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英國環保消費新趨勢:零包裝、零浪費、降低垃圾量

2018.01.24
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減少消耗、降低垃圾量是地球居民的共同目標,有些人收集雨水再利用、處理廚餘做堆肥,現在有些人做得更加徹底:拿自己的器皿去購買散裝食物、不購買包裝的產品,讓垃圾被產生的可能性降至最低。

文:Cait Chang

身為消費者的你,除了考量減少塑料包裝,是否也思考過,食品陳列和外帶餐點器皿的大小、材質,其實也是會影響你的消費動力?最近英國環保消費的新趨勢,不只是減少包裝的友善地球行動,也考量食品包裝的衛生程度。

早在塑膠袋發明之前,人們也早就是自己拿家裡的器皿,去店裡稱多少、買多少,像台灣人早期買米稱斤重、或義大利人稱重買橄欖油。去年秋天在倫敦東北部,出現了一家無包裝超商「散裝市場」(Bulk Market),主要銷售義大利麵、香料或各種豆類等乾貨,鼓勵消費者帶來合適的玻璃或塑膠保鮮封存器皿。店主 Caldironi 表示,雖然就像回到過去採買方式,然而現在的玻璃密封罐更方便,也更加衛生,「像是玻璃罐、不鏽鋼盒、木製湯匙叉子,還有可重覆使用的蜂蠟製保鮮膜。」

隨時開始,不嫌晚

Caldironi 雖然不像典型嬉皮,他曾像一般人一樣在大型石油公司做著行銷工作,2 年前在雜誌上讀到,一位紐約女生實踐 4 年的無包裝生活,製造的垃圾只有一罐塞進玻璃瓶的量。這讓 Caldironi 開始關注過度包裝、過度浪費這件事,「沒人認真解決」。她開始認真籌錢、建立聯絡網、使用歌劇院丟棄的搭建舞台打造現在的店面、放置蜂巢以及建立起社區施肥計畫。

知名美食餐廳,再忙也能做到「零浪費」

英國南方知名海岸城市布萊頓(Brighton),也許緣於執掌地方政府的是主張環保、重視綠能的政黨,布萊頓算是吃純素人口最多的英國城市,甚至也有素食酒吧,料理也相當好吃。一家隱身在布萊頓的「SILO」餐廳,老闆兼主廚的 Douglas McMaster 不只以米其林等級精神處理食材,也有專用機器,可在 24 小時內,處理 60 公斤的食材果皮、無用的根莖及廚餘,成為有機肥料,分享給社區民眾使用。

比「回收」更進階,要做就做「升級改造」

SILO 餐廳的餐盤,是利用回收塑膠袋特殊製成,配色繁多,可以用來盛裝輕食料理;而料理台和餐桌,都是撿取工地棄用的磁磚或鋼材重新製成;連配合廠商運送食材的器具,都要能重覆使用;即使是外送的餐盒,也是能讓消費者再度使用的材質。McMaster 說,「我們想要做的比回收(recycling)還要更多,我們直接『升級改造回收』(upcycling)。」

咖啡店㩦環保杯買熱飲,結帳就省 20 塊台幣

倫敦知名連鎖咖啡廳 Pret a manger,2017 年年底也推出消費者自帶咖啡杯買熱飲就減 25 便士(約 10 塊台幣)的實驗計畫,3 個月後,希望更加促進自帶杯子的環保行為,便決定在 2018 年 1 月開始實施減 50 便士(約 20 塊台幣)的正式方案!

再忙,也能找到方法過過無包裝、零浪費生活

2017 年我在瑞士以沙發客方式旅行時,發現房屋主人真的徹底實施「零包裝、零浪費」生活,出門一定會提醒自己要帶玻璃器皿,我們也剛好跟著過了 3 天零浪費的生活。不過對她來說比較困難的,像是蜂蜜、橄欖油之類的液體類食材零賣商店較少見,真的不得已,還是會採買玻璃包裝的食品。

2018 年回高雄,造訪了西子灣附近,由一對香港人和台灣人年輕夫婦、以及主廚夥伴一起開設的有機純素咖啡簡餐店,建築風格融合日式和風和台灣獨到風味,獨立設計的木製餐桌椅,也和英國布萊頓SILO 餐廳一樣,果皮和廚餘自製成有機肥料,店內食材也會採用自己種的蔬菜,甚至還回收雨水。

「很多人都忘記了,天然回收的雨水、食品其實很珍貴的。」嚴守零浪費原則的香港店長這麼和我們說著,聽到我們騎機車到訪還不忘提醒我們,如果下次到店利用公共腳踏車,也可享有店內折扣啦!

