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一個數萬人居住的永續環保「人工智慧島」──南韓松島國際城市

編譯:魏守芸

在南韓的「松島國際城市」裡,舉目四望,看不見任何的垃圾車。垃圾通過氣流管線,能在幾秒內統一運送到中央分類處理中心,將這些垃圾統一回收或是轉作能源用途。如此一來,街道上不再有來來回回的垃圾車徘徊,讓松島產生較低的碳足跡。

一座從無到有的城市

松島是一座填海造陸的人工島,約和波士頓市中心一樣大。松島由原本的藍圖到實際建造,從無到有花了數十年時間打造,比首爾等傳統城市等更永續環保,跟同樣大小的城市相比,松島少排放了三分之一的溫室氣體。

(在南韓的「松島國際城市」裡,看不見任何的垃圾車。)

這個 35 億美元(約 1120 億台幣)的城市發展計畫案,必須沿著黃海從無到有填海造陸、建造人工島,而帶領這個巨大的城市發展計畫案之人,即是紐約著名建商 Gale International 的執行副總裁 Tom Murcott。

Tom Murcott 表示,「我們的設計考量是來自對永續環保與節能的期待。」

多角化設計 讓人只想走路不想開車

松島的交通設計使人們完全不必開車。Murcott 表示,「我們的重大目標是讓人們擺脫車子。」

根據研究顯示,如果人們必須走超過 12 分鐘才能到達目的地,他們就會選擇開車。所以計劃案的開發者便於每 12 分鐘的步行距離,設置一個公共運輸停靠站。如此一來,每天出門靠走路就能完成所有的事情。

「不論你需要什麼,都能夠走路完成,可能是走去超市或是衣物乾洗店,或任何地方。」他表示,在每個街區都設有腳踏車架,整個行政區圍繞著約 24 公里的腳踏車步道,並且連結到附近另一個約 146 公里的腳踏車步道系統。

此外,松島建有一座 101 英畝大(相當於 57 個足球場)的公園,為了讓人們更有意願走路,公園設計模仿了紐約曼哈頓的中央公園,延伸至整個行政區的中心,並且讓松島國際城市的綠地覆蓋率達40%。

對於開車族,這個城市提供汽車共享服務,並讓電動車優先停車。停車場設置在地下室,所以夏天時並不會有熱島效應,也能給行人更多街道使用空間。(同場加映:「電動車最普及的國家」挪威:計畫2025年前全面禁售汽油車

當智慧科技與永續環境相遇

這個行政區共有 118 座建築物得到美國綠建築協會的認證,而整個計畫也以讓所有房子都能獲得認證為目標。相比類似規模的城市,這個城市只用了 40% 的能源。

此外,因為每件事都會回饋給居民知道,如此一來,他們便能夠將自己的空調系統或是電能耗量,與社區平均值相比。Murcott 表示:「我們能夠用這些科技去激發當地居民做出更好的決定。」

到 2020 年時,這個城市將計畫回收 40% 的用水,例如沖馬桶及沖洗街道的水源,將會來自城市裡的各大建築物。集雨水系統也會設置在綠建築的屋頂上,用做公園灌溉一途。(延伸閱讀:對抗乾旱氣候:肯亞組織建造「巨石集水系統」,讓居民不再擔心沒水喝!

到2020年時,這個城市將計畫回收40%的用水,例如沖馬桶及沖洗街道的水源,將會來自城市裡的各大建築物。

人口上來說,松島國際城市並不像其他著名的永續城市,例如位在阿拉伯,現居人數為 300 人的馬斯達爾城(Masdar City)。松島目前已經有數以萬計的居民居住在高樓大廈中,並且有更多人每天來這座城市上班通勤。(推薦閱讀:荷蘭打造循環社區「ReGen Village」:實現糧食和能源自主,預計容納100戶人家

松島人口數量,有一部分是因為原本附近就已經有很多人居住,所以當開始建造人工島時,島上的空間就有非常大的需求市場了。Murcott 表示:「如果你以首爾市中心畫個直徑 100 公里的圓,圓裡大約有 2500 萬人。這裡的人口非常稠密,但我們確實就在這個圓圈裡。」

從智慧城市到智慧世界的展望

這個地區仍然在持續建造中,並且計畫案將在 2020 年完工。同時,開發商也會在其他地方建造相似的城市。在早期的訪談中,他們談到要建造 20 個松島,但他們動作還沒那麼快。不過在中國長沙的一處地方──梅溪湖,將會是下一個目標。

往後,當在新開發的城市使用相同模式規劃時,就能運作地更快。例如當初松島的開發商用了 3 年才完成策畫,但梅溪湖只用了 6 個月。Murcott 表示,「未來,我們將持續關注世界上其他我們能參與的計畫案。」

核稿編輯:黃思敏、林冠吟

資料來源
Inside Songdo, The City Designed From Scratch To Be Sustainable

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