數位時代／文：陳映璇
「2020 是不可預期的一年，也碰到許多的逆風！」Gogoro 產品長彭明義出席 2020 年 Meet Taipei（台北創新創業嘉年華）第二日論壇，一開場他不諱言，今年對電動機車產業來說，不像去年順風順水，面臨後勤維修不足、吃到飽資費等爭議，在進軍海外市場上也碰到許多困難，現階段目標是先把台灣 2300 萬人服務好。
智慧交通重要趨勢：ACCESS
綜觀智慧交通的趨勢發展，彭明義引述 2019 年麥肯錫發布報告，提到「ACES」，也就是無人駕駛（Autonomous）、物聯網（Connected）、電動車（Electric car）、共享經濟（Sharing） 4 大趨勢，若再加上二輪車的運算能力（Computing）、訂閱（Subscription），就構成「ACCESS」這個關鍵詞，將引領未來交通的發展。
許多科技大廠都在積極開發無人車，而特斯拉的出現，拉近了無人車的距離。現在台灣所販售的特斯拉已經能夠做到 Level 3 自動駕駛，無人車不只能提升駕駛安全性，甚至還帶動房地產價值，快速又便捷的交通將使房地產價值從城市中心轉移到郊區。
不過彭明義認為，無人駕駛跟台灣的需求還有很長的距離，且無人駕駛相當強調在地化，因為每個國家法令、使用習慣都不盡相同。
但，電動車是未來必然趨勢，《彭博社》預估 2030 年近 25% 新售車輛是電動車，2040 年有機會超過 50%，代表燃油車減少，電動車增加是必然方向，除了環保外，能源使用效率較高，放眼現在日常搭乘的長程交通工具，包括高鐵、火車、捷運幾乎都是用電，主要是電力的能源轉換效率較汽油高。
雖然車輛技術將有重大突破，但「未來 10 年年輕人可能不再買車了！」彭明義觀察，以前年輕人畢業都要買一台機車，但現在可以使用 WeMo、GoShare 等共享交通工具。
從車輛的擁有權變成「使用權」，短租變成「長租」概念，如日本 Toyota 就推出訂閱式租賃，顧客繳交月費，期間內可以選擇開各式不同車輛，滿足多元的用車需求，「現在的消費者要的是服務，而不是管理。」目前 Gogoro 旗下共享機車 GoShare 屬於短租的需求，未來車輛將走向長租，訂閱（Subscription）是未來重要方向。
其次，過去民眾都把機車當工具，而不是物聯網（IoT）裝置，但是 Gogoro 讓兩輪車也有運算能力（Computing），增加騎乘安全及效率，這也構成 Gogoro 的商業模式，消費者買了車，但電池得用租的，由 Gogoro 負責管理電池。
現在 Gogoro 已經有超過 73 萬顆電池、每秒達到 2.8 次電池交換，「這些所累積的大數據，成為未來跟別的產業、合作夥伴開發的重要數據庫，」彭明義說。
出海困難重重，Gogoro：把台灣顧好優先
因此，近年來 Gogoro 也嘗試走到海外，目前在德國柏林、科隆、慕尼黑，日本石垣島都可以騎到 Gogoro，法國也能買到電動自行車 eeyo，一步步把台灣建立的生態系推向海外，「 老實說非常非常困難， 」彭明義認為，若不在把台灣做好的前提下，直接攻海外是不可能的。
他強調，台灣市場對新創來說很重要。第一，只要想得到的東西，台灣廠商都能做得出來，Gogoro 就以 MIT 基因為驕傲，「對新創來說台灣是非常重要的基地，能夠把想法轉成產品。」
第二，台灣是很好的試驗市場，因為消費者非常強調 C/P 值，「 Gogoro 若能在台灣活下去，出去競爭的能力一定是更強，消費者幫我們畫了很高的線，我們會努力盡全力達成。 」
截至目前，Gogoro 已擁有接近 35 萬的車主，佔整體 1400 萬輛機車市場 2% 比例，其餘 9 成還是選擇燃油機車，彭明義強調，「如果連台灣都不能改變，就不用想說能改變世界，」把台灣 2300 萬人服務好，是目前的重要方向。
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