃園新屋廠廠房,李應元表示,國內一年產生約 12 萬公噸廢輪胎,平均每月需處理廢輪胎量約 1 萬公噸,經處理後,產生的膠片約為 8600 公噸,主要銷售給國內汽電共生廠、造紙業等作為輔助燃料。而去年因為以膠片作為輔助燃料的再利用量驟減,導致去化途徑受阻並造成廢輪胎堆置,也引發社會不斷關注環保署的處理進度。

李應元表示,經環保署積極輔導拓展再利用管道、媒合出口及推動處理業者破碎減容等措施,並補助地方環保局暫置及緊急清運,今年 3 月開始,每月再利用量都達到 1 萬公噸以上,因此目前廢輪胎堆置問題,已可以宣告解決了。

且先前陸續停用、減用、停工及爐管損壞的 5 家紙廠、電廠也已經恢復使用了,目前不但恢復並增加膠片使用量增加 15%,從每月 6000 公噸提高至 6900 公噸。現有的 15 家處理廠中,還有貯存空間者,也再增加破碎減容貯存輪胎膠片,每月約增加 4200 公噸周轉量。

李應元強調,在歐美日韓等國,廢輪胎作為輔助燃料都是趨勢,因為廢輪胎膠片與煤炭相比起來,熱值是煤炭的 1.3 至 1.5 倍、每公噸的膠片能減少碳排 2.2 公噸、NOx 排放減量 34%,而且價錢只是煤炭的 1/6,因此他將廢輪胎視為「很好的能源資源」。許永興也表示,即便加上運費,這些膠片對於日本的業者仍是「搶著要」,韓國也是積極爭取,但是已經沒貨可出了,這一波去化危機度過後,以後出口日本將維持在每月 500 到 1,000 公噸的量。

進水泥窯、鋪馬路 廢輪胎的下一步去化

目前廢輪胎膠片作為輔助燃料,國際上主要運用在發電廠、造紙廠、與水泥廠,但目前台灣卻是 6 成是造紙廠、3 到 4 成是電廠,而無水泥廠,環署先前委託台泥和平廠試燒廢,遭到引當地居民激烈反彈。李應元回應說,試燒前沒有充分與居民溝通的確需要改進,過去曾有設備出問題的狀況,也應該改善並讓居民瞭解,但李應元也再次強調,廢輪胎膠片熱值高、成本低、低排放,且水泥窯溫度非常高,充分燃燒下並不會產生戴奧辛,盼能理性溝通。

8 月時監委在報告中,要求環署除了改善堆置狀況,也應加強研發廢輪胎去化先進處理技術,拓展多元去化管道,環署此次也表示,明年將補助六都使用廢輪胎橡膠瀝青鋪面。環署從 2015 年開始試鋪,2017 年又跟公路總局再鋪了 3 路段,共 50 公里的車道。許永興說,因為廢輪胎再製的橡膠瀝青透水性好,鋪面將有視線佳、防打滑、路面平坦、減少泥沙噴濺、車行噪音降低等優勢。明年環署將補助六都購買膠粉,在既定的道路工程計畫中添加使用。

全文轉載自環境資訊中心,原文標題:破碎、燃燒、出口 李應元:廢輪胎去化問題已解決

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