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不讓大雨淹社區!文山社區找回埋於建築之下的水道,打造綠生活空間

2018.04.04
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生命力新聞/記者劉燿瑜、宋以安

房屋兩旁堆滿冷氣主機的後巷、住家間狹小的水泥畸零地,是都市中常見的景色,不但浪費公共空間,也容易成為豪雨時淹水的原因。「我們希望用綠洲的概念,去把這些散落在都市中、破碎的水泥地塊串聯起來。」在文山區仙跡岩一帶的「依山小綠洲」團隊,希望透過提升當地居民對於水資源和綠色空間的環境意識,來解決綠地不均以及每逢大雨易淹水的問題。

改造巷弄死角,從倡導環境意識開始

在水文生態豐富的文山區,過去曾經用來灌溉取水的水路圳道,如今都被都市建築掩埋於地下,只留下巷弄間、塞滿水溝蓋的狹窄水泥地。由臺北市都市更新處委託經典工程顧問公司,於 2015 年開始執行的「依山小綠洲」計畫,便是希望改造這些具排水價值的道路死角,並轉化成能夠減少雨水逕流量的綠生活空間。

這些具有滯洪蓄水潛力,卻無人聞問的破碎空間,常常因為複雜的私人產權,公權力難以介入整治。以依山小綠洲的後巷基地,興隆路一段 65 號後巷為例,這一條狹小後巷的土地產權,共同持有者竟有十多位。

面對這個空間整治的難題,依山小綠洲以舉辦藝術工作坊和社區文史活動的方式,來喚醒當地居民對於居住環境的意識。「我們希望以軟性的藝文活動讓居民了解到,都市更新不只是拆房子和蓋新房子,也可以從居民們自身做起,讓自己的社區更美好。」計畫協同主持人施佩吟表示。

共創編織,記憶在地水文

「景美一帶的水文化資源豐富,包括曾有的萬盛溪、瑠公圳、霧理薛圳等,而這些水文如今都被新興的建築物覆蓋在地底。」依山小綠洲串聯文山社大,邀請到善於利用再生材質、植物素材編織創作的 Mu 老師。

從 2017 年 12 月中旬開始,Mu 老師帶領著由當地居民組成的學員,在興隆路的後巷基地進行 6 週的編織共同創作,以布條編織出流水的意象,希望展現萬盛溪曾經的活力。

「我希望藝術成果不是只有我一個人的,而是大家的。」擅長使用廢材來創作再生藝術的 Mu 老師,教導學員們利用從家中蒐集而來的廢棄布料進行編織,讓來自四面八方的碎布條像是涓流水滴一般,在工作坊中匯集成一個完整的溪流意象。透過一場集體的藝術行動,居民記憶起在地的水路故事。

打造溫馨公共空間,在後巷凝聚居民情感

「其實像在歐洲國家,家庭在公共空間活動或是野餐是很普遍的一件事,但在台灣我們比較少會把家庭活動,放在戶外的公共空間裡。」除了水資源意識的提升之外,依山小綠洲也致力於改變台灣民眾對於公共空間的想像。

2018 年 2 月底所舉辦的後巷元宵節活動,便是透過結合元宵節氣,這種通常只會發生在家庭內部的活動,讓民眾知道公共空間其實也能成為家庭活動的舞台。活動過程,不但邀請附近居民們一同吃湯圓,Mu 老師也教大家製作神似元宵燈籠的芬蘭傳統祈福吊飾 —  Himmeli 小燈,相當應景。

實現綠生活願景,讓願景向下扎根

將閒置的水泥空地,轉化成適合種植樹木的透氣地面;把破碎紅磚牆,改建成適合親子玩耍的樹屋空間;透過多個在地社群的串聯,把小而美的綠色生態置入生活空間。像這樣的「OpenGreen」計畫,近年在景美、萬隆一帶已有多起成功案例,未來依山小綠洲團隊也將依循著這個計畫,著手進行後巷基地的具體改造,要把都市環境再生的願景付諸實現。

目前團隊也積極與「台北路上觀察學會」合作,開發一款以仙跡岩生活圈為範圍,結合水文和在地文史為故事的實境遊戲──「尋找河神的家」,將昔日的河道擬人化成河神,讓大家重新認識水資源與環境的關係。團隊希望邀請各級學校師生們,共同參與這款實境遊戲,讓環境教育向下扎根,用有趣好玩的方式讓孩童們更熟悉自己社區