全文轉載自食力,原文標題:英國零包裝零浪費新趨勢 少即是多的新幸福觀

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中華郵政建立首批「綠色車隊」,郵差送信將改騎電動機車

2018.01.24
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2040 年台灣新售機、汽車將要全面電動化,中華郵政率先響應政策,目標在民國 112 年全面電動化,將現行 8946 輛郵務車汰換成電動機車,而首批 1627 輛綠能車隊於 15 日正式啟用。

數位時代/曾靉

2040 年台灣新售機、汽車將要全面電動化,中華郵政於 2018 年 1 月 15 日成為第一家響應政策的國營企業,宣布已在全台建立綠能車隊,導入 1627 輛電動機車。中華郵政董事長王國材並指出,中華郵政目標在民國 112 年全面電動化,將現行的 8946 輛郵務車都改成電動機車。

1627 輛電動機車,先導入都會區使用

行政院在去年 12 月訂定「空氣污染防制行動方案」,其中與電動車相關的政策,包含 2018 年起將現行 1 萬輛公車全面更換為電動車、2030 年新購公車、公務車全面電動化。另外,新售機車、汽車也將分別在 2035 年與 2040 年全面電動化。

王國材表示,中華郵政自去年中開始佈局,目前 1627 輛電動機車已分發到每個縣市使用,不過,以現階段導入車輛的性能而言,續航力約 50 公里,因此先從台北、新北、宜蘭、桃園、高雄等續航力不用這麼高的市區做起。另一方面,中華郵政內部也已訂定 6 年計畫,目標要在民國 112 年,將中華郵政全部共 8946 輛油電車全面改為電動機車,接下來還要往四輪車發展。

王國材指出,中華郵政跟隨政策發展,希望扮演國營企業中拋磚引玉的角色,推動台灣燃油機車減量。他也指出,無論是導入電動機車或電動汽車,推動計畫都要看現階段產業性能的發展,例如現在車輛的續航力約 5、60 公里,希望接下來往 100、150 公里發展,可以進一步滿足偏鄉地區的需要。

車隊未來方向:從製造業到賺管理財

交通部部長賀陳旦今日出席記者會時則表示,交通部一向希望郵局以「綠色」作為管理宗旨,因此絕對不僅以今天的成軍規模、數量當作目標,而是期待郵局未來能繼續往「智慧化」、「共享化」以及「車隊管理成本」3 個方向努力。

「對公務有所貢獻,絕不是把油車換成電車,而是能否把行為也慢慢導正,讓高度仰賴私人機車的台灣社會有更多選擇。」賀陳旦指出,第一是讓換車更智慧化,例如,透過記載遞送郵件的里程、時間、油(電)耗等數據,讓這些記錄能幫助整體管理;第二,是朝共乘的方向努力,不是只將原來的油電車換成電動機車,而是透過更聰明的管理讓車輛整體數量減少。

第三件事,了解車隊整體的成本。從買車的造價、買價、耗油耗電,換電或充電所用的空間,多少輛車需要多少充、換電站,以及相對於市場的價格等,要計算的不是個別車輛的生命成本,而是整個車隊的整體成本。「這是好幾種技術需要比較,為台灣找到最適當的使用車隊形式。」

他也表示,未來這些成本資料或管理上的心得,將使電動機車在台灣不只是一個製造業,也可以成為台灣在技術、管理營運控制上的加值服務,甚至進一步整體輸出到其他國家,為電動機車產業奠定新的基礎。

全文轉載自數位時代,原文標題:郵差送信改騎電動機車,中華郵政1627輛綠能車隊正式上路

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