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火車正駛向「零碳排」的歷史新頁:首輛「氫能驅動」鐵路列車將在德國上路

過去為火箭升空、跑車馳騁提供動力的「氫能」,如今將取代化石燃料,為擁有2百年歷史的火車「換血」,讓火車駛向「零碳排」的歷史新頁。

新聞整理/黃思敏

法國軌道交通公司Alstom,於今年9月底柏林的國際交通展覽會(InnoTrans 2016),展示全球首輛零碳排的氫能列車Coradia iLint。

過去15年全球鐵路運輸產業致力於發展氫能列車,根據RTNews,日本鐵道綜合技術研究所(Japanese Railway Research Institute)於2004年發展出燃料電池列車的原型,並於2006上路。而中國亦在去年展示第一台使用燃料電池的列車。

與過去不同的是,Coradia iLint為首台完全使用氫能,可以長程行駛、並提供載客的列車。

根據Alstom,Coradia iLint由大型的氫燃料電池所產生的電力驅動,液態氫氣被儲存於列車上方的燃料箱,其與空氣中的氧氣產生化學作用後產生電力,並儲存於列車下方的鋰離子電池中。(同場加映:向插座說掰掰:這款口袋型電池使用再生燃料, 一次供給3C產品好幾個禮拜的電!

(Coradia iLint列車由氫燃料電池驅動。來源:Alstom)

Coradia iLint時速可達到140公里,加滿燃料後可行駛6百至8百公里,並且乘載3百名乘客。行駛的過程只會排放蒸氣及凝結的水,達到溫室氣體及噪音的「零排放」。

根據Rail Express,目前歐盟地區約有20%的鐵路尚未電氣化,仍使用傳統柴油列車,而光是德國就有超過4千台柴油列車在行駛。

「雖然許多國家都有電氣化的計畫,但未來仍有很長的一段時間,歐洲一大部分的鐵路將持續停留在傳統、未電氣化的狀態。」Alstom發言人於交通展覽會表示。

Alstom的舊型柴油列車在西方世界十分普及,廣泛地行駛於英國、歐洲大陸及北美的城際及區域間未電氣化的鐵路上。

Coradia iLints能在尚未電氣化的鐵路上行駛,取代過去的舊型柴油列車,減少運行時所排放的污染。(同場加映:荷蘭發展「生物經濟」,將能源轉型做好做滿

(柴油巴士及列車於過去30年來共排放了逾29萬噸的二氧化碳。來源:Alstom)

根據衛報,Alstom英國及愛爾蘭區的總經理指出:「有了Coradia iLint,我們不必改變環境的基礎建設,就能享有鐵路電氣化的好處。」

Alstom承諾將於2020年前,減少使用20%的化石能源。氫氣作為地球上最常見的元素,除了對環境友善外,隨著取得的技術成熟,價格也越來越有競爭力。

根據環境資訊中心,德國下薩克森(Lower Saxony)已經向Alstom訂購了14輛列車,若成效不錯,未來可能將推廣至德國全境。新列車預計於年底完成,將於2017年12月正式營運。荷蘭、丹麥、挪威等國紛紛表達對列車的高度興趣。

然而,Coradia iLint列車的整體成本及票價仍是未知數,Alstom僅表示成本將會和傳統柴油列車相近。eletrans的報導中分析,大部分的鐵道都未設有氫氣的補給站,而這些都會是潛在、額外的成本。Alstom對此回應,他們將與德國及加拿大合作開發出整套的補給設備,但仍未說明具體細節。Coradia iLint無疑有極好的前景,但在其廣泛上路前,仍有許多挑戰要克服。

核稿編輯:林冠吟、郭潔鈴

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