採訪側記

採訪元宵節活動當天,從中午的導覽活動,一路跟到晚上吃湯圓,走了好多的路,腳酸了,持相機的手也累了。但是在採訪過程中看到團隊們熱情地與當地居民互動、攀談,心裡的溫暖便足以消除一切疲勞。在觀看和拍攝編織課程的過程,我偶然聽到了一位工作人員非常誠懇地詢問一位在地居民,問他們要怎麼做,才能吸引其他在地居民來一起參加活動。那種用心聆聽的表情,我認為是推動環境意識工作者最美的一刻,依山小綠洲在推動這些珍惜自然資源的意識之餘,也不忘保留人和地景之間共生的美好。

全文轉載自生命力新聞,原文標題:以「綠洲」串聯 挖掘被遺忘的美麗水文

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台灣最大型的生態廊道:連接兩條山脈,架構野生動物回家的路

2018.04.03

環境資訊中心/廖靜蕙(2018 年 3 月 19 日)

我們以為中央山脈和海岸山脈是兩條平行不相往來的山脈,其實不然。在人類尚未大幅進駐開發之前,兩山脈間是廣袤的森林綠帶,有如連體嬰般緊密相連,野生動物得以自由穿梭。如今卻因道路開發、河岸工程水泥化而切斷兩者的交流。

為了重新串聯兩者之間的關聯,農委會啟動的國土綠網計畫,開啟台灣第一條海岸山脈到中央山脈,長達 2.5 公里、接近 500 公尺寬,國內最大尺度的生態廊道。今年 3 月 12 日植樹節當天,總統府的中樞植樹也首度移師東部舉辦,地點選在馬太鞍與太巴塱傳統領域因台 9 線阻隔所造成的破碎帶植樹,種下可生產糧食或有利動物棲息及覓食的林木或矮灌木,以此宣示國土綠網政策目標與決心。

植樹前,馬太鞍、太巴塱部落頭目、祭司以以族語稟告祖靈,並以地主的身分歡迎貴賓。當天總統蔡英文因母喪未能主持,由總統府秘書姚人多代表,但他未公開發言。

種回縱谷原生樹種,架構野生動物回家的路

「讓野生動物穿梭兩山脈時,有一條平安回家的路,相信祖靈也十分樂見。」太巴塱部落總頭目楊德成以母語致詞說,這天是特別的日子,全國第一條生態廊道就在部落傳統領域內。過去鐵路、公路不僅阻斷野生動物棲地,也深深影響原住民傳統生活環境;他樂見政府重視、理解原住民傳統智慧對生物多樣性的助益,並期待政府再接再厲,創造原住民宜居的原鄉。

今年啟動「國土生態綠色網絡建置計畫」,其中一項重大工程,就是以生態廊道,重新將海岸山脈和中央山脈縫合串聯起來。

農委會林務局長林華慶致詞時表示,2009 年農委會與台糖公司平地造林,如今初具綠帶形式,如今進一步規劃長達 2.5 公里長、300~500 公尺寬的綠帶,增加兩山脈野生動物交流的機會。「這是台灣第一條大尺度生態廊道,透過跨部會合作,期待未來會有第二條、第三條,由點到線到面,構築越來越綿密的綠網。」

此次植樹的樹種,以花東縱谷原生樹種及蜜源植物為主,茄苳、烏桕、光蠟樹、苦楝、樟樹、青剛櫟、月橘、樹蘭、厚葉石斑木、木槿等,並諮詢部落意見,增加九芎(阿美族語Du li/Tolik/lalidec)、台東火刺木(阿美族語alemet)阿美族常用的植物。光臘樹吸引獨角仙,開花時是很好的蜜源;茄冬的種子是鳥喜歡的食物,也能涵養水源。

部落耆老說明,俗稱狀元紅的台東火刺木是野生動物喜愛的樹種。花蓮林管處也未來將透過樹種特性,營造從地被到喬木鑲嵌排列的複層林,並於部落耆老建議下,保留草生地,以符合當地環境原貌,恢復生物多樣性。

國內最大型生態廊道,部落、跨部會一起合作

「自強外役監獄到台 9 線間,沒有農地、村落,兩旁就是平地森林。整個縱谷線能連結中央山脈和海岸山脈,大概只剩下這個區塊!」花蓮林管處育樂課長紀有亭現場說明,這個區位也是長年來野生動監測得知的生態熱點,建立這個生物活動熱點是重要關鍵。

「有人會問,野生動物真的照你的安排走嗎?其實現在還不知道,但是會透過監測調整計畫內容。」林務局花蓮林區管理處長楊瑞芬說,選擇這個廊道,是林試所和東華大學長達 8 年的監測的結論,不同的調查得出重疊的熱點。

當中仍有兩處因低矮地、草地等因素,不利動物躲藏、覓食的破碎帶需縫補。一是自強外獄監早期的畜牧場,過去種植牧草已廢耕,未來自然演化次生林,即可加寬廊道;如此一來,海岸山脈稜線上的動物下來直奔平森;另一處則是新舊台9線交替處,新富橋高架後,有助於野生動物穿越,舊橋功成身退後,則拆除水泥構造、減緩坡度,營造野生物適宜的通道。

去年 11 月,由林務局花蓮林區管理處召開跨部會平台,邀集權益關係人一起開會討論,參與者除了馬太鞍、太巴塱周邊部落,還有台灣糖業公司花東區處花東區處、 交通部公路總局第四養護工程處、 交通部台灣鐵路管理局、法務部矯正署自強外役監獄、經濟部水利署河川局、農業委員會林業試驗所、農業委員會特有生物中心、農業委員會花蓮林區管理處,共8個中央單位投入。

會議中決議,公路總局將新富橋(台 9 線新路段)下空間交由林務局處理。經專家現勘後,指出通路後仍有汙水沿著管線下到地面,而油污、污染物的氣味會影響動物通行的意願。因此公務局將接管排放到固定地方收集,不讓它漫流。

其次,鐵路局委託廠商維管邊坡時會噴殺草劑,未來則改為人工砍草;台糖每年修剪枝條,使得林木變矮,動物沒得躲、不利用這塊棲地,因此協調撫育頻度降低,或者動物熱點就讓它自然生長。

紀有亭說海岸山脈原來有黑熊,1980 年代最後一隻黑熊被獵後。生態廊道的建構、讓動物交流,目的是增加基因多樣性,增加對疾病的抵禦能力和抗體。最近從監測資料也發現自強外役監外,海岸山脈的山羌、山豬、幼獾都出現了;山羌和野豬也來到鐵路的周邊,期待未來能不斷往外擴展。

不過也有學者認為不需急著改變現況,分隔也許也有好處,這點也納入評估的範圍。

友善生態,讓萬物都安全的道路

交通部公路總局第四區養護工程處玉里工務段長陳景揚表示,去年開始思考適合的東西橫向生態廊道時,專家學者現勘後認為這個區塊十分適合,整個工程也因此比原路段增加 350 公尺高架路段,目的是增加兩個山脈野生動物交流的機會。

平面道路則保留箱涵,除了排水也有助於動物穿越;箱涵增加斜坡設計,完工後取代台 9 線。高架底下增加地被植物,舊台9線則於施工完成後拆除。陳景揚解釋,通常橋下區塊擔心被民眾占用,因此會有一些防範措施;未來則配合林管處經營植被,交由地方認養,結合社區巡守。

交通部公路總局副局長許鉦漳說明,除了此案,未來花東景觀道路也將依據地區特性,營造讓兩山脈野生動物交流環境。例如往南的路段,每年四月有成群燕子飛舞,就會增加避免燕子路殺的防範,讓公路設計越來越重視生態保育。(前往續篇

什麼是生態廊道?

野生動物的棲地,常因各種道路及土地開發,導致形成不相鄰的小塊狀棲地,就是棲地破碎化,因此阻隔了野生動物的自然遷移。

生態廊道的概念是運用綠帶或是通道,串聯原本不相連的區塊。保育上的生態廊道包含可讓野生動物自由移動的涵洞隧道、或田埂、道路、河溪兩側的樹籬綠帶,及可串聯森林的大面積造林。而所採用的綠帶植物種類均為原生植物,讓野生動物不僅可以棲息、還可以覓食及繁殖。(資料來源:林務局)

全文轉載自環境資訊中心,原文標題:國土綠網再邁步:在傳統領域種樹 以生態廊道縫合海岸、中央山脈

